Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Cette rubrique regroupe les camions tout-terrain Renault produits à partir des années 1980 jusqu’à aujourd’hui, héritiers de la lignée Saviem et TRM. Conçus pour le génie civil, les secours ou les expéditions, ces véhicules allient puissance, fiabilité et confort moderne. Parmi les modèles notables figurent les Renault G290, G340, Kerax 4x4 / 6x6, Midlum 4x4, C380, K430, ainsi que les versions militaires Renault Sherpa et Renault MIDS. Adaptés aux usages intensifs et aux terrains difficiles, ces camions sont aujourd’hui prisés pour la transformation en véhicules d’expédition haut de gamme ou en porteurs spécialisés. Partagez ici vos restaurations, aménagements, fiches techniques et expériences autour des PL Renault tout-terrain contemporains.
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Damien
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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par Damien »

Hello à tous,
Promis, dès que j'aurai notre Baloo sur ses 4 pattes qui fonctionnent, ça voudra déjà dire beaucoup, et je pourrais faire les tests pour comprendre si on est permanent ou pas, car évidemment ça me semble plus qu'intéressant, et pas si clair que ça à vous lire !!

Petite mise à jour : ayant eu tous le retours (négatifs) des casses (et oui, je vais faire une MAJ sérieuse du fil de discussion concerné !), j'ai embrayé (pignon, quand tu nous tiens) sur le thème de la fabrication de pièce.

Avec une piste de rechange au Portugal, j'ai trouvé bien plus près de chez moi, grâce à des contacts de ma boîte (nos bateaux et surtout nos marins que j'étais cassent parfois des sacré gros machins), une entreprise d'usinage. La pièce a été envoyée hier, arrivée aujourd'hui (j'ai rarement payé aussi cher pour un transport, mais j'ai mis le prix, pas question que ça se perde !!), j'ai discuté avec eux au téléphone, et évidemment maintenant il va falloir que je sois patient.

Etude de faisabilité, devis // validation ou pas de ma part du devis // Numérisation de la pièce, usinage, surfaçage, envoi, réception, montage par l'atelier PL, test.
-> Quand toutes ces étapes seront passées, en espérant que ça soit une question de 4 semaines maximum, je pense pouvoir dire que j'aurai le cul sorti des ronces :o Et je pourrai boire un sacré coup à la santé de tous ceux qui m'auront conseillé et aidé sur le sujet !!

A suivre donc, en attendant le "Happy Ending"

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hippo
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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par hippo »

*Voyageur*d'étoiles* a écrit : 07 avr. 2026 22:56

...

Pourquoi pas ouvrir un nouveau poste pour s'étaler sur le sujet :lol:

puisque tu l'as fait autant en donner le lien viewtopic.php?t=21600

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*Voyageur*d'étoiles*
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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Salut Damien,

En espérant qu'ils puissent te refaire tes pièces sans y laisser trop de plumes dans l'histoire..

Pour t'aider pour en savoir plus sur le fait qu'il soit en 4x4 permanent ou 4x2 avec crabotage du pont avant, il suffit de passer sous le camion pour regarder ta boîte de transfert, de ce que j'ai lu et cela reste au conditionnel, le modèle de la BT serait une Rockwell T600 R ou une ZF-Steyr G450 à confirmé ?

T'as deux façons de la savoir, la première, regarde la plaque d'identification rivetée directement sur le corps de la boîte ! Tu peux aussi regarder ton barré rouge pour chercher les informations sur la partie transmission !

Sur la T-600 Il y a deux modèles boîtes de transfert monté sur les m210 M230, Thomas installe soit des BT semi ou permanente suivant la demande du client, tu devrais trouver la référence :

T-600-PD 4x4 Permanent (PD = Proportional Differential)

T-600-SD Débrayable 4x2 / 4x4 (SD = Standard Drive ou Selectable)

Quand tu ne trouves pas la plaque d'identification, sablage du châssis ou repeinte, t'as une deuxième façon de savoir avec la position des actionneurs sur la BT et la forme de la BT !

Tiens nous au courant et en cas fait des photos de la BT côté arbre avant, les côtés..

Bonne vacance malgré les déboires avec votre camion, la force ! yoda

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Elle doit ressembler à ce dessin la T600 :

Screenshot_20260410-062643.png

La G450 elle est sur ce lien :

viewtopic.php?p=234915#p234915

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Damien
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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par Damien »

Selon le manuel constructeur, il semble que nous ayons bien une T600, mais reste à savoir maintenant quel modèle en faisant l'essai que tu as conseillé, pour savoir enfin si le 4x4 est permanent ou pas.

Fichiers joints
Screenshot_20260411_090807_Gallery.jpg
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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Salut Damien,

Les sources glanées sur Internet sont donc correctes, c'est déjà une bonne chose..

Pas évident de trouver la plaque constructeur sur la boîte de transfert, souvent sabler et repeint sans pendre le soin de masquer cette plaque, avec un peu de chance elle est encore présente sur la boîte ! on va quand même trouver la solution de savoir de quoi il en est, pour éviter de casser ta transmission.

Je peux voir que nous avons la même boîte de vitesse, un ZF S6-65.

C'est une boîte qui est surmultipliée en rapport 6iem vitesse pour un ratio de 1/0.82 cela veut dire que tu as une économie de carburant et un régime moteur de moins "18% environ" par rapport à une ZF S6-65 avec un rapport de 6iem de 1/1.

Il y a eu plusieurs variantes sur la ZF S6-65 avec des ratios de pignons différents.

Tu pourras aussi t'amuser à chercher la plaque constructeur en aluminium sur la BV et regarder la nomenclature écrit dessus pour vérifier ta documentation et ta mécanique.

Fait des photos si tu peux de plaques BT/BV pour les poster ici, ça fera de la source pour tout le monde. Thx

Si c'est bien ce modèle de boîte à vitesse sur ton camion, je pense qu'ils ont mis une boîte de transfert semi permanent avec, tout ça reste à vérifier bien évidemment.

Je dirais que c'est une excellente nouvelle pour ton portefeuille quand tu passeras à la station-service et de rouler avec un régime moteur moins haut pour une vitesse égale.

Voilà la bonne nouvelle du jour .. Good day 🌞

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pic bois 25
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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par pic bois 25 »

Normalement sur son THOMAS il a bien une BV 0.82 et il est a 40.456 pour 1000 t et vitesse maxi 116.4 :lol: :lol: :lol: :lol:

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Re,

On voudrait bien les sources en photo pour les références!

Je ne les ai pas sur documents ..

Merci :thumbup:

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Autre

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par pic bois 25 »

tu vas rire ! j'ai vu un message sur le forum disant boite 0.82 courte ! :lol: :lol: :lol: :lol:
sur les 170 avec les ponts longs c'est encore mieux !
mais après long en TT ????

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Il a du se tromper ou il ne sais encore pas qu'elle est surmultipliée !

On peut se tromper ça arrive ..

Vu notre usage en utilisation voyage, boîte longue et ponts longs c'est plutôt intéressant comme configuration !

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par pic bois 25 »

voila c'est ça faut bien choisir ! moi autour de chez moi pour montagne uniquement la 1/1 est top ! mais avec 0.83 la 1ière courte monte plus aussi bien :lol: mais tu gagnes conso vitesse et surtout économise ton moteur sur long trajet :102:

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par *Voyageur*d'étoiles* »

Je te rachète ta boîte a vitesse surmultipliée, si tu préfères rester en ratio 1/1 ;)

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Re: Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

Message par pic bois 25 »

trouve moi une solution pour avoir les 2 :drinkingcheers:

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