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[Voyageur d'étoiles]

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[Pacha]

Salut Sylvain !

Beau bébé !! Tu veux pas garder la benne comme plateau ?? Pour vider les eaux grises c'est au poil !

[fab38]

balaize le chat, il tient au plafond

bon,

le prix de la tribenne, je dirai entre 800 et 1500
tout dépendera de la demande

sinon tu as presque le même camion que le mien
il faut faire un faux châssis rigide en lui même mais qui ne rigidifie pas le châssis
car soit tu va peter ta cellule soit tu vas perdre en capacité tout terrain

sur une caisse d'environ 5m, il va donc fallait bien réfléchir à la liaison "souple" entre le châssis du camion et la cellule

tu peux regarder ce que j'ai fait (c'est une solution parmi d'autres) :

viewtopic.php?f=53&t=6121

[Voyageur d'étoiles]

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[Voyageur d'étoiles]

Autre

[fab38]

salut
moi c'est pas Fabrice

c'est ta carte grise qui est importante donc faut regarder les poids qui sont indiqués dessus
j'espère que tu es < à 12T pour le ptac sinon taxe à l'essieu

j'ai déjà enlevé des clous avec une tenaille, mais sur un engin de TP
je ne sais pas si au CT ça passe

tout ce que tu as décapé se protège avec une bonne peinture antirouille, il faut te rapprocher d'une société qui fourni les carrossier ou ceux qui font des charpentes métalliques
la couleur des ponts actuels sont souvent des RAL7016

je vais essayer de te trouver des schémas pour ton faux châssis
FABIEN

[xavier-64]

Salut,

Comme le dit Fabien, le plus important c'est la CG. les autres valeurs sur la plaque sont les charges maximales admissible par essieu, au total et remorquant.

0+
Xavier.

[fab38]

alors voici selon moi, une bonne technique pour fabriquer ton faux châssis
j'ai fait le choix du losange car dans ton cas, tu partirai sur une longue cellule et sur le châssis Renault

il y a sûrement d'autres techniques, mais voici des schémas qui représentent ce que j'ai fait sur le mien :

à l'avant : l'axe de rotation doit avoir à la possibilité de coulisser dans la partie rouge

[scalouk]

alors voici selon moi, une bonne technique pour fabriquer ton faux châssis
j'ai fait le choix du losange car dans ton cas, tu partirai sur une longue cellule et sur le châssis Renault

il y a sûrement d'autres techniques, mais voici des schémas qui représentent ce que j'ai fait sur le mien :

à l'avant : l'axe de rotation doit avoir à la possibilité de coulisser dans la partie rouge

Merci pour ces informations précieuses

[Voyageur d'étoiles]

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[Voyageur d'étoiles]

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[xavier-64]

Bonjour Voyageur,

Le JP2A14 permet des mesures de caisse très intérressantes.

Ton calcul est juste. tu peux même ajouter 0.30 m sur le PAF arrière dans le cas d'une charge non uniformément répartie (NOTA (**)) en pas de page.
Ce qui peut être le cas dans un aménagement CCPL

Soit : 3.4 + 2.27 +0.3 -0.54 = 5.43 m ==> L = 7.19 m or L.Max = 6.97

Attention tout de même à la longueur max de 6.97 m en 3.4 d'epattement. Si tu veux ajouter les 0.3 m vois avec le Drealman si la longueur hors tout sera la même ou L.Max + 0.3 m dans le cas d'une charge non uniformément répartie.

EDIT

Sous réserve du bon BR j'ai 2 BR différents pour le JP2A14 ! (1985 et 1988) avec des valeurs différentes.
1985 : 130.13 et 150.13 moteur 797 et 798
1988 : 130.13 - 150.13TI et 170.13TI moteurs 797, MIDS060212B et MIDS060212D

Mais qui ne correspondent pas au dernier que tu as posté.

FIN EDIT


Xavier.

[fab38]

je précise juste que les photos que j'ai mis ont été trouvées sur le net pour illustrer mes propos
ce ne sont pas les photos du faux châssis de mon camping car

courage pour la suite des travaux

[Voyageur d'étoiles]

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[xavier-64]

Salut Voyageur,

Ok, c'est plus clair pour moi !

Pour le moteur j'ai fait une boulette, c'est le MIDR 060212D pour le 110.170TI

Alors le Drealman ne regardera que le BR initial + l'attestation Renault pour la modif en 4x4.
Sur l'attestation tu dois avoir la description des modif que Renault atteste
- Essieu 1 moteur
- l'ajout de la BT.

Avec des doc complets c'est plus facile

Tu peux oublier l'ancienne RTI. Je ne sais pas ou le carrossier à trouvé ces valeurs, moi je trouve 1.563 min et 2.061 max en carrossé pour un empattement de 3.4 m en cabine A (2/3 places)

soit : -0.45 + 3.4 + 2.061 = 5.011 m ferrures comprises. (en réf le BR qui joint ci-après)

Le BR complémentaire S8 doit correspondre à une autre modif qui est le carrossage par un constructeur (CAMIVA ?). je joint l'exemple d'un 110.170 modifié 4x4 et FPTR 4x4 / 110.170 JP2A14 => JP2A14S8

BR_S130.13-150.13 ti -170.13 ti_BR_JP2A14-1988.pdf

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La notice complémentaire est le nouvezau certificat de conformité du véhicule pour l'application défini en titre du complément.

un autre exemple est un camion citerne carburant-leger qui comporte un BR complémentaire pour être en conformité avec les régles de sécurité pour le transport des matières dangereuses. (pare-flamme en sortie d'echpapement, réservoir du porteur déplacé,....)

img037.pdf

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img038.pdf

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img039.pdf

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Si tu fais une RTI qui n'a pas besoin de ce complément, le Drealman ne le prendra pas en compte.

Donc pour avoir des calculs justes, il faut prendre / trouver le bon BR... et je pense que le premier que tu as posté est le bon !

@+
Xavier.

[Voyageur d'étoiles]

Autre

[xavier-64]

Salut,

Le BR que tu présentes est un de 110.150 (moteur MIDS) et non 110.170(moteur MIDR) sauf si chez Renault ils se sont trompé sur le BR.

Celui que j'ai mis sur le forum est un de 110.170 de 1988. Qui, de ce que j'ai compris, correspond à ton CAM.

Donc pour le carrossage, c'est clair :5.011 m ferrures comprises.
Si tu ne mets pas les ferrures alors tu passes à 4.891 m utiles pour la caisse. (0.12 pour les ferrures)
Si tu souhaites plus il faut faire la demande à RVI.

Xavier.

[Voyageur d'étoiles]

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