4X4 Permanent ou pas ?!!

[*Voyageur*d'étoiles*]

Re,

Sur la G450 qui équipe le S110.170 il y a deux commandes, il me semblait bien qu'il n'y avait pas d'autres, elles fonctionnent toutes et reviens à leurs places sans ça je l'aurais ressenti depuis le temps.

​Dans une boîte 4x4 permanente (type MAN G450 standard), ce manchon est remplacé par un différentiel central fixe.
​Dans la version Renault, les schémas montrent l'absence de différentiel central au profit d'un montage dit à pont avant crabotable.

Comme cité plus haut, je ne verrais rien à l'extérieur de la BT car suivant l'arbre qu'ils ont installé, l'actionneur fera le crabotage du 4x2 en 4x4 sans différentiel pour un modèle et sur l'autre version 4x4+ inter pont.

Semaine prochaine, je vais appeler une société qui connait bien le sujet, ils seront sans doute m'éclairer pourquoi je ressens une force dans les virages en PV, pourtant vu les lectures il n'y aurait pas de bloquage central, c'est très curieux A+

[pic bois 25]

ça avance c'est cool !

[*Voyageur*d'étoiles*]

Salut camarade,

Pourrais-tu nous rappeler ton modèle de camion s'il te plaît ?

Je me permets de partager les photos de ta BT sur le sujet, après analyse, je trouve ceci :

Soucre Gimini :

Informations d'identification

​Modèle (Typ) : G 450
​Numéro de série (Nr.) : 57431
​Version / Exécution (Ausf.) : 81.37000.7292

​Rapports de démultiplication
​L'étiquette indique les rapports de transmission, essentiels pour calculer le couple et la vitesse de sortie :

​Str. 1:1 (Strasse / Route) : Le rapport est de 1,00 (Prise directe). Cela signifie qu'en mode route, la vitesse de rotation en entrée est égale à la vitesse en sortie.

​Gel. 1 (Gelände / Tout-terrain) : Le rapport est de 1,83. En mode "piste" ou "low", la boîte réduit la vitesse de rotation de presque moitié pour multiplier le couple par 1,83, permettant ainsi de franchir des obstacles ou de monter des pentes raides.
​Autres champs

​Vertl. (Verteiler / Répartiteur) : Ce champ est vide sur votre étiquette, ce qui est courant si la répartition entre l'essieu avant et arrière est fixe (généralement 50/50 sur ces modèles classiques) ou si la spécification est incluse dans le code "Ausführung".

​Tacho : Également vide, ce qui indique que le capteur de tachygraphe n'est pas calibré via un engrenage spécifique interne noté ici, ou qu'il utilise une lecture électronique externe.

L'actionneur pour l'inter-pont ou 4x2 - 4x4 selon les modèles

[hippo]

Re,

Sur la G450 qui équipe le S110.170 il y a deux commandes, il me semblait bien qu'il n'y avait pas d'autres, elles fonctionnent toutes et reviens à leurs places sans ça je l'aurais ressenti depuis le temps.

​Dans une boîte 4x4 permanente (type MAN G450 standard), ce manchon est remplacé par un différentiel central fixe.
​Dans la version Renault, les schémas montrent l'absence de différentiel central au profit d'un montage dit à pont avant crabotable.

Comme cité plus haut, je ne verrais rien à l'extérieur de la BT car suivant l'arbre qu'ils ont installé, l'actionneur fera le crabotage du 4x2 en 4x4 sans différentiel pour un modèle et sur l'autre version 4x4+ inter pont.

Semaine prochaine, je vais appeler une société qui connait bien le sujet, ils seront sans doute m'éclairer pourquoi je ressens une force dans les virages en PV, pourtant vu les lectures il n'y aurait pas de bloquage central, c'est très curieux A+

ben en même temps il n'y a rien de surprenant a ce qu'il n'y ait pas de bloquage central sur un véhicule dépourvu de differentiel central si tel est bien ton cas
et donc rien de surprenant a ce que ressentes une résistance dans les virages sur surface dure.

dans tout ce que tu décrivais seul un truc ne collait pas si tu es bien 4x2 par défaut c'est pourquoi ta roue avant levée refuse de tourner quand tu la décolles du sol .viewtopic.php?p=234804#p234804

[pic bois 25]

110.170 de 1992

[*Voyageur*d'étoiles*]

En PV il ne devrait pas forcé dans les virages si le pont avant n'est pas verrouillé ?! Je comprends bien que si le crabotage est enclenché pour être en 4x2 via 4x4 cela force vu qu'il n'y a pas de diff central !

Je vais faire un test et voir quand j'active les petites vitesses si cela actionne aussi l'actionneur sur la sortie avant de la boite !

Pour le test de la roue, ben si tu passes par là viens essayer, je mettrai une mousse au frais

[pic bois 25]

la il va être bientôt au chaud pour 1an je pense ! dommage pour la mousse je passerai avec le boxer et un truc à base de plante de montagne

[*Voyageur*d'étoiles*]

Soit le bienvenu avec ta petite tribu
Appel si tu viens vers ici ..

[hippo]

En PV il ne devrait pas forcé dans les virages si le pont avant n'est pas verrouillé ?! Je comprends bien que si le crabotage est enclenché pour être en 4x2 via 4x4 cela force vu qu'il n'y a pas de diff central !

...

en 4x2 ça doit pas forcer mais en 4x4 oui justement du fait de l' absence de dif central. par ce que quand tu braques ce n'est pas que la roue exterieur qui parcours plus de distance que la roue intérieur mais aussi l'essieu avant qui en fait plus que l'essieu arriere.
donc pas de differentiel= resistance quand tu braques fort
et d'après ce qui a été déduis quand tu es en PV tu es en 4x4 d'office.

[pic bois 25]

et cabine 4 places c'est cool pour le berger belge groenendael !

[*Voyageur*d'étoiles*]

Je comprends et bien ressenti sur la piste qu'il n'y a pas de diff en petit vitesse !

Mais je pige pas tout quand même sur les essais que je viens de faire maintenant :

Quand je met les petites vitesses, l'autre actionneur devant l'arbre de transmission avant ne bouge pas.

Quand j'appuie sur le blocage Inter pont l'actionneur se déplace !

Donc a quoi sert cette commande inter pont ?

Sur terrain gras de chez gras, quand je met l'inter pont je sens une différence donc cette commande à un action mécanique ou soit elle a un effet placebo