Presentation : MASTER des PEUCHERES

[le point G]

Bonjour à tous,
Voilà, comme cela semble être la coutume je me présente :
Denis ARNAUD le grand ami de Gerard (le MASTER des BERBERES) pour ne pas dire son frère.
Je suis un petit jeune de 57 ans, qui est dans le monde du 4x4 depuis.....+ de 25 ans (comme le temps passe vite),
Je suis tombé de ma chaise haute direct dans la fosse du garage, et je suis donc responsable technique à la RTM (les Bus de MARSEILLE.....ceux qui sont souvent en grève !!!!!! quoiqu'en ce moment c'est plutôt calme ....mais ça devrait vite revenir...ne vous impatientez pas,) et j'ai donc + de 40 années de mécanique à la pendule......

Mais comme je trouve que ça commence à faire beaucoup, et il ne me reste "que 2 mois environ à travailler (enfin à faire acte de présence, soyons sérieux.....) c'est pour cette raison que nous avions envisagé Gerard et moi (lui qui travaille encore moins que moi .........c'est pas peu dire) qu'il fallait s'équiper pour voyager loin et longtemps, d'où notre recherche d'un véhicule adapté, et surtout modifiable à souhait, qui n'atteigne pas les sommes astronomiques en euros que l'on voit couramment dans les 4x4 d'aujourd'hui. Et lorsque Gerad a trouvé son véhicule, et l'a aussi admirablement transformé, je me suis décidé et j'ai acquis un B110 4x4 ex protection civile de 1994 avec ....32 000 kms ..oui vous avez bien lu.
Je vais le chercher vendredi prochain, passé aux mines et homologué en VL camionnette 4 places.
Bien entendu je ne manquerai pas de vous mettre des photos, de même que le détail de sa transformation.
Comme j'ai été également pompier volontaire pendant + de 25 années je connaissais déjà ce véhicule que nous utilisions à toutes les sauces, et qui est bourré de toutes les qualités qui le caractérisent...
Bon voilà le problème avec moi c'est que je parle beaucoup, et avec "l'accent"
Ça suffit car vous allez me rayer de la liste....
À bientôt.
Denis.

Ps ;
je pense que ce MASTER là va être appelé le "MASTER des PEUCHERES" car vous savez que dans le midi c'est un surnom courant que l'on donne aux gens de chez nous, lorsqu'ils sont à plaindre, et ce sera mon cas, car j'ai oublié de vous dire qu'à ma naissance, juste avant de tomber dans la fosse, j'ai signé mon contrat qui est d'au moins 100 ans....(de vie active ...puis après on verra) et j'ai donc encore 43 ans minimum à tuer le temps.....

[Bruno Jordan]

As-tu trouvé le point R de ton engin ?
Bienvenue à toi.

Bruno

[le point G]

Je ne l'ai pas encore, mais c'est promis je vais chercher... et j'espère qu'ensemble on éprouvera le même "plaisir ...../////..... "que j'ai avec le G....

[Bastien]

Alors, alors, ce camion ? Ça donne quoi ?

Bastien

[le point G]

Je suis très satisfait.
Lorsque je l'avais essayé la première fois , ce fut très succinct !!!!!
Il marche un peu mieux que celui de Gerard...il verra souvent mon feu rouge !!!!!! mais je pense que le sien n'est pas au top , je vais voir ça de + près dès que possible.
Pour la redescente nous avons eu (avec mon fils) tout le temps de l'apprécier à sa juste valeur . Au début nous n'osions pas trop tirer , mais avec le temps , à notre agréable surprise ce véhicule se montre assez véloce , avec de bonnes reprises et une vitesse de pointe qui dépasse les 110/115 km/h sur le plat.
Je pense malgré tout le booster légèrement, en y montant un intercooler et en réglant différemment la pompe, mais juste pour trouver ce dont j'ai besoin pour dépasser....
Bien entendu j'ai déjà utilisé la tronçonneuse et j'ai donc déposé la banquette AR de la double cabine , pour refaire un plancher insonorisé car bonjour le bruit ....avec cette caisse qui fait résonnance,....et j'ai également déposé la cellule AR pour mettre le châssis à nu.
Je suis en train de réfléchir à la liaison châssis cellule, mais comme les avis sont différents , je pense prévoir les deux solutions qui me permettront de basculer éventuellement : la fixation positive au châssis en utilisant les "'crapauds" d'origine en 8 points, et la solution de montage sur silent-blocs en trois points et je confectionne donc les supports ....
Mais comme je travaille encore un peu....., je fais ça à temps perdu.
Tout conseil et toute expérience sur vos modes de fixation , bien entendu , pour une utilisation prévue plutôt "hard"....seront les bienvenus
Je voudrais bien vous mettre quelques photos mais ça me paraît trop compliqué pour mes connaissances en informatique...

[Bastien]

Béh c'est bien tout ça...

Le nôtre est monté à 120 km/h quand on l'a acheté mais maintenant y'a sûrement un souci dans les transmissions au-dessus de 95 ça vibre terrible... Enfin tout est à revoir. pour l'instant le souci majeur est de trouver des joints homocinétiques pour le pont avant.

Vous n'avez pas de vibrations dans la direction vers 80 km/h ?

Le B110 de Gérard semblait pourtant être assez nerveux... Vous avez une chaîne de distribution ? c'est le moteur d'origine sur le vôtre ?

Bastien.

[Bruno Jordan]

Salut Bastien,
je viens d'envoyer mon cardan malade à Jeff (le dingue) pour qu'il le donne à une boîte spécialisée en transmission dans son coin (Beziers).
Je te tiens au courant. Il m'a dit qu'ils font des miracles !!!
BRUNO

[le point G]

Aucune vibration , j'ai même été étonné, car les roues ne sont même pas équilibrées ; Il faut dire que les pneus AV sont des MICHELIN XZL en 255x100x16 nouvelle génération.
Si tu as des vibrations aux alentours de 80 km/h il te faudra d'abord vérifier l'équilibrage , et si c'est tout le véhicule qui tremble , vérifie si tes pneus ne sont pas déformés , tout simplement en les permutant , et si tu as l'impression que c'est la mécanique qui vibre, il te faudra vérifier l'équilibrage des arbres de transmission , voire l'alignement des ensembles mécaniques.... Malheureusement ces problèmes de vibrations ne sont jamais simples à régler.
J'ai bien une chaîne de distribution et d'après mes potes de RENAULT tous les B110 4x4 en sont pourvus d'origine , et si le moteur n'en dispose pas c'est qu'il n'est pas d'origine.... à vérifier

[Bruno Jordan]

ATTENTION avec les moteurs Sofim montés avec chaîne de distribution.
Voir là : http://privat.albicker.org/iveco-techni ... kette.html
C'est en allemand mais les photos parlent d'elles-mêmes.
Chez moi le patin poussé par le poussoir hydraulique était cassé en deux alors qu'il avait moins de 10000 km !!!!!
Autre précision le poussoir hydraulique ne peut pas être ramené à zéro donc faire un outil spécial pour le bloquer si intervention sur les patins. Il vaut plus de 600 euros ht !!!!!
J'ai un post en préparation à ce sujet.
Les moteurs plus anciens ont un poussoir à réglage par vis, mais très difficile à régler correctement.
Bruno

[le point G]

En effet , sur ce véhicule , malgré ses 320000 km, il y a déjà eu une casse de distribution , qui a entraîné la rupture de l'arbre à cames , et du coup tout a été remplacé, y compris pistons et segments .
J'ai ouï dire que c'était un défaut connu , et que c'était le tendeur hydraulique qui finissait par se gripper par manque d'utilisation !!!!
Est-ce bien la réalité ? (ce qui est possible vu le faible taux d'utilisation de ce type de véhicule par des pompiers , l'armée , la protection civile !!!!)
Si c'est le cas, quelle est votre expérience en la matière afin d'établir une périodicité de contrôle systématique pour diminuer les risques !
Y a-t-il d'autres points faibles connus pour lesquels on pourrait mettre en place une sorte de maintenance parallèle ?
Je suis persuadé que si la cause est issue du tendeur , la qualité du lubrifiant est primordiale , et par précaution et par conviction , je vais utiliser une huile de synthèse qui améliorera énormément les choses.
Une administration a tendance à vivre sur ses habitudes (et j'en parle en connaissance de cause ) car il m'avait été très difficile de faire entendre mon point de vue , c'est-à-dire passer en toute synthèse , qui coûtant plus d'argent au départ, (600 véhicules) était bien + économique à long terme .

[Bruno Jordan]

Voilà la photo du patin cassé et de l'usure de l'autre.

La partie cassée du haut ne tenait à rien je vous laisse imaginer les conséquences si elle était tombée

Bruno

[Bruno Jordan]

Pour le poussoir hydraulique je ne sais pas trop. Je ne penche pas trop pour un problème de grippage car tout baigne dans l''huile et au pire s'il se grippe il ne compense plus la détente de la chaîne et on revient au système précédent de réglage par vis.
Par contre en plus du rattrapage automatique du jeu il joue le rôle d'amortisseur car le piston garde une amplitude de battement de 1 ou 2 mm entre chaque cran. Le rôle de ressort est obtenu par la pression d'huile moteur qui arrive à l'intérieur du poussoir par un petit canal comme on peut le voir sur la photo

Je pense plutôt à un problème global de conception.
PS c'est pas toi qui avais fait un article sur le nettoyage des filtres à air en raid ?

Bruno

[le point G]

Affirmatif. Je dénonce chaque fois que je le peux , la sacro-sainte manie que beaucoup de "raideurs" utilisent,.... à savoir le nettoyage journalier de leur filtre à air....... Et pour ceux qui ne sont pas convaincus je leur dis simplement d'essayer....et ils finissent par se rendre compte que en fonction du terrain, (fesh , ou seulement poussière) ils "tiennent" souvent la semaine voire 15 jours.
Et je ne le fais pas par hasard , car lorsque je m'occupais du bureau d'études , mon job consistait à effectuer des essais , à tester des produits, et améliorer par la même occasion les règles de maintenance. J'ai donc introduit dans mon entreprise les analyses d'huile ; et de ce fait j'ai découvert que bon nombre de pratiques "ancestrales" étaient caduques ; en particulier ces différents tests démontraient systématiquement que lors de l'ouverture du contenant d'un filtre à air , (le bol ) il faut prendre d'énormes précautions , pour une propreté absolue , sinon à la première mise en route ....bonjour
l'aspiration de la silice .
Et bien entendu c'est dans l'huile moteur que l'on retrouve tout cela. C'est d'ailleurs le cas également de tout contrôle de niveau, inutile quand il est trop fréquent , qui n'a pour effet que de permettre à des pollutions diverses de pénétrer dans l'organe mécanique (en particulier pour les boîtes auto)....... une boîte ou un pont ne consomme pas d'huile , sauf s'il y a fuite , et ça se voit.
Pour en revenir au filtre à air je répète à qui veut bien l'entendre, (mais bien entendu cela n'engage que moi ) que tout filtre, qu'il soit air ou gasoil, (car pour le moteur, on le remplace systématiquement à la vidange , ) ne sera que plus efficace lorsqu'il sera encore + saturé.....et que de toute façon il n'y aura aucune incidence néfaste sur la mécanique. Et c'est seulement lorsque le moteur commencera à fumer ou au pire manquera de puissance qu'il faudra agir. (pour le filtre gasoil le seul symptôme sera le manque de puissance.)....
donc surtout , ne remplacez pas votre filtre tous les 10 ou 20.000 km ce n'est que pur gaspillage.
Merci pour le lien que tu as mis en ligne. Est-ce que tu as une doc détaillée du SOFIM ?

[Bruno Jordan]

Salut,

Oui j'ai le manuel d'atelier Ivéco qui traite du 2L5 mais il y a tellement de réf. chez sofim .
Donne-moi la réf de ton moteur.

Bruno

[Bastien]

Salut,

Oui j'ai le manuel d'atelier Ivéco qui traite du 2L5 mais il y a tellement de réf. chez sofim .
Donne-moi la réf de ton moteur.

Bruno

Bruno :

Mouaip d'ailleurs faudrait que je retrouve tes photocopies pour les mettre en ligne en PDF quelque part. Je ne l'ai pas encore fait parce que la qualité des images est pas terrible... Si jamais un jour t'arrives à gratter la version originale et faire des super copies ça serait bien

T'as vu que le compteur s'incrémente t'as une hache à la main ! D'ailleurs Caliméro est hors course t'es loin devant.

Sinon Le pointG :

T'as téléchargé la doc de la boîte de transfert ? Le lien est dans la rubrique méca du forum et aussi sur le site... faut que je vérifie.
Et Gérard il est en vadrouille quelque part ? j'attends son adresse postale pour lui renvoyer ses planches de chez Renault. S'il ne t'a pas filé les photocopies j'ai un PDF quelque part...

Bastien

[Bruno Jordan]

Pour le moteur j'utilise la RTD :

Bruno

[bval]

Pour le moteur j'utilise la RTD :
Bruno

salut Bruno
on peut l'acheter où cette revue stp ? ce sont les mêmes moteurs sur les B 90 ?

[Bruno Jordan]

Je l'ai achetée au Leclerc du coin mais tu peux la commander sur internet. C'est la réf.
117 11822
Bruno

[bval]

Je l'ai achetée au Leclerc du coin mais tu peux la commander sur internet. C'est la réf.
117 11822
Bruno

Merci

[Bastien]

Yop, je me suis enfin décidé à te la scanner !

Mais si tu patientes un peu je ferai un PDF de toute la revue... Il ne sera pas téléchargeable en lien direct car c'est pas légal... mais au moins ce document pas facilement trouvable servira un peu tout le monde.

Bastien