des B et des chevaux

[sebg61]

Salut,

Source :

ri_renaulttrucks(rvi)_web.pdf

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C'est bizarre il n'y a pas de 2.8L en 8140-47 ... bon, ce n'est pas une doc officielle ...

Chez MDD, tous les sofim 8140-47 pour b120 sont aussi en 2.5L ...

J'en déduis que les 2.8L sont uniquement des 8140-43 ... (je pensais, à tort, qu'il en existait en 8140-47)

Donc, +1 pour un prélèvement sur un Ziveco plus facile à trouver ... resterai quelques greffes d'organes périphérique à faire ...

@+

Seb

[vieux-new-one]

Bonjour

Je confirme, les 2L8 turbo intercooler sont des 8140.43
Effectivement beaucoup de B120 ont été montés avec un 2L5 turbo intercooler 8140.47
Celui qui m'intéresse est le 8140.43.2585 c'est celui qui a été monté sur des B 120.
Peu m'importe si le moteur est complétement à genoux (ou même HS) il sera moins cher, de toutes façons c'est pour faire un échange standard.

Cordialement
Yves

[sebg61]

Salut,

ce serait donc des véhicules produits entre 1996 et 2000 ?

source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat-Sofim

@+

Seb

[vieux-new-one]

re suite

J'ai une source qui dit à peu près la même chose, de 09/96 à 06/99 (fiabilité non garantie...) et visiblement pendant la même période il a été vendu des 2L5 turbo intercooler (je dirais surtout des 2L5)

Cordialement
Yves

[machin]

Salut Yves

Juste avis perso .Pour la fiabilité des moteurs je te confirme que c'est les 2.5l qui sont moins fiable .Quand je cherchais le miens je voyais un grand nombre de b120 moteur HS en 2.5l , rarement 2.8L et même jamais de 2.8l HS .

Du coup l'adresse que je t'ai donné ca n'a rien donné d'intéressant ?

[sebg61]

Salut,

Salut Yves
Juste avis perso .Pour la fiabilité des moteurs je te confirme que c'est les 2.5l qui sont moins fiable .Quand je cherchais le miens je voyais un grand nombre de b120 moteur HS en 2.5l , rarement 2.8L et même jamais de 2.8l HS .
Du coup l'adresse que je t'ai donné ca n'a rien donné d'intéressant ?

Si les 2.8L sont rares en production, il y en a forcément moins en panne ... et vice versa pour les 2.5L ...

Une annonce intéressante : http://www.leboncoin.fr/utilitaires/621 ... tm?ca=12_s
C'est dit : "B110" mais "2.8L" (peut-être un changement de moteur ...)

@+

Seb

[vieux-new-one]

Bonjour

Je me suis mal exprimé... c'était mes sources dont je ne garantissais pas la fiabilité (dates)... pas la qualité des moteurs.
Ceci dit les commentaires sont intéressants et me confortent dans ma recherche.

Cordialement
Yves

[sebg61]

Salut,

au fait, pour ta question des dimensions du bloc, je suis intimement convaincu que les différences entre un 2.5L et un 2.8L se situent en interne du bloc ...
(à confirmer biensûr ...)

Par contre, en relisant des post, si tu comptes faire un échange standard, j'imagine qu'un prélèvement de moteur sur un Ziveco n'est pas envisageable ? (car il te faudrait retrouver les périphériques externes du B) ... non ?

Bonne continuation pour ta quête du grâle ...

(chez MDD, en 2012, un 8140-21 reconditionné à "neuf" c'était environ 5000 €)

@+

Seb

[Pat 25]

Tu as quoi pour 5000€?

[Le Camioneur]

j'imagine qu'un prélèvement de moteur sur un Ziveco n'est pas envisageable ? (car il te faudrait retrouver les périphériques externes du B) ... non ?

Pour un échange standard généralement le moteur vient et est rendu sans les périphériques, càd collecteurs, poulies, alt. etc...

C'est plutôt pour New-One qui ne sait pas s'il arrive à adapter celui d'un Ziv' et j'imagine se casser le moins possible le bonbon à adapter ensuite.

Reste que la solution de Nh3 me semble la meilleure... avoir sous la main "un certain nombre" d'éléments et de combiner pour refaire le meilleurs.
En soit un moteur ce refait à neuf aussi bien qu'un échange standards et pour moins cher parfois.

L'déal serait de trouver un collègue avec un moteur de Ziv sortit et de comparer.

[sebg61]

Salut,

Tu as quoi pour 5000€?

1 Moteur complet rénové pour affectation Sofim type (8140-21) RVI B90 au prix de 4843.80€ TTC franco de port aller et retour chez vous.

Avec retour de contrepartie.

Le moteur complet vous est livré dans la configuration suivante :

Bloc moteur + culasse + carter d’huile+distribution complète+système d’injection complet + collecteurs+pompe à eau et poulie + boitier de thermostat et thermostat+ poulie damper + filtre à huile + ( compresseur et + turbo si moteur possédant un turbo et un compresseur) le tout assemblé.

Avec passage au banc d’essai.

Le moteur complet vous ai livré sans démarreur ni alternateur ni embrayage ni volant moteur ni pompe à vide ni aucunes sondes.

@+

Seb

[Pat 25]

C'est correct en prix, Toyota ne fait pas d'échange standard, mais un bloc embiellé neuf 3l mais nu, sans culasse, sans rien valait 4200€ en 2010.

[Le Camioneur]

Si si tu trouves de l'échange standard pour du moteur Toy... mais dans les 10'000€ le 4.2l de HDJ

[Pat 25]

Pour le 4.2, c'est dans ces tarifs.

[vieux-new-one]

Bonjour

Actuellement pour le 2L8 en échange standard il faut compter 4700€ TTC avec turbo, injecteurs et PI. Pas de volant ni pompe à vide ni pompe HP direction ni sondes. Démarreur, alternateur; ventilo et son dispositif d'embrayage passent du 2L5 au 2L8 sans problème. Le bloc moteur est le même (il me semble que l'augmentation de cylindrée se fait par allongement de la course et modif culasse)

Tout est possible en mécanique... ou presque.
Il est vrai que je veux à la fois ne pas me prendre le choux et avoir des références châssis (ligne E de la GC) qui permettront d'avoir les pièces exactes et périphériques le jour où il y aura un problème.
Nous savons tous que sur un même véhicule beaucoup de pièces ne sont pas sorties des ateliers de la marque (sous traitant) et qu'il y a des changements nombreux sur un même modèle. Je reste donc à l'affut du B 120...
Je suis sur une piste... qui m'a l'air plus sérieuse que les autres... je vous tiens au jus.
Cordialement
Yves

[Denis Chassac]

Le bloc moteur est le même (il me semble que l'augmentation de cylindrée se fait par allongement de la course et modif culasse)

Si le bloc est le même, il y a fort à parier que c'est l'alésage qui aura été augmenté car cela entraîne bien moins de modifications, un simple changement de diamètre des chemises/pistons suffit. C'est la solution qui a été employé sur les moteurs Saviem (du TP3) pour passer du modèle 712 de 3,3 l au modèle 720 de 3,6 l en gardant le même bloc.

@+
Denis

[Pat 25]

La course aussi, si il y a possibilité de mettre des bielles plus courtes.

[Nomade]

La course aussi, si il y a possibilité de mettre des bielles plus courtes.

Tu es sur de ça ?

Décalage de la course du piston vers le haut ou le bas , oui ! ...mais la course, non !

A+
Daniel

[Denis Chassac]

La course aussi, si il y a possibilité de mettre des bielles plus courtes.

Tu es sur de ça ?

Décalage de la course du piston vers le haut ou le bas , oui ! ...mais la course, non !

A+
Daniel

Il faudrait en plus augmenter (+/- 12%) la circonférence décrite par le vilebrequin...

Denis

[Pat 25]

Si tu raccourcis la bielle de 2mm, tu peux augmenter la course de 2mm, avec le piston ad doc, il ne faut pas qu'il tape le vilo, mais je parle de généralité, je ne parle pas pour le 2.8l .