Différences Ponticelli/Renault/Hurth

[maxime69]

Bonsoir à tous et bravo pour ce forum, source d'infos très intéressantes...

Nouvel inscrit, j'envisage très sérieusement l'acquisition d'un B pour avoir ce camping-car passe-partout qui me permettra de remplacer mon 110...Defender équipé raid....mais un peu limité quand on est quatre...

Alors première question (les autres suivront sûrement!!) : hormis l'aspect technique (j'ai consulté les tableaux merci Bastien), y a-t-il une réelle différence de fiabilité entre ces deux véhicules ? Le Renault fait-il partie des derniers exemplaires sortis ?

Merci par avance de vos commentaires....

Maxime

[bernard]

Deux version
Ponticelli --> Tout chemin
Renault --> Tout terrain.

Chez Renault pont Hurth, remplacé sur la fin par des ponts Renault (sans blocage diff avant) pour cause de vibration.

B90 --> un peu plus de 90cv (71Kw)
B110 --> 110 Cv

Ponticelli --> (cliquez sur l'image pour accéder à l'article)

03_08_2007_249-09eea.jpg (28.51 Kio) Vu 12058 fois

[/url]
Les moins : problème de fiabilité sur la boite transfert. ( soufflet de cardans pont avant à surveiller). (la boite chauffe se dilate perd son huile, la chaîne se détend saute des crans... --> Niveau d'huile BT (boîte de transfert) à surveiller obligatoirement sous peine de détérioration); roues de 7.5R16 maxi
Les plus : Moyeux avant débrayables. Roues moins onéreuses.

Renault --> (cliquez sur l'image pour accéder à l'article)

IMGP0028-b7d5d.jpg (43.52 Kio) Vu 12058 fois

[/url]
Les moins : Vibration pont avant ( soufflet de cardans à surveiller). Il n'existe pas de moyeux débrayables assez solides pour être montés sur le pont AV.
Les plus : La BT sur les Renault est une Steyr Puch super méga fiable, actionneur à dépression pour les blocages diff : pas de tringlerie qui se grippe. Roue de 900R16 (255/100R16)

Voilà...

[caliméro]

il n'y a pas à redire, ça paraît quand même de super beau et gros véhicule ces renault chapeau

[OB1KnoB]

C'est clair, même en en possédant un, je ne me lasse pas d'en voir en photos, ni de retomber amoureux dès que je passe devant le mien ^^
Comme un gamin avec son jouet préféré

Petite question au passage > Le B110 ponticelli a l'air d'avoir un sacré débattement ! il a été modifié ou c'est juste les roues plus petites qui donnent cette impression ?

[Bastien]

Petite question au passage > Le B110 ponticelli a l'air d'avoir un sacré débattement ! il a été modifié ou c'est juste les roues plus petites qui donnent cette impression ?

Plus petites oui et aussi il n'a pas remonté la barre de torsion à l'avant faute de temps, mais après quelques frayeurs Jean Yves était en train de l'installer la semaine dernière.

[OB1KnoB]

ok, ça reste bien impressionnant quand même !

[AlainB]

Petite question sur les ponts des ponticelli : possèdent-ils un système de blocage de différentiel ?
Vu la documentation ponticelli du pont AV, il semblerait que non, mais je ne suis pas sûr.
Et le pont AR ?

merci de votre réponse.

[Bastien]

Oui pour l'arrière, l'avant... je ne sais plus si ça existe en option.
Ah oui sisi "Zebra 3" le pontcielli rouge de Jean-Yves a un blocage avant.

Bastien.

[AlainB]

Merci pour cette réponse ultra rapide.

En terme de fiabilité sur un Ponticelli, que faire pour la chaine de la BT (boîte de transfert) qui saute ? Cela doit méchamment détériorer les pignons de la chaine .....

En regardant la doc. technique des BT (Renault ou Ponticelli), je remarque qu'il n'y a pas de différentiel central, pas terrible lorsque l'on roule en 4x4. Il doit y avoir des sacrées contraintes mécaniques dans les transmissions......

[Bastien]

Merci pour cette réponse ultra rapide.

En terme de fiabilité sur un Ponticelli, que faire pour la chaine de la BT (boîte de transfert) qui saute ? Cela doit méchamment détériorer les pignons de la chaine .....

En regardant la doc. technique des BT (Renault ou Ponticelli), je remarque qu'il n'y a pas de différentiel central, pas terrible lorsque l'on roule en 4x4. Il doit y avoir des sacrées contraintes mécaniques dans les transmissions......

95% du temps on n'est pas en 4x4. On ne l'enclenche sur route que quand il neige, sinon sur sol à faible adhérence.

Bastien.

[OB1KnoB]

Salut, les propriétaires d'Obélix ont eu ce problème de chaine qui saute au cours de leur voyage et ont fait monter un patin qui tend la chaine dans la boite ; ça a réglé le problème, mais ça a recommencé plus tard...
La solution me semble bonne, il faut juste trouver le bon matériau/montage.

Tu peux déjà contacter les Duchateau pour leur demander des précisions ou des suggestions

@+
dimitri

[vieux-new-one]

Bonjour. Pour avoir eu le SAV Ponticelli au tel (il y a deux mois) je peux signaler qu'ils n'ont plus de pièce pour les boites transfert à l'exception des chaînes. Je me tâte pour savoir s'il ne serait pas judicieux d'en acheter une d'avance (ou plusieurs en regroupant les proprios de Renault/Ponticelli) Question conséquente : est-ce que cette chaîne est introuvable ailleurs que chez Ponticelli ?
Les Ponticelli ont des moyeux débrayables à l'avant. Pour le différentiel je ne sais pas mais je vais vérifier un jour prochain et je donnerai le résultat. Et non, pas de différentiel central (je ne crois pas que les Renault en soient pourvus), il faut donc effectivement ne passer en 4X4 que lorsqu'il y a des possibilités de patinage.

[caliméro]

Il serait bon pour ceux qui ont la chaine en main, soit de relever toutes les dimensions, le nombre de plaques, s'il y a des inscriptions dessus les relever etc...........

[vieux-new-one]

Je confirme que sur mon B10 Ponticelli il y a bien un différentiel dans le pont AV et pas de dispositif de blocage. Avec un peu de malice je pourrais donc dire que ce n'est pas un 4X4 mais un....3X4 sur sol très glissant et un...3,5X4 sur sol moyennement glissant...!
Un de ces jours... quand j'aurai le temps... je vais démonter la boite transfert pour l'ausculter et voir dans l'état où elle est. Nous reparlerons sans doute de cette chaine. Quels sont ceux qui ont des Ponticelli sur ce site ?
A plus
Cordialement
Yves

[vieux-new-one]

En y réfléchissant.... s'il y avait un différentiel entre l'avant et l'arrière nos engins ne seraient plus des 4X4. Si un des trains se mettait à patiner, avec un différentiel AV-AR, il absorberait toute la puissance et aucune force ne serait transmise à l'autre pont. Est-ce exact ? Mon raisonnement est-il OK ?
La "technique moderne top moumoute" doit bien pondre des engins avec des tas de capteurs et dispositifs divers pour faire des 4X4 à "glissement contrôlés", super bien si l'usine à gaz fonctionne... Mon B110 Ponticelli 3,5X4 fera l'affaire...
Salutations
Yves

[Bruno Jordan]

En y réfléchissant.... s'il y avait un différentiel entre l'avant et l'arrière nos engins ne seraient plus des 4X4. Si un des trains se mettait à patiner, avec un différentiel AV-AR, il absorberait toute la puissance et aucune force ne serait transmise à l'autre pont. Est-ce exact ? Mon raisonnement est-il OK ?
La "technique moderne top moumoute" doit bien pondre des engins avec des tas de capteurs et dispositifs divers pour faire des 4X4 à "glissement contrôlés", super bien si l'usine à gaz fonctionne... Mon B110 Ponticelli 3,5X4 fera l'affaire...
Salutations
Yves

Les 4x4 qui ont un dif. central comme Land, Mercedes (463), Toyota (80), ont un blocage du dit dif. ou un visco-coupleur. Bruno

[Bastien]

Sur les 4x4 avec diff central il est verrouillable. Pour ne pas patiner.

Bastien.

[Nomade]

En y réfléchissant.... s'il y avait un différentiel entre l'avant et l'arrière nos engins ne seraient plus des 4X4. Si un des trains se mettait à patiner, avec un différentiel AV-AR, il absorberait toute la puissance et aucune force ne serait transmise à l'autre pont. YvEst-ce exact ? Mon raisonnement est-il OK ?
es

Bonjour,
pas tout à fait exact.
....tu aurais un 4X4 permanent, qui te permettrait de rouler en 4X4 quelles que soient les conditions du terrain.
tu aurais donc aussi un blocage de différentiel central pour éviter dans les cas extrêmes une perte d'adhérence d'un pont par rapport à l'autre, à la façon d'un blocage de pont en cas de perte de motricité d'une roue.
l'avantage de ce 4X4 permanent : meilleure motricité, meilleure tenue de cap sur pistes avec ornières ou sur sable roulant
les TRM 4000 ont ce transfert, il est costaud, compact et facile à adapter.
une condition doit être requise pour rouler en 4X4 permanent : avoir des joints homocinétiques à l'avant ou bien des doubles cardans .
A+
Daniel

[vieux-new-one]

Merci pour toutes ces précisions, j'aurai l'air moins bête quand je vous rencontrerai...
Une question demeure : qui est proprio d'un B90/110 Ponticelli sur le site ?
Cordialités
Yves