Réducteur de roue sur Pont portique - Diagnostic et stratégie

[Denis Chassac]

Bonsoir

En regardant le schéma, je me dis qu'en enlevant les pièces 5,6,7,8, tu supprimes la transmission du mouvement sans tout abîmer...

@+
DEnis

[Voyageur d'étoiles]

Autre

[hippo]

Merci pour vos réponses !

Je comprends qu'à priori si j'enlève l'arbre de transmission entre la boîte de transfert et l'essieu arrière, comme il n'y aura pas de couple moteur les roues vont tourner entraînés par la route sans plus.

Et que peut-être rien ne se passera car en fait c'était un 4 4 non permanent et qu'il faudra donc que j'enclenche de différentiel central pour avoir la traction sur les deux roues avant.

La question de base avant tout ça sera de toute façon de savoir si le camion peut rouler sans les deux pignons, je vais en parler avec les mécaniciens mais j'ai bien l'impression que le gros pignon sert de cale à un des roulements de roue celui côté roue), sans lui ce n'est même pas la peine de penser à la suite (voir éclaté en PJ).

...

au détail pres de te retrouver en courte pour pouvoir rouler en 4x4 dif bloqué si la boite commande est faite comme decrite sur le trm 4000.

cependant, pour voyageur, la boite transfert elle même a bien 2 commandes différentiées a l'extérieur pour passage en courtes et blocage de dif et c'est pour ça que Pacha parlait de modif de commande au tableau de bord et que Nomade n'avait pas cette contrainte et donc si ton transfert fonctionne aussi ainsi Voyageur tu devrais le constater de l'exterieur puisque le passage en courte devrait actionner les 2 leviers exterieurs de ton transfert et je ne crois pas que c'est ce que tu avais constaté dans ce que tu décrivais, a toi de regarder de nouveau.
et d'autre part tout celà n'explique pas non plus pourquoi ta roue avant en longues en prise ne tourne pas a la main sauf si c'est comme sur le trm 4000 en 4x4 permanent et non en 4x2 comme tu le supposes. et dans ton cas il n'y aurait pas de dif central sinon a quoi servirait'il s'il est "bloqué" dans la seule position 4x4 pour toi: les courtes
le soucis dans cette discussion est qu'on parle de 3 véhicules différents qui n'ont pas forcément le même transfert ni comportement...
trm 4000
110/150 de voyageur
et celui de Damien m230 ponts Thomas

et pour revenir a ce dernier de rouler sans une pièce qui bloquerait un roulement oui c'est en effet plutôt important, j'en ai moi même fait la mauvaise expérience heureusement sans conséquences sur l'un de mes t4 a l'arriere, j'en parlais ici ou on se posait la même question a l'avant sur un sprinter, ou pareil l'enjeu était de rouler sans la transmission d'un essieu . viewtopic.php?t=17411

je répete aussi ce que je disais plus haut, en effet en retirant l'arbre arriere et dif bloqué tu peux rouler en 4x2 sur le train avant (en petite et esperons le en longues aussi dans ton cas) et ton pont ne sera entrainé que par la route d'un coté si tu ne le démontes pas aussi... tu ne risques a priori que d'ecoper l'huile qui pourrait se barrer par le coté qui est démonté, tu peux y bourrer quelque chose pour limiter l'hémoragie aussi , ça ne tournera pas sous cherge quoi qu'il en soit mais l'intérieur du pont ou est normalement l'arbre de roue doit représenter un volume assez conséquent qui se remplira peut être d'huile du corps de pont... de là a vider ce dernier ? ça y retournera de toutes façons... je ne sais juste plus a quelle extrémité sont les joints spi d'un pont. j'en avait pourtant claqué un en mettant le corps du pont inconsidérément sous pression sur mon brutt viewtopic.php?p=203043#p203043

[hippo]

Bonsoir

En regardant le schéma, je me dis qu'en enlevant les pièces 5,6,7,8, tu supprimes la transmission du mouvement sans tout abîmer...

@+
DEnis

ça supprime la transmission en effet mais la question ensuite est l'absence du train inférieur pièces 10 a 16 qui pose problème si les roulements de roue ne sont plus contraints.

[Bruno Jordan]

et supprimer juste 14 et 15

[hippo]

une section permettrait de voir plus clairement qu'un eclaté mais en général ce sont des roulements a rouleaux coniques qui marchent en opposition (montage en "X" ou en "O") qui ne permettent pas forcément de retirer ce qui est entre les deux.

[Bruno Jordan]

Il faudrait remplacer le pignon par une bague de la même largeur pour maintenir le roulement en place

[Damien]

Merci à tous pour votre observations. Je n'ai pas le camion sous la main pour étudier le problème de la transmission permanente, mais demain je vais appeler le garage pour qu'ils me donnent leur avis sur la remonte sans pignonnerie.

Et peut être aussi avoir des nouvelles de l'entreprise française censée me faire un devis, je l'ai attendu toute la semaine, c'est vraiment pas sérieux.
Je pense que je vais finir par contacter le très gentil monsieur de SFM77 (www.sfm77.fr) qui m'a indiqué un gars au portugal qui refaisait ce genre de pièce sous 2 semaines. Ca m'a fait peur d'envoyer ça "si loin", mais quand je vois que je pourrais presque déjà avoir les pignons refaits, ça fait enrager.

une section permettrait de voir plus clairement qu'un eclaté mais en général ce sont des roulements a rouleaux coniques qui marchent en opposition (montage en "X" ou en "O") qui ne permettent pas forcément de retirer ce qui est entre les deux.

Je viens de prendre les bases en terme de connaissance sur le sujet, c'est intéressant. Je sais pour l'avoir eu dans les mains que l'un des roulements est arrêté par un épaulement sur l'arbre, sur le petit pignon, mais je ne sais pas pour le grand.

Il faudrait remplacer le pignon par une bague de la même largeur pour maintenir le roulement en place

Oui, c'est ce que je me disais en définitive si les roulements ne sont pas bloqués en translation "vers l'intérieur" pour un épaulement ou un diamètre plus large de l'arbre. Reste à voir si l'atelier acceptera de me faire cette "bidouille" !

[Voyageur d'étoiles]

Autre