à ce propos, tu as perdu les rapports "courts" de la boite d'origine ? car sauf erreur, le réducteur synchronisé, il est dans la BV, pas dans la boite de transfert ?Nomade a écrit :...C'est plus pour la boite que pour le moteur que j'ai choisi cette mécanique, la boite présentait une 4eme aussi longue que la 5eme d' Iveco...
Daniel
Nomade a écrit :- le transfert du TRM 4000 a été monté car je ne pouvais réparer raisonnablement mon transfert d'origine (ancien modèle) , et qu'il offrait une possibilité de montage facile, j'ai perdu les "super courtes" mais sincèrement je ne m'en suis jamais vraiment servi, par contre la bonne surprise a été le 4X4 permanent.
Voilà tu sais tout.
. . . cela n'est pas trop gros et/ou trop lourd pour le bremach ?
et puis il faut dire aussi que les boites transfert qui ne sont pas directement accollées à la boite (et donc perméttant un montage de moteur boite différent) ne sont pas légion dans les utilitaires légers non plus.Nomade a écrit : J'ai été séduit par la dimension des engrenages à l'intérieur, par sa pompe à huile intégrée...
Nomade a écrit : par contre la bonne surprise a été le 4X4 permanent.
chrisalema a écrit :bon, a présent tu es en 4x4 permanant, mais il y a un dif avec bloquage dans le transfert du TRM ?
faut y aller cool (raoul) 
Nomade, tu me diras si tu es d'accord puisqu'à priori, tu as déjà démonté cette BT...
Sur le TRM, la sortie d'arbre avant est TOUJOURS EN PRISE, l'arbre arrière est séparé de l'arrivée du couple moteur par un differentiel.
Donc, sur route le pont avant se comporte comme une traction, le pont arrière suit, en ligne droite le couple moteur est supposé réparti entre l'AV et l'AR...
Quand on bloque le diff central, on a une répartition 50/50 de la traction ur les deux ponts.
Par ailleurs, si on démonte l'arbre arrière on peut rouler, moi je pense avec le diff central bloqué, mais c'est pas bien explicite.
Mais c'est pas si simple, parait-il...
En effet, la doc militaire indique une répartition de charge de 65% sur l'AV et 35% sur l'AR... blocage de diff central libre bien sur.
Là, j'ai un doute, y a-t-il un couplage par glissement limité ?
Comment obtient-on cette répartition ?
Sur le Bremach, la BT fonctionne-t-elle de façon identique ?
La parole est à toi, Ô grand chef des engrenages...
moi aussi je trouve ça marrant les histoires de répartition du couple, c'est pas la première fois que j'entend ce genre de chose mais peut être (j'ai dit peut être) y a t'il une explication dans l'angle fait par l'arbre en sortie de boite qui par exemple dans le cas de mon brutt est extrèmement prononcé à l'avant par rapport à l'arrière quasi aligné...si on concidère que l'éffort passant dans le différentiel choisi de passer là ou ça résiste le moins...peut être que...Pacha a écrit : Je n'arrive pas à m'expliquer la répartition annoncée sur la doc militaire,
