Question indiscrete: mon poids!

[OB1KnoB]

Finalement, concernant le poids, il y a un problème.
De 2980kg de poids à vide annoncé par le vendeur, il est finalement à 3180kg sur la balance ce matin. On dépasse la charge à vide de 200kg exactement

Damn c'est con, mais... c'était prévisible malheureusement
Bon au moins tu es fixé maintenant...
En VL aménagé ça ne va pas être évident de garder un minimum de 500kg de charge utile malheureusement...
On a pu voir dernièrement que le Sprinter se prêtait mieux à ce jeu là, ça ne te conviendrait pas pour ton projet? C'est sûr qu'il n'a pas les mêmes capacités en franchissement pur et dur, mais d'un autre côté il avale beaucoup mieux le bitume, il a une conso moins élevée (de l'ordre de 11/12l il me semble), le volume aménageable est proche de celui d'un B en fourgon et tu peux en trouver en version cellule de toutes manières. Après en TT il passe quand même très bien et de toutes façons en voyage tu risques de faire au moins autant de route bitumée que de piste à mon avis, et se capacités TT suffisent amplement pour te sortir d'un mauvais pas en voyage il me semble.

@+
dimitri

[kabistrotteurs]

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On a pu voir dernièrement que le Sprinter se prêtait mieux à ce jeu là, ça ne te conviendrait pas pour ton projet? C'est sûr qu'il n'a pas les mêmes capacités en franchissement pur et dur, mais d'un autre côté il avale beaucoup mieux le bitume, il a une conso moins élevée (de l'ordre de 11/12l il me semble), le volume aménageable est proche de celui d'un B en fourgon et tu peux en trouver en version cellule de toutes manières. Après en TT il passe quand même très bien et de toutes façons en voyage tu risques de faire au moins autant de route bitumée que de piste à mon avis, et se capacités TT suffisent amplement pour te sortir d'un mauvais pas en voyage il me semble.

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Hello

Merci enfin quelqu'un qui parle du sprinter
Ta tous juste ,je dirais juste ^^ ,le poids de mon sprinter (3070 kg pour rappel ) et avec un aménagement perso de type chalet suisse ,même si sa parait lourd de visu ,je suis sur qu'un aménagement pro avec tous le confort d'hôtel serra aussi proche des 3t500 donc la charge utile ..........(je vais essayer de faire peser le sprinter d'une connaissance ,(sprinter 312 4x4 aménagement pro ) et la serra fixer
Après la conso du 316 n'ai jamais descendu en dessous des 12l ,mais n'a jamais dépassée 14 l .Part contre le 130 km/h en liaison ne lui fait pas peur (même si sa commence à être plus que brouillant )

Après le TT ,bien pour rappel

http://www.youtube.com/v/BF7Bgs0k_CM&hl=fr_FR&fs=1&%22

Avec de bon pneus et un bon pilote

Apluche

[julien]

Pour un peu, on se croirait presque revenu au moyen age au temps de l'inquisition, non ? Mais non je blague!!!

Bien sur que le forum n'est pas là pour prendre parti et je ne demande rien à ce sujet.

http://www.carte-grise.org/comparatifs_ ... _grise.htm c'est l'adresse du tableau de correspondance des nouvelles rubriques des cartes grises par rapport aux anciennes.

Ensuite pour l'interprétation de ces rubriques par la sécurité routière, faites comme moi passez leur un coup de fil et posez leur la même question claire et précise que moi.

Concernant la possibilité de respect absolu du poids limite de 3500kg avec un Vl, j'aurai du employer la nuance "quasiment" impossible car évidemment si on a les moyens de commander ses matériaux chez les fournisseurs de la NASA....

Demandez au Berbère et au Peuchère qui voyagent souvent en raid ce qu'il en est réellement du poids embarqué et à quel niveau se situe leur PTAC réel.

Pour info: poids à vide en ordre de marche avec le plein de gas oil, la roue de secours et l'outillage de bord, sans chauffeur ni passager :

- B110 empattement 3.26 simple cabine châssis nu 2303kg (c'est mon cas)
- B110 idem double cabine châssis nu 2486kg
- B110 idem fourgon 2775kg

J'aimerai que quelqu'un me dise comment à partir de pareils poids à vide on peut aménager confortablement, en améliorant autonomie et robustesse, en ajoutant tous les accessoires "réellement vitaux" en raid + 3
passagers et rester dans les cordes !!!!!

Pour ma part à partir du poids à vide actuel de mon B soit 3180kg - son poids a vide en châssis simple cab nu soit 2303kg on obtient le poids réel de la cellule aménagée et de ses supports = 877 kg ce qui je pense est un bon résultat en rapport de l'habitabilité et du confort offert.

Ensuite, chacun sait ce qu'il a à faire et prends ses responsabilités quant au poids embarqué.

[hippo]

curieux que ce sujet n'ait plus interressé personne après 2009 surtout quand on sait combien il pese dans la balance

[MarcoPorto]

Pour causer…et témoigner.
Je me suis fait arrêter (péage vers angers) et peser par la maréchaussée en juin 2020 avec mon véhicule précédent (CC Hymer Tramp S695 et remorque) et bien la maréchaussée a été tolérante. J’avais + 200KG sur le CC, la remorque était vide donc pas de dépassement. J’ai proposé de transférer de la charge, le gendarme m’a dit “pas nécessaire” car j’étais dans la tolérance.
Bonne journée a tous

[Muth67]

C'est un peu ma hantise, je redoute le jour de la pesé une fois l'aménagement finit.

Je suis entrain d'aménager mon B90 fourgon VL.

S'il y a d'autre retour d'expérience de pesé. Ça m'intéresse?

[Beda]

Salut à tous !
notre B Ponticelli pesait environ 3.000kg à nu, uniquement avec les sièges conducteur et passager.
Tel qu'il est immatriculé maintenant, avec roue de secours, plein de diesel et d'eau, environ 3.600kg.
Avec les réservoirs vides, estimé non pesé, environ 3.400kg.
J'ai fait enregistrer un poids total autorisé en charge de 4190kg.

[Pat 25]

Un conseil, éviter la Suisse, j'ai été pesé avec une remorque: 270kg de surcharge, pesé essieu par essieu, report de charge sur l'attelage, tout y est passé................bilan immobilisation de l'ensemble, je n'ai pu repartir qu'en laissant le véhicule qui était sur la remorque que je devais revenir chercher dans les 24h sinon il partait en fourrière et une amende de 540frs suisse.....................

[hippo]

lolo pinpon s'étant fendu d'un luxe d'information inespéré, je le colle ici dans notre collec'

bien entendu on ne vous en demande pas tant, si déjà vous pouvez poster une image de votre cam' avec la masse de ce dernier .. même juste les relevés des contrôle technique dans la case freinage train avant train arriere, figure la masse en daN c'est peut être pas 100% fiable mais ça donne un ordre d'idée de ce qu'on peut faire pour quel résultat. si en plus vous avez les vraies valeurs et qu'on peut au passage valider le fait que ces infos divergent beaucoup / ou non de celles données par les rapports de contrôle techniques, on est preneurs aussi !!

ci dessous donc le bremach de Lolo pinpon en ptac 4t500

[hippo]

curieux que ce sujet n'ait plus interressé personne après 2009 surtout quand on sait combien il pese dans la balance

bon en fait les "B" ayant fait leur truc dans leur coin (bonne initiative d'ailleurs que ce sondage) vous pouvez trouver des infos ici viewtopic.php?t=16061

[hippo]

ici un camping car crafter 4 motion neuf poids a vide 3140kg soit 360kg de charge utile ... viewtopic.php?p=210160#p210160

[hippo]

extrait de ce sujet: viewtopic.php?t=20470

Ma petite contribution: mon cabstar double cab avec les pneus BF KO2 en 285,, batterie lithium accessoire dans la cabine et l'attirail électrique qui va avec, compresseur d'air et bouteille sur le châssis, barres de toit et coffre ABS, châssis nu, à la pesée 2180kg. Comme ça on sait que ce n'est pas du théorique

[hippo]

choppé de ce sujet dont on a malheureusement pas eu la suite viewtopic.php?p=189393#p189393

...Notre petite famille est composée de Cédric (43 ans), Anaïs (36 ans), Lénaïk (11 ans) et Léo (18 mois).... venons de craquer pour un Iveco Daily 35.10 4x4 de 91... Aujourd'hui le camion est un plateau, nous réfléchissons à acheter et à aménager une caisse frigo qui pourrait être amovible.Toutes les pistes et idées sont les bienvenues.... A très bientôt!

Euh oui... j'ai oublié un gros détail! En fait le sprinter n'avait que 3 places et l'iveco est double cabine donc 7 places.

Merci pour la réponse! Il est vraiment super beau!Si je comprends bien la longueur est de 310 cm.On aimerait du 350/380 en extérieur, vous savez si c'est possible un tel dépassement (l'angle sera aussi coupé)? Et du coup en suisse aussi vous avez dû le faire homologuer en vasp?

Bonjour,
Je ne sais pas pour la France question longueur, il faut regarder le barré rouge. Mais pour ma part je pense que ça va être très long et plus lourd, pour ma part j arrivais à un poids totale à vide au contrôle technique a 3770kg ( sans l eau, sans accessoires a l l'intérieur et avec seulement le conducteur pour un poids totale max de 4500kg) si le votre et un 35 10 non déclassé, donc si il est vraiment en 3500kg vous devez avoir une charge utile vers 500kg ce qui est pas beaucoup pour mettre une cellule mais cela dois être faisable.....

comme il n'y a pas eu de suites on ne sait pas si le 35.10 était en 3t5 (le plus probable) ou s'il avait été passé en 4t05 je ne sais d'ailleurs pas sur quelle base celui de benhab était a 4t500 mais lui etant toujours présent il nous le dira peut être ? la suisse ?

[hippo]

tiré de ce topic sur la reduction de taille de cellule de son pinz 6x6 en en retirant le fond viewtopic.php?p=56662#p56662

Hop !

Alors le pinz vide accuse à la pesée : 2460 kg (en fait 2560 mais comme il y a 100l d'essence...)
Ce qui fait que le bilan des opérations se soldent par une économie de 800kg !!!!

Hop !
A suivre

attention cependant, en ressoudant la structure sur le châssis pour profiter du fond en omega existant déjà sur le pinz la cellule n'est plus amovible et si le véhicule est en plateau il est théoriquement illégal, cependant il était en collection me semble t'il donc a moins d'un contrôle tatillon...
celui de nomade était transformé en fourgon par des éléments inamovibles également.
hedge a cependant revendu son pinz quelques temps plus tard et on ne sait pas si la nouvelle configuration en a facilité ou non la revente.
le volume d'origine est plus vendeur pour quelqu'un qui ne prend pas tout de suite conscience du handicap que son poids et dimension représente.
et dans l'autre sens il faut accepter son exiguité et l'idée aussi que la cellule doivent maintenant travailler comme une caisse rigide sur un châssis qui a intéret a l'être tout autant car en revanche la conception de la cellule n'avait pas d'origine la souplesse de la construction avec des peaux polyester adoptée par nomade.

on ne sait donc pas comment celà a vécu ensuite( celui de hedge ci dessous pas celui de nomade ci dessus)

[hippo]

C'est sidérant ce gain de poids !!!

Le 712M est donné à 2'400kg à vide... à déduire env. 40 kg de bâche et 40kg d'arceaux, 55 kg de carburant = 2315 kg tout nu...
ce qui voudrait dire que ta cellule pèse juste 2460 -70 (conducteur) + 25 (Arrondi) - 2315 = 100 kg !!! Wouah !!!

J'en reste "baba" !!! De plus sur une de tes photos, j'ai vu qu'il est équipé de 4 lames de ressort à l'arrière. De quoi avoir une réserve considérable en charge utile. Bien joué !

Moui dans les 180kg de cellule environ plutôt, ce qui est super top ! !

FX à pesé son pinz nu en plateau, il fait 2200kg. (http://forum.bernard.debucquoi.com/view ... 100#p22143)
Donc le mien 2460-75kg d'essence = 2385 kg
(j'imagine qu'ils l'ont pesé sans moi, je suis allé dans une pesée pour céréales ils ne pèsent pas les chauffeurs avec quand même !!! )
Donc 2385-2200 = 185 kg de cellule !!

Super top comme poids pour une cellule !!
Bon faut pas que je remette de coffre fort quoi, sinon....

Yes ouaip exact il a bien 4 lames à l'arrière !!
Bien vu !

Bin ouais le précèdent proprio devait être conscient du poids (ou l'avait constaté) qu'il allait faire porter alors il avait ajouté une lame à l'arrière !

Va falloir changer le titre de ce post, notre ami Hedge a maintenant un nouveau pseudo, c'est YoHedge, à quand Yop-Hedge

Hop c'est fait !!

je ne sais pas s'il ne comparait pas aussi la masse avec les aménagement intérieurs, a la masse cellule découpée sans aménagement ...
car les 250 du fond +50kg de la capucine d'économie n'expliquait en effet pas un gain aussi important

[hippo]

.. il faut accepter son exiguité et l'idée aussi que la cellule doivent maintenant travailler comme une caisse rigide sur un châssis qui a intéret a l'être tout autant car en revanche la conception de la cellule n'avait pas d'origine la souplesse de la construction avec des peaux polyester adoptée par nomade

et le sujet me parle particulierement puisque j'ai eu un véhicule (brutt) dont le châssis avait été transformé pour être en omega comme sur un pinz qui lui n'en a pas (de châssis echelle) toutes les traverses ayant été retirée c'est l'ensemble de la cellule qui lui donnait sa rigidité en etant soudé dessus...sauf qu'en etant plateau sur la carte grise... ça attire l'attention y compris des forces de l'ordre lors d'un contrôle.