Entraide entre passionnés de camions et fourgons 4x4 : Iveco, Renault, Saviem, Dangel. Mécanique, aménagement, énergie et récits de voyage.
claude1962 a écrit :la question est : l'abus de start pilot est-il dangereux pour la santé ?
Pour le moteur à mon avis ce n'est pas super ! ça doit rester une solution de secours et pas au quotidien...
Après si c'est pour ton utilisation perso ça doit pas être très bon non plus pour le cerveau 
@+
dmitri
Merci pour ces précieuses informations
Juste une petite dernière, pour comprendre : Quelle est la raison pour laquelle il faut essayer de démarrer le moteur AVANT d'utiliser le start pilot ? pour huiler ?
OB1KnoB a écrit :Après si c'est pour ton utilisation perso ça doit pas être très bon non plus pour le cerveau
@+
dimitri
perso je plane très bien tout seul
a+
Dim
Bonsoir
Tout simplement si il démarre pas besoin de start pilote et en effet ça commence à huiler un peu car avec le start pilote les tours montent vite
(à -10° dur de démarrer sans avec un MAN 712)
Bruno et Cie
Non il ne démarre pas à froid
Je suis même obligé de recommencer plusieurs cycles
préchauffage -> ;tentative -> ;préchauffage -> ;start pilot > ;retentative -> ; ...
Bref dur dur à démarrer, tout à l'heure ça m'a bien pris 10 minutes et pourtant il ne fait pas -10 !
Il me faut impérativement verifier le bon fonctionnement du préchauffage.
merci pour vos conseils
a+
Dim
Bonsoir
voila quelques discut sur le forum inter TP3
Re : le froid, aïe le froid !
J'ai cherché sans le trouver cette merveille qui équipe certains poids lourds en 24V.
Mais est ce que ta bougie calorstart fonctionne bien.
Certains TP3 - le mien - étaient equipés d'origine d'un système à Start Pilot.
Pour le calor start : suivre la notice :
faire tourner 5 secondes pour amener le gazole à la bougie , pré chauffer 15 à 20 secondes et démarrer en insistant avec le démarreur jusqu'à ce que ça tourne rond.
On pourrait peut utiliser le démarreur pour pre chauffer !! ;o))
Daniel
le froid, aïe le froid !
Bonjour,
Je retente de passer mon message
puisque le premier est resté sans
réponse...
Les passionnés de mécanique tp3
n'auraient ils pas trouvé de solution pour
ce satané démarrage à froid, sans
utiliser le start pilote qui semble un peu
nocif pour nos moteurs ?
J'ai déjà regardé les archives du forum
et les différentes solutions, en particulier
celles de Daniel ; alors qu'elle est la plus
efficace sans trop de risque pour la
mécanique ?
J'ai pour l'instant toujours réussi à le
démarrer mais parfois cela prend une
bonne dizaine de minutes, bonjour les
batteries, le démarreur, l'alternateur,
sans parler du panache de fumée...
" ;L'hiver est là et dans ses
montagnes savoyardes Tout Passe (ex
cam's du Pat équipé man 720 atmo.) à
du mal à démarrer...
depuis quelque temps je suis à la
recherche du système de préchauffage
d'un jk 75: pipe d'admission, pipe en alu
avec 4 bougies de chauffe, relais et son
support + cablage démarreur relais .
Le tout en 12 volt, c'est là que ça se
complique...
J'ai déjà contacté A. Brink mais pas
moyen de trouver l'ensemble, si
quelqu'un à cette pièce ou à une autre
idée une idée." ;
merci
Famille jourdan
Re(5): TP3 dans les steppes d'asie centrale ?
start pilot c'est pas mal, mais à utiliser
avec ménagement pour ne pas
fatiguer un moteur qui tourne trop vite à
froid
moi j'ai tout virer pour installer une
résistance électrique directement sur
l'arrivée d'air en préchauffage - modèle
à rechercher chez les accessoiristes
qui font encore de la pièce Berliet
super efficace par tous temps mêm
très froid temps de chauffe max 30 s)
et plus facile à installer que la prise
directe sart pilot sur l'alimentation
gas-oil - en plus pas de recharge à
gérer
mais attention aux batteries !
philip
Voila ce que disent les possesuers de TP3
Amicalement
Bruno et Cie
pour le cas où ce ne serait pas le préchauffage, j'ai eu un problème similaire en Turquie, et après de nombreuses recherches infructueuses, il est apparu que le problème venait d'une bête micro fuite sur une durit d'arrivée de gasoil (pas assez de gasoil à froid pour démarrer, démarrage ok au Start Pilot, puis redémarrage sans souci). des forts en savoir m'ont dit que c'était une des pannes pièges.
bon courage,
Hervé
PS : Start Pilot = culbuteurs qui claquent
pareil sur mon transporter...on sait jamais...léger désamorçage Hervé a raison ça peut être une cause possible.
Pascal
est-ce que tu as une tirette pour arrêter ton moteur. Si oui celle-ci sert à bloquer l'arrivée de gasoil, les turcs nous ont donné une manip pour réamorcer la pompe afin de démarrer :avec la tirette poussée tu préchauffes, tu pompes 3 ou 4 fois sur l'accélérateur, tu la tires à moitié seulement puis tu essaies de démarrer en pompant plusieurs fois sur la tirette.le problème, c'est le dosage : trop tu noies le moteur, pas assez, tu démarres pas.
pour la bougie de préchauffage, tu ouvres le capot et tu écoutes : lorsque c'est prêt à démarrer, la bougie (?) fait un clic très caractéristique.
si la manip avec la tirette fonctionne, deux solutions :soit la tirette est hs et ne libère pas assez de gasoil, soit on revient à la fuite de durite ou au réglage de l'avance de la pompe à injection. (on a une adresse sur le mer noire si tu veux 
).
bon courage
pinsagou a écrit :le problème, c'est le dosage : trop tu noies le moteur, pas assez, tu démarres pas.
Je ne savais même pas que ça pouvait se noyer un gasoil 
je ne connais pas grand chose non plus j'ai eu du mal à franchir le pas psychologique du GPL vers le gasoil...mais je ne regrette pas! à part la pompe à injection hors de prix c'est vachement moins cher en entretien...fini les bougies, rupteur, têtes de delco, start pilote...ah non, apparemment c'est nécessaire ici quand même...
pascal
et ben avec cette technique et sans start pilot ! Albert demarre plutôt bien oui ouiVoici ce que dit le manuel Saviem pour un démarrage par temps froid :
4 positions pour la clé : (1) correspond à l'introduction de la clé, (2) c'est la position "contact", (3) c'est le préchauffage, (4) on actionne le démarreur.
1. débrayer
2. entraîner le moteur au démarreur (cran 4) pendant 10 secondes
3. préchauffer (cran 3) moteur à l'arrêt, pendant 15 secondes
4. actionner le démarreur (cran 4) jusqu'à l'autonomie du moteur en accélérant à fond. Cependant, si les explosions sont rares sans montée en régime du moteur, effectuer un deuxième préchauffage pendant 10 secondes avant de solliciter à nouveau le démarreur.
5. dès que le moteur a démarré, revenir au cran (3) de chauffage pour aider le moteur à monter en régime. Ce temps de post-chauffage est fonction de la température ambiante.
tant mieux ça doit être ça ) hippo a dimitri a écrit :
...
pour démarrer le tiens il y a la solution start pilote...mais je conseille pas...j'ai bien cru que j'avais flingué mon moteur a cause de ça... le start pilote arrivant avec l'admission et non l'injection celui ci explose a contre temps et le moteur n'aime pas du tout...
pascal
hippo a écrit :dans un moteur essence c'est l'alumage par les bougies qui commande le moment de l'explosion,OB1KnoB a écrit :Je n'arrive pas à comprendre comment ça peut tourner à contre-temps? Le startpilote arrive avec l'air dans le cylindre, ça comprime, injection, boom, ça ne devrait rien changer non?
dans un moteur diesel c'est la compression qui produit l'explosion pour peu que le mélange soit en proportion favorable... le moteur a des compressions prévues pour que le mélange air gasoil explose au bon moment...mais le mélange eau oxygénée air explose avant d'atteindre le point mort haut
pascal