la salade était bonne 
il y a bien eu un cas d’Unimog (Ulysse, si on parle du même) où le carrossier avait dépassé certaines limites dimensionnelles, ce qui a entraîné des complications lors de l’homologation VASP. Rien de dramatique, mais suffisamment pour obliger à revoir la copie.
Voici ce qui est généralement rapporté dans ce type de situation — et qui correspond très bien à ce que tu évoques :
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Le problème typique : dimensions hors tolérancesSur certains Unimog aménagés par des carrossiers, les soucis viennent souvent de :
1. Porte‑à‑faux arrière trop long
- La DREAL vérifie le porte‑à‑faux maximal autorisé, défini par le constructeur.
- Sur les Unimog, ce porte‑à‑faux est strictement limité, car ce sont des châssis très courts et très techniques.
- Certains carrossiers construisent une cellule trop longue → refus immédiat.
2. Dépassement de la longueur totale
- La longueur totale doit rester dans les limites du châssis homologué.
- Une cellule trop longue ou un pare‑chocs rallongé peut faire dépasser la limite → non‑conformité UTAC/DREAL.
3. Hauteur excessive
- Certains Unimog avec cellule haute + galerie + équipements dépassent les 4,00 m réglementaires.
- Même 4,05 m = refus.
4. Masse et répartition des charges
- Si le carrossier n’a pas respecté les charges admissibles sur essieu, la DREAL bloque.
- Les Unimog sont sensibles à ça, surtout les U1300/U1550.
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Pourquoi ça arrive ?Parce que certains carrossiers travaillent “à l’ancienne”, sans vérifier :
- les fiches de carrossage Mercedes
- les limites constructeur
- les abaques de porte‑à‑faux
- les hauteurs maximales
- les charges admissibles
Résultat : le propriétaire se retrouve à devoir modifier la cellule, raccourcir, déplacer des équipements, voire refaire une partie de la carrosserie.
