Swap boite 6

[HiddenTTY]

Salut, voici quelques nouvelles des essais..

Le montage d'un émetteur Mitsubishi (Ref : TRW PNB154) sur un pédalier de B110 se fait assez facilement en réalisant trois trous.
Le montage reste réversible et tombe dans le trou d'origine de la pédale.. ça ne gâche rien !

[HiddenTTY]

Salut voici quelques news, j'ai reçu toutes les pièces que j'attendais pour réalisé le montage.

Une fois en place à blanc sur la BV6 :

Prête à aller à la rencontre d'un SOFIM 2.8L ....
Côté recepteur d'embrayage hydraulique j'ai fait quelques montages non définitif.

Pour le moment ça semble bien à voir lors des tests.

Je viens aussi d'acheter le kit d'embrayage pour 250€, un SACHS 3400 700 447 qui correspond à la ref Renault : 5001868260
Pour le moment j'en suis à ~1000€ TTC pour ce montage. Et sur le papier j'ai presque toutes les pièces désormais.

[E1K]

C'est combien le kit clef en main ?

[HiddenTTY]

Le montage de la boite 6 vitesses est prévu courrant février.
Côté embrayage hydraulique ça fonctionne comme prévu et mon kit d'embrayge correspond bien

Côté pricing Emile, comme dit plus haut j'en suis à 1000€ pour le moment mais il reste l'arbre de transmission à racourcir, un support pour la boite à faire et quelques autres bricoles.. Après ca dépends surtout de si tu arrive à faire une bonne affaire sur la boite et les accessoires.

La difficulté c'est que le kit de montage et la boite ne peuvent pas venir du même véhicule. Car ce croisement n'existe pas à l'état naturel..

[HiddenTTY]

Salut, le swap vers la boite 6 va débuter pour moi début de semaine prochaine, je suis en train de préparer le montage en off de mon côté, aujourd'hui j'ai mis la main sur une documentation IVECO pour ces boites, j'en ai extrait les pages qui la concerne, je met ça ici en PJ

DOCS :

6S380 OD.pdf

(3.47 Mio) Téléchargé 20 fois

[jojo]

Hâte de voir ça !

[*Voyageur*d'étoiles*]

Salut,

Pareil, j'ai bien envie de voir la suite de cet accouplement

[HiddenTTY]

Je vais mettre à jour ce message au fur à mesure pour historiser les réferences (pour moi et pour vous)..

Idéalement il va falloir un Mascott ou un Iveco 2.8L donneur, avec boite 6S300. Pour prélever les éléments plus bas.
De l'autre il va falloir trouver sur un autre véhicule (Iveco Daily, Massif 2.3L ou 3.0L ou Mascott 3.0L) une bv ZF6S380 ou 400 démarreur du côté gauche.

Montage ZF 6S380 / SOFIM 8140.x3

5001850998 x1 : Support moteur-boite gauche (Ref Iveco 500344426)
5001850999 x1 : Support moteur-boite droite (Ref Iveco 500344428)
7701067162 x2 : Vis fixation support moteur-boite HM10X125 L60mm (Identique B110/B120 Ref: 5003001259)
5001847863 x4 : Vis fixation support moteur-boite HM10X125 L100mm

5001001135 x2 : Pions de centrage moteur-boite (Identique B110/B120 déjà présent)
5003027792 x6 : Goujons M12x125 L60mm (fixations moteur-boite)
5003033012 x6 : Ecrous EMB HM12x125 (fixations moteur-boite)

5001852737 x1 : Carter tôle haut
5010245898 x1 : Carter tôle bas
7703002940 x3 : Vis fixation tôle-boite M6x100 L12mm
7701039866 x1 : Décanteur d'huile rectangulaire (Pour avoir la place pour la boite)

7701035293 x6 : Vis de volant moteur HM12X125-41 (Ref identique B110/120 2.8L déjà présent)
5001847858 x1 : Volant moteur (différentes refs existe sans differences majeures, marqué Iveco 500346840.1 chez moi)
5000293627 x1 : Roulement pilote volant moteur (35x15x14mm)
5001868260 x1 : Kit embrayage VALEO 805277 (267mm) ou SACH 3400700447 (265mm)
7700377051 x1 : Démarreur BOSCH 0986018950

Embrayage Hydraulique / Levier de vitesse à câble

TRW PNB154 x1 : Émetteur hydraulique d'embrayage (Mitsuishi Pajero)
TRW PJK702 x1 : Récepteur hydraulique d'embrayage (Mitsuishi Pajero II)
xxxxxxxxxxx x1 : Flexible hydraulique banjo M10 1,6m + vis banjo M10x100 + rondelles cuivres

5010245421 x1 : Levier avec commande par câble
5010245432 x1 : Câble de commande N°1
5010245430 x1 : Câble de commande N°2
5010245425 x4 : Clip metallique de verouillage des câble

Intégration tableau de bord / capteur de vitesse

Sur la plupart des B la prise de vitesse se fait au niveau du transfert, dans ce cas pas de sujet.. Il n'y à rien à faire
Mais si pour X ou Y raisons on est obligé de prendre l'info vitesse/km sur la bv comme c'est mon cas.. il y à une autre solution.

L'idéal est de déjà disposer d'un TDB de B version P.L avec un tachy electronique.
On le distingue avec la mention "automatic" visible sur le fond du chronotachygraphe.

Si l'on ne dispose pas de ce TDB ou ce tachy alors il faut adaper ou changer le faisceau de cabine et trouver un tachy.

5010311164 x1 : Tachy Kienzle 1318 12v
5010142193 x1 : Câble tachy 4 broche ou bien 1x câble Kitas NEUF..
5010306102 x1 : Prise à sertir Kitas 4 broche ou bien 1x câble Kitas NEUF..

[Rémi.flo]

Je me délecte toujours à lire tes posts !

Il y a de la recherche sur les différentes possibilités, avec des essais à blanc, c'est documenté, on a les bonnes références, accompagnées de plans, schémas et photos...

Tout parait si simple qu'on aurait (presque) envie d'acheter un B pour te copier !
Rahahahaha lovely !

[HiddenTTY]

Merci Rémi ! ça fait plaisir
C'est vrai que j'essaye de faire des efforts sur la mise en forme

En tout cas.. Ce matin la boite du B etais à terre

S'en est suivi de la dépose du carter de boite, démarreur, supports, volant moteur..
Un changement de joint SPI, puis remontage des pièces de Mascott, supports, volant moteur, carters tôles..

Il faut faire attention à aligner correctement les 6 trous du volant moteur et du vilbrequin.
Contrairement aux aparences elle ne sont pas répartie de façon parfaitement symétrique. Puis monter l'embrayage

J'attendais encore deux goujons à mettre dans les pions de centrage haut aujourd'hui.
Demain je devrait être en mesure de monter la boite en place

[*Voyageur*d'étoiles*]

Salut ..

Ça commence à se mettre en branle ton swap de Bv bien joué

T'as géré pour la mise en page des pièces en listage

A bientôt pour la suite ..

[HiddenTTY]

Journée un peu plus courte aujourd'hui !
Malgré tout la BV est en place, j'ai fait tourner un peu le moteur avec c'est impeccable

Je vais pouvoir me concentrer sur la partie pédalier et levier de vitesse maintenant

[*Voyageur*d'étoiles*]

Magnifique comme premiere mise en place

Tu penses passer d'un consommation de gasoil de combien avec l'ancienne BV et la nouvelle surmultipliée ?

La force pour la suite..

[Rémi.flo]

Journée un peu plus courte aujourd'hui !
...

C'est sûr qu'avec tes horaires de fonctionnaire, si t'arrêtes de bosser à 22h, ça va pas avancer bien vite
Magne-toi un peu : tu n'as pas l'air de te rendre compte que nous, on est pressé de voir tout ça tourner...

[HiddenTTY]

Magne-toi un peu : tu n'as pas l'air de te rendre compte que nous, on est pressé de voir tout ça tourner...

Pas autant que moi Rémi

Bon ça à bien avancé cette fin de semaine..
J'ai pu adapter le levier de vitesse dans le plancher du B et mettre en place l'emetteur d'embrayage hydraulique.
Je voulais une intégration plutôt propre et discrete. Ce n'est pas terminé, mais les bases sont là..

Le pédalier, une fois mis en place avec l'émméteur d'embrayage Mitsubishi.
Il me reste à mettre le flexible hydraulique banjo M10 et faire la purge du circuit.

La modification se contente de trois percage, 2x 8,5mm et 1x 38mm au centre.
Et ça ne gène pas le système existant, c'est parfaitement reversible.

Compter 70mm depuis le bord bas pour réaliser le premier trou.
Puis 27,5mm entre chaque (entre-axe extérieur 55mm).

Et du côté du levier de vitesse, j'ai recoupé le levier du Mascott et fait une plaque qui va au sol du B, puis j'ai assembler les deux.

Avec un tube de diam 14mm + un petit pommeau c'est encore plus sympa
Ensuite j'ajouterais un manche + un soufflet etc.. pour que ça soit propre.

Et pour finir.. une traverse de boite maison, pour venir se reprendre sur le silent-bloc d'origine IVECO..
La peinture est en train de sécher, je vous ferais d'autre photo une fois tout en place semaine pro

à suivre..

[HiddenTTY]

Magnifique comme premiere mise en place

Tu penses passer d'un consommation de gasoil de combien avec l'ancienne BV et la nouvelle surmultipliée ?

La force pour la suite..

Bonne question... Je vais gagner ~1000tr/min à vitesse equivalente en 6eme en gros.
Ce que ça donnera exactement en conso, je ne sais pas trop encore.

[Bastien]

Sur le mascott donneur le levier il était au Tableau de bord ou au plancher ?

[HiddenTTY]

Sur le mascott donneur le levier il était au Tableau de bord ou au plancher ?

Au plancher, les deux version existe cependant, au TDB sur les phase 2 ensuite.
Tu peux voir la réference sur la planche plus haut ! ça rends cette version assez simple à adapter.

[HiddenTTY]

Salut, c'est officiel, le B roule et à maintenant une 6eme
Je suis aller faire un tour et c'est très probant

Je ne peux pas encore faire un retour hyper exhaustif car j'ai seulement fait quelques kms sur route, mais globablement je trouve que l'étagement est plus cohérent, la 1ere est donc moins courte (comme prévu), globalement il doit y avoir 20 à 30ans d'ecart entre les conçeptions de ces deux boites et ça se ressent, le passage des vitesses est quand même plus souple, l'embrayage hydraulique est bien plus agréable, plus souple.

Mais surtout.. elle est globalement plus silencieuse que la S5/24.. J'avoue que je n'y attendais pas.
Comme la commande du levier de vitesse est déporté, on n'as plus cette tige qui vibre avec la transmission dans l'habitacle..

La 6eme fait drastiquement chuter le régime moteur, j'ai pas encore beaucoup beaucoup roulé comme ça mais c'est prométeur sur les longs trajets.

Récepteur hydraulique d'embrayage côté BV :

Une bonne vidange de boite pour partir sur des bases saines :

Maitenant je vais m'atteler à intégrer la partie TDB avec le chronotachygraphe configuré pour avoir la bonne vitesse.
Mais d'abord je doit échanger de faisceau.. Eh oui j'ai pas le "Bon" tableau de bord d'orgine sur mon camion qui etais V.L avant

A plus tard..

[Rémi.flo]

Pour la commercialisation sur un Daily II, c'est quoi le planning ?
En tout cas, chapeau bas !
Tu prévois de passer avec aux P'tits Gros, qu'on puisse baver... ?