Cette rubrique est dédiée aux Mercedes Sprinter 4x4, des utilitaires polyvalents conçus pour allier capacité tout-terrain et confort de conduite. Le Sprinter 4x4 est disponible depuis la première génération du Sprinter (1995) et a évolué à travers plusieurs générations :
Première génération (1995–2006) : Le Sprinter a été lancé en Europe en 1995 sous les désignations W901 à W905. Il était disponible en version 4x4, développée en collaboration avec Iglhaut Allrad, offrant une capacité tout-terrain accrue pour les services d’urgence, les administrations et les missions humanitaires.
media.mbusa.com
Deuxième génération (2006–2018) : Introduite en 2006, cette génération, également connue sous le nom de W906, a été mise à jour en 2013 avec des améliorations telles que de nouveaux systèmes d'assistance, la conformité aux normes Euro VI d'émissions, et un design redessiné. Les versions 4x4 étaient disponibles avec des moteurs diesel de 2,1 litres à 3,0 litres, offrant une meilleure efficacité énergétique et des performances améliorées.
en.wikipedia.org
Troisième génération (2018–présent) : Lancée en 2018, cette génération est disponible en versions propulsion arrière (RWD), traction avant (FWD) et transmission intégrale (AWD). Le système AWD offre une répartition du couple à la demande, permettant jusqu'à 50 % de puissance entre les essieux, avec une gestion électronique du couple via un embrayage multi-disques.
Mercedes-Benz Vans
Le Sprinter 4x4 est utilisé pour le transport professionnel, les services d’urgence, ainsi que pour les aménagements en camping-car ou véhicules d’expédition. Cette rubrique permet aux passionnés et propriétaires d’échanger sur la technique, l’entretien, les améliorations possibles et les projets de transformation, tout en partageant expériences et conseils avec la communauté.
matastrof a écrit :a vous les connaisseurs
que pensez vous des xlz en 750 R16 c
je crois que ca va étre ma monte de pneu, tant qu a ètre hors la loi !
n hesiter pas a me faire partager vos annecdotes
t'es sur que ça passe ?
et es tu sur que c'est le bon choix de profil pour les pays nordiques que tu envisages
ok je laisse tomber les michelins bruno m'a convaincu
je pars sur des bridgestone mud dueler 671 750 R16 LT et ne t'en fais pas Pascal ils vont passer (bon gré mal gré) dans les tailles américaines LT correspond au C n'est-ce pas ?
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OB1KnoB a écrit :Ben en même temps la logique veut que en anglais Light Truck soit l'équivalent de Camionnette...
Donc c'est la même chose
merci Dimitri... j'avais quelques notions d'anglais... mais pas forcément les controleurs...tu vas un peu vite en conclusion je trouve... moi j'utilise souvent le conditionnel tu remarqueras viewtopic.php?f=56&t=1583&p=22758#p22758
toute autre source bien venue .
d'ailleurs dans celle ci:
FlyingTurtle sur le forum T4zone a propo des BF goodrich a écrit :En tout cas, les BFs portent la marque "load range C". Il me semble avoir verifié qu'elle correspondait a notre "C"
les BFs portent également l'inscription "LT" (light truck) dont il me semble avoir aussi l'équivalence avec notre "C" ( cammionnette) à nous.
il me sembe que le load range "C" n'a rien a voir avec le "C" tel que nous l'entendons justement c'est pourquoi je suis très prudent sur ce qu'on lit a droite et à gauche... même si le LT me semble déjà plus convainquant..je ne partage pas encore tes certitudes..mais je demande pas mieux que d'être convaincu
c'est pour ça que j'attend des textes sur lesquels on puisse s'appuyer..ou a défaut en attendant, des retours d'expérience de ceux qui ont passé des controles techniques avec des pneus de ce type... et la dénomination Light truck...on est light jusqu'a combien? je crois bien que la mention "C" ne figure pas sur les pneus a vocation franchement poids lourds ..je ne suis même pas sur qu'elle figure sur les 900R16 à vrai dire
et dans le même genre... mon véhicule a passé tous ses controles avec des pneus bien au delà de la cote légale...mais quelque chose me dis qu'on pourait malgres tout me reprocher de m'être rapproché de la norme en méttant un diametre intermédiaire...parceque je n'aurais pas les passes droits des pompiers par exemple ...
bon ben avant d acheter les pneus
je vais aller chez le carrossier, un guignol de charentais qui s est pris pour vatanen en Q7 audi avec 4 neiges michelin neuf a fini dans mon beau camion et lui abimé son joli costume
je voulais ajouté le fait que les roues jumelées sur la neige sont très performantes :super traction et tenu de cap même en devers incroyable
ta qu a y venir avec ta safrane
Last edited by matastrof on 11 janv. 2010 11:34, edited 1 time in total.
matastrof a écrit :...
je voulais ajouté le fait que les roues jumelées sur la neige sont très performantes :super traction et tenu de cap même en devers incroyable
ta qu a y venir avec ta safrane
à je vois que le coup de la safrane a du mal a passer
c'était sans doute maladroit de la part de thierry..qui celà dit ne visait personne a l'époque puisque tu n'étais pas encore sur le forum..je pense qu'il n'aurait peut être pas fait cette réflexion autrement...
peu importe elle a engendré des discussions intéressantes qu'il est pourtant important de dissocier a mon avis...
Je ne pense pas qu'il envisageait l'usage sur route enneigées comme étant du "tout terrain" il n'y a donc pas lieu de se bloquer la dessus je pense.
et pour les arguments concernant les roues jumellées... merci pour ce retour d'expérience Mat.. mais là encore je suis d'avis qu'il y a un peu d'amalgame :
hippo a écrit :
matastrof a écrit :...
puis je reste persuader qu avec 2 pneu etrroi t as autant de portance qu un pneu large
et dans la neige ca va mieu que tout ce que j ai eu jusqu a maintenant
ça ne veut pas dire que c'est grace aux roues jumellées...ce qui est sur c'est que l'empattement très long te donne un avantage en tenue de cap déjà...il me semble que tu t'amusais avant avec des 4x4 susuki non?... c'est complètement autre chose...et il est plus long égallement que ton ex t4syncro (long ou court d'ailleurs le T4?)...moi c'est un long.
même si tu pars un peu de l'arrière par exemple...disons de 20cm...ça représente un tout petit angle de "dérive" par rapport a l'empattement du véhicule...
...
et encore une fois comment expliques tu que les véhicules de compétition sur ce genre de surface limitent au contraire la portance des pneus
ben justement j ai des pneu pas si large que ça je suis en 215 et si j avais pu rester en 195 je l aurai fait mais la hauteur! c est pour cela que je me rabat sur des 750 qui font 190
en virage du coup ça a moins tendance a glisser même a l accelération
sur le suzuki j ai rouler un moment avec des maxi cross dit bab puis je suis passer au mud en 750 r 16 gonfler a 400 gr en tubeless l aderence etait terrible alors que les mecs qui roulait en suzuki cherchaient tous la largeur pour la portance ici vu le poids de l outil je prefere trancher que porter si j arrive a me faire comprendre
ça dépend toujours de la conduite ainsi que de l utilisation bien-sûr
sinon j ai rien contre les safrane ni contre thiery d ailleurs
matastrof a écrit :... vu le poids de l outil je prefere trancher que porter si j arrive a me faire comprendre
...
oui je crois qu'on peut arriver a comprendre... sauf que ça semble plaider pour le contraire de ce que tu écris là justement ...
matastrof a écrit :...
je voulais ajouté le fait que les roues jumelées sur la neige sont très performantes :super traction et tenu de cap même en devers incroyable
...
à moins que tu ne veuille dire: malgré ses roues jumellées...il est très performant sur la neige
mais je veux pas déformer tes propos..je cherche juste le lien entre ton analyse sur le terrain et tes conclusions...
euh sinon..il est pas trop abimé quand même le sprinter ?
matastrof a écrit :...je rentre avec de nouveau un 130 à vendre...
à moins que tu ne veuille dire: malgré ses roues jumellées...il est très performant sur la neige
c est ça grace a ces roues jumelées il se forme un bourrelet entre les deux pneus qui agit comme un rail
euh sinon..il est pas trop abimé quand même le sprinter ? il a l oeil gauche qui pleure un peu
matastrof a écrit :...je rentre avec de nouveau un 130 à vendre...
:ça ces les propos de thierry que je n avais pas effacé
un quoi? un def 130 ? tu me vois rouler en land serieux
ok..j'avais oublié que tu maitrisais pas trop les citations
mais ça a l'air de s'arranger puisque tu as réussis a rééditer le message au dessus...il te reste a rééditer celui ci ou tu reprends mes propos...
bon ben voilà une nouvelle théorie : le rail de neige entre les roues jumelées
(bon gré mal gré) dans les tailles américaines LT correspond au C n'est-ce pas ?
