Lors de ce test les deux roues ont tournées dans le même sens... celle à l'opposé parfois ne faisait qu'un léger balancement... :/
Bon... je dois avoir la mémoire qui flanche, j'ai tout mélangé... En refaisant le test, le différentiel a très bien fonctionné finalement... Ce test datait d'Août 2019 pour ma défense...
Merci pour l'infosprintvignes a écrit : ↑21 janv. 2020 18:45 pour le serrage de la Tulipe de la BT, sur mon Sprinter (BT ZG3), il y a une marque sur l'écrou de la tulipe qui permet de serrer au bon endroit... Peut-être jeter un coup d'oeil la-dessus. D'ailleurs, je l'avais débloqué facilement avec une clé à cliquet, sans rallonge. A tous : c'est normal ?
Dans les mêmes conditions, en 1ère, je n'ai pas de vibration, alors que le moteur est à plus de 3000 trs/min... avec un comportement sobre dans les virages...sprintvignes a écrit : ↑21 janv. 2020 18:45 Pour ta vibration en côte... j'ai eu un peu le même style de vibration genre en 1ere et 2eme en forte côte à l'accélération et bien chargé. J'ai aligné les tulipes BV/BT et la vibration a presque disparue.
En effet, la vidange de la BT est sur ma liste...sprintvignes a écrit : ↑21 janv. 2020 18:45 J'ai aussi remarqué que le niveau d'huile de BT, mais aussi sa qualité agissent sur ces vibrations...
En effet, j'ai ces vibrations "normales" sur les 3 premiers rapports sur le plat.zebulon54 a écrit : ↑21 janv. 2020 20:44 Ce que tu décris, les vibrations en 1ère ou 2ème et à certaines vitesses sont la caractéristique des Sprinter 4X4 .
Quand les arbres sont alignés pile poil, bien équilibré avec des silent bloc en bon état cela améliore la situation mais ne supprime pas forcément totalement cette caractéristique qui n'est pas la plus agréable mais on vit tout de même avec .
Sur tous les Sprinter 4X4 que j'ai pu essayé ces vibrations existaient mais pas forcément à la même vitesse .
Parc entre je pense que ce que décrit pas à pas est d'une autre nature car cela semble vraiment plus violent et surtout en virage .
Et là il ne faut surtout pas vivre avec sous peine que la facture d'alourdisse sérieusement .
Bon , à toi de voir . Je pense que tu as testé le pont arrière ( ??? ) Il faut faire la même chose pour le pont avant ( BT en mode 4/2 , 2 roues avants soulevées , etc ...)[quote=pepere63 a écrit : ↑21 janv. 2020 06:30 Tu tourne ta roue droite vers l'avant , la roue gauche tourne vers l'arrière : il y a un différentiel et il fonctionne . Si les deux roues tournent dans le même sens , le différentiel est bloqué ( soit par sa position , soit parce que cassé ).
Lors de ce test les deux roues ont tournées dans le même sens... celle à l'opposé parfois ne faisait qu'un léger balancement... :
Bon... je dois avoir la mémoire qui flanche, j'ai tout mélangé... En refaisant le test, le différentiel a très bien fonctionné finalement...................
J'ai cherché la fiche electrique au niveau du pont arrière et je n'ai trouvé qu'une fiche connectée à une sorte de maitre cylindre, lui même connecté au circuit du répartiteur de freinage... c'est celle-là ?................
Bonjour ,pepere63 a écrit : ↑20 janv. 2020 19:31 Bonjour ,
à Pas-a-pas : j'ai à la maison une ZG 3 et une ZG 1 , je l'ai ai toute les deux entièrement démonté et je te garantis qu'il n'y a pas de différentiel là dedans ! Donc pas de blocage de différentiel . Tu peux le voir ci dessous dans les photos sur une boite avec réduction ( ZGS 003 ) , Pour ta tulipe , attention , il s'agit d'un serrage contrôlé . Le serrage de l'écrou central agit sur le roulement qui est juste derrière ; je crois que tu n'as pas la bonne méthode .
Tu dis aussi : """ Sur sol meuble en 4x4 (pont ar non craboté) " , je suppose que tu veux dire que le différentiel arrière n'est pas bloqué ... ?
Bye .
Merci pour les infos et pour le lien, je regarde çasprintvignes a écrit : ↑24 janv. 2020 14:21 Oui effectivement (sauf avis contraire des mécanos du forum) le niveau BT se fait au débordement. Comme le pont avant et le pont arrière.
Pour l’alignement des tulipes, il y a un post sur le sujet (réfection BT), je ne sait plus le nom du post, n’hésite pas à faire une petite recherche, très instructif. Bref j’ai téléchargé un niveau à bulle sur mon téléphone. C’est assez précis.
Le lien vers le post où je décris l’opération :
viewtopic.php?f=38&t=11430&p=180179#p180179
Ok, je vérifie le circuit et le contacteur au plus vite ! Sûrement cet après-midi... j'en profiterai pour revérifier le train arrière.pepere63 a écrit : ↑26 janv. 2020 20:12 Tu écrits : """ Ce qui me fait m'interroger à propos du différentiel du pont arrière... Lorsque je bloque manuellement une roue, l'autre est bloquée aussi... RAS ? """""
Il me semble évident que ton différentiel est bloqué ...
Moi , je serais toi , je commencerais par travailler sur ce problème , et par vérifier le bon fonctionnement électrique du contacteur ( clé de 27 pour le démontage ) . J'y ai trouvé sur le mien une vis de purge obturée par des dépôts .
À propos de la tulipe, après avoir labouré le forum en large et en travers... et déterré quelques cadavres
, je n'ai pas trouvé la procédure de serrage... Toi-même tu restes vague... 
Alors, Mercedes me propose le support BT/châssis à 260 € ttc... un tube acier avec 3 pattes soudées... et qui cassent en plus :/
Je n'ai pas réussi à reproduire ces symptômes...
Bonjour ,Pas-à-pas a écrit : ↑29 janv. 2020 00:00 Pour les tests effectués cet après-midi.
En ce qui concerne le circuit électrique du blocage du diff arrière :
Différentiel arrière non bloqué, voyants éteints au tdb :
- quand je débranche le raccord, les voyants restent éteints.
- quand je ferme le circuit au niveau de la broche du câble, le voyant rouge du blocage diff ar s'allume (j'ai oublié de relever la résistance :/ ).
- le circuit au niveau de la broche du pont est ouvert (résistance infinie).
Diff ar bloqué, voyants rouge et orange des différentiels ar et central allumés au tdb :
- quand je débranche le raccord, le voyant rouge du blocage diff ar s'éteint.
- quand je ferme le circuit au niveau de la broche du câble, le voyant rouge du blocage diff ar s'allume faiblement (???) (résistance infinie). Dans les même conditions, si j'inverse la polarité, le multimètre m'indique une résistance de 1400 Ohms et le voyant rouge du blocage du diff ar s'allume normalement (rouge vif).
- le circuit au niveau de la broche du pont est fermé (résistance : 16 Ohms).
Ensuite, les 2 roues arrières pendantes :
- Rotation manuelle de l'arbre de transmission arrière -> les 2 roues tournent dans le même sens. Si j'en bloque une l'autre continue de tourner. Idem quand je bloque l'autre roue.
- Rotation manuelle d'une roue arrière -> l'autre tourne en sens inverse. Idem des 2 côtés.
- Blocage manuel d'une roue -> l'autre peut tourner librement. Idem des 2 côtés.
Moteur tournant, 1er rapport enclenché:
- les deux roues tournent dans le même sens.
- quand je bloque une roue, l'autre tourne plus vite. Idem des 2 côtés.
Moteur tournant, en marche arrière :
- la roue gauche tourne, la roue droite ne tourne pas.
- quand je bloque la roue gauche, la roue droite tourne. Quand je relâche la gauche, elle se met à tourner et la droite fini par s'immobiliser.
-> C'est probablement dû aux frictions du roulement de moyeux arrière gauche qui ronronne.
Je n'ai pas réussi à reproduire ces symptômes...
Je ne me souviens pas avoir bloqué le diff ar, ni d'un voyant allumé...
Bonne question..!
Et je suis d'accord avec toi Zébulon
).
Est-ce que le test sur le diff avant est bien concluant ?
Merci pour l'infos!come 09 a écrit : ↑30 janv. 2020 08:29 si le diff arriere se bloquais de temps en temps tu aurais tout casser a la seconde,au pire 3 em épingle a cheveux,en + d'entendre de violent 'clonk' qui aurais du te donné des frissons dans le dos la première fois que tu l'entend...donc non ton diff ne se bloque pas....
Dans mon cas quand je tourne une roue avant l'autre reste immobile... Et pas de bruit de freinage résiduel non plus.come 09 a écrit : ↑30 janv. 2020 08:29 oui comme a l’arrière les roues doivent tourner en sens inverse,mais seulement si tu entraine les roues par une des 2,si tu l'entraine par l'arbre central,les roues vont tourner ensemble...suivant le freinage résiduel des plaquettes de freins qui peuvent perturber légèrement le test...
J'ai cru comprendre que c'est un couple de titan qu'il faut lui appliquer...
