c'est parce que je cherche encore ce mot dans le dico!
Moi qui croyait être en classe de science, me voilà en français.
Bon, retournons à nos madeleines....
J'entends dans les propos du Capitaine, protagoniste important dans l'histoire car il sou-tend que nous nous fourvoyons.
(Ca vous va aussi si je la fais normale?)
Bref, je comprends que la fumée c'est n'est pas tant qu'il y aurait PAS ASSEZ d'air ou TROP de GO... mais toujours assez d'air (le fameux excès) mais qu'à trop forte dose, ce denier, lent, n'aurait pas le temps de bruler entièrement dans le laps de temps impartit.
D'où les flammes à l'échappement de notre amis leboucherne.... non je déconne
)
Bon, qu'on m'arrête si je me trompe, mais en même temps c'est moi qui me tape tout le boulot
)
Berf, avant d'extraire son arbre à came et de retravailler les levées des soupapes pour allonger ce temps (on y viendra peut-être
) il y peut-être - apparemment? - d'autres moyens...
En bon fayot de la classe (je trouvais plus mes lunettes, car c'est alain qui m'a poussé à la récréé m'zelle) je dirais:
Si j'ai bien lu les messages cachés
, le classique c'est de gerer l'avance à l'allumage.
En deux mots je dirais (sans être un expert de l'explication) qu'il faut un certain temps au GO pour s'enflammer then fournir une certaine compression.
Cette phase peut donc se faire avant le PMH du piston, pour que la compression "optimum" arrive juste après ce point.
Evidement ça change moteur chaud, froid etc.... compromis donc (mais si, vous savez les voitures de courses qui n'ont pas de ralenti et grelottent comme des vielles casseroles avant que le V10 prennent les tours et hurle sauvagement
)
Bon et pis moi je m'en fous car j'ai des capteurs et un calage à l'injection variable, na
Voilà pour ce qui est de ma saga.... de mon "discernement"... je laisse alain développer la suite
et Maestro Capitano nous reprendre comme il se doit (à la baguette)
Et puis nous évoqueront le cas du turbocompressé, où la donne change un peu... non
...
alors ca c'est fort 
