Fuite sur pompe injection BOSCH VE

[come 09]

c'est que ça doit être pas mal quand même,non?

pas du tout....... ......
si ça fume quand même. s'est que le correcteur de debit ne sert a rien.... donc (je pense !) que la pleine charge est mal réglé.... trop de debit.
ou les injecteurs.... s'est des 5 trous ? il y a fait quelque chose a ces injos ? tu les a essayé avdc la pompe en "normal"?

[Emilo]

Oui ce sont des 5 trous,il les a retarrer a la pression adéquat à la pompe du B120. Moi je n'ai rien essayer du tout. Je les ai donné au dieseliste et c'est tout.

[Emilo]

Salut la team ,
Je suis retourné chez le dieseliste,qui a retouché la vis de débit,du coup ça fume beaucoup moin,et c'est sûr que ça passera la pollution au CT. Par contre j'ai toujours pas de "mieux" en pleine charge maigres l'apport des injecteurs 5 trous.
Du coup j'ai voulu faire le test de la LDA... Ah oui ça envoie bien mieux, la reprise est nettement meilleure et le moteur semble moins forcé...par contre ça re-fume a mort !

Et en plus surprise... J'ai des nouvelles fuites de gazoil au niveau des injecteurs... Le salarié du dieseliste a du mal remonter un truc, donc je suis bon pour lui ramener encore une 3eme fois...

Donc après toutes ces tentatives de réglages, je déduis plusieurs choses :

- gardez les réglages de références de votre pompe d'origine!! ( j'ai voulu mettre les réglages de la pompe du 116cv 2,5L sur ma pompe qui est un 106cv 2,5L... Ça marche pô bien gamiiin !)
- passez sur les injecteurs 5 trous,ok. Puis faites simplement jouer la LDA et retouchez la vis de débit SI nécessaire, et tout devrait bien aller ( normalement )

-Pour le turbo, le dieseliste m'a déconseillé d'y toucher, malgré le fait que certains du forum en parle pour compenser les pertes (les pertes de quoi ? Nos bourrin sont des Veaux, ont va pas en faire des bêtes de course ).
Mais tout dépend de ce que l'on veut, un moteur qui tienne dans le temps,ou un moteur qui tienne un CERTAIN temps sans savoir quand quoi va péter, et déclencher une cascades d'événements mécanique. Vous connaissez le proverbe, qui veut aller loin ménage sa... (Je sais nos moteur sont réputés increvable,mais il y en a qui arrive à les casser...,ils se reconnaîtrons, lol)

Voilà, donc une fois que cette situation sera mise au clair, j'attaquerai la suite... Les points de rouille !

[Bruno Jordan]

Avec tout ce que tu nous racontes je dirais change de diéséliste.
Bien sûr qu'il est est mieux de régler une pompe aux valeurs usine si la pompe le permet et ça c'est le métier d'un bon diéséliste.
Bien sûr qu'il faut augmenter la pression turbo pour compenser les pertes de charges de l'intercooler.
Bien sûr qu'il faut monter les injecteurs adaptés à la nouvelle configuration. Après est-ce des 4 ou 5 trous je ne sais pas mais un bon diéséliste doit le savoir.
J'avais déjà trouvé bizarre qu'il te demande de lui fournir les données.

[Emilo]

Je crois qu'il voulait simplement pas se mouiller, pour pas avoir de reproche si ça ne fonctionnait pas bien... Il a trouvé les données constructeur dans sa base de données et bien sûr qu'il sait régler la pompe aux valeurs d'usine,il suit simplement les données affichées sur le banc et les appliques a la pompe,il connaît bien son sujet, Mais vu que je lui ai donné d'autres données qui était pour une pompe 116cv, celle ci ne s'applique pas correctement a ma pompe(106cv) puisque leur références sont différentes.
Les références des pompes qui sont gravées dessus sont vraiment spécifiques à chacune d'entre elles, donc même si elles sont montées sur un même moteur, leurs réglages interne et certains de leurs composants sont différents. Je pense que c'est pour cela que ça fonctionne pas,ou mal.
Il arrête pas de me dire que ces moteurs là fumaient déjà d'origine, parce qu'ils ont pas de catalyseur, que c'est pas une injection électronique etc ... Pourtant je suis persuadé que mon moteur ne fumait pas noir quand je Lui ai emmené malgré la fuite à la Pompe,et encore moins de fuites au niveau des injecteurs.
De plus, ils a jeter les injecteurs 4 trous d'origine donc je suis obligé de garder les 5 trous. Je vais lui demander de remettre les réglages initiaux et je jouerais sur la LDA et le turbo. Apparemment j'ai le plus gros ...(je parle du turbo bien sûr)

Quelqu'un pourrait me dire comment jouer sur le turbo? Dois je visser où dévisser la grande tige pour compenser les pertes? Il faut un mano de pression je crois?
une âme charitable pour m'aider ?

[Bruno Jordan]

Lors de ma modification sur moteur 2l8 la référence de pompe des deux versions étaient aussi déférentes mais le diéséliste (compétent) a remarqué que les réglages
sur la version turbo intercooler pouvaient être fait sur la version turbo. On en a conclu que la pompe était la même pour les deux versions mais que les derniers chiffres de la réf signifiaient juste un réglage déférent.
La pompe a donc été réglée aux valeurs intercooler et remontée avec l'avance correspondante.(différente de la version turbo)
La pression turbo a été modifiée pour compenser la perte de charge induite par l'intercooler.
Les injecteurs d'origine ont été remontés après vérification.
Résultat moteur plus coupleux et agréable et aucune fumée.

La question simple à lui poser, a-il pu régler ta pompe aux valeurs usine données pour la pompe montée sur la version avec intercooler?

[Emilo]

Logiquement c'est ce qu'il a fait...

[Bruno Jordan]

Mais alors pourquoi cela ne fonctionne pas correctement?

[Emilo]

Et bien ces la même question que je me pose...

Est que quelqu'un pourrait me donner la référence de sa pompe si il a un moteur 116cv? Merci.

[jeanmichelvoyage]

Bonjour,a tous, je reviens sur le sujet.
Avant tout ,je tiens à m'excuser de la gène que j'ai pû occasionné a certains membres du forum en leur envoyant des messages privés,sans réponse certains,mais c'est pas grave.
J'avais simplement besoin de" confirmations"pour ne pas faire de bêtises.
Mais grâce à une photo prise sur le forum d'un document de chez Renault V.I, j'ai réussi à trouver les valeurs et réglages nécessaires au calage de la pompe a injection après avoir installé l'intercooler.
Je fournis tout cela à mon dieseliste et ferais un retour après les travaux.

Pour ceux qui cherchent les valeurs nécessaires pour comparer les différentes injections entre les B,je remet les documents en question. Mon model étant pour un moteur 8140-27 2,5l B110 106cv, transformé en B120 avec les valeurs (pour la pompe à injection) du moteur 8140-47 2,5L/116CV.

Bien à vous.
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que se passe-t-il si je ne l'ai pas calibré en 8140-47 sur un moteur 2.8 avec chaîne d'origine année 1997 8140.23, mais je mets la turbine à 1 bar et les injecteurs de 35-12 2.5 code 0433171193

[Emilo]

Je pense que ça devrait le faire, est ce que les 2moteurs étaient aveci ntercooler?
Car il y a une différence de pression turbo avec et sans.
= 0.850 Bar de pression pour moteur sans intercooler
= 1 bar de pression avec intercooler.

Après je n'ai pas les détails de ta modif. Pour ma part je suis Repassé chez un autre dieseliste en Italie (un vrai pro avec 30 ans d'expériences) et qui a fait ce qu'il fallait. Il a bien fait les réglages et le moteur a une seconde jeunesse. Moins de bruit injecteurs neufs en 5 trous et plus du tout de fumée.