ressorts+lames de suspension sur brutt

Message par **hippo** » 05 juil. 2008 18:45

"de Bruno Jordan le Sam Juil 05, 2008 9:26 am
L'avantage des boudins est que tu peux régler la dureté en ajustant la pression.
Pour les ressorts regarde là : http://www.clubmbf.com/Cadtechnique.php
Avec les abaques tu peux déterminer le ressort adapté au cm près.
Petit inconvénient les ressorts Mercedes ne se terminent pas à plat.
Mais, pour quelqu'un qui entreprend ce genre de transformation, le problème est mineur."

Bruno

bon excuse Bruno j'ai oublié les codes à ajouter pour que ce soit en encadré, mais tu vois j'apprends quand même, vu que ça n'a plus de rapport avec le jumper sur le topic d'origine, https://bernard.debucquoi.com/forum/vie ... 3409#p3409
j'ai donc séparé le sujet pour continuer ici

donc, non effectivement le plat n'est pas trop un problème d'ailleurs ils l'ont fait par meulage sur ceux "d'origine" (peut être pas visible sur la photo) en fait comme j'étais limité à un diamètre de 110 j'étais assez content d'en avoir trouvé avec un fil plus petit (mais ils viennent de 106 je pense....) en lieu et place des autres ils sont rapidement à spires jointives...donc sans intérêt, les courts eux ont un fil tellement gros qu'ils ne bougent quasiment pas d'où débattement nul.
voir image jointe à l'origine.

Message par **hippo** » 06 juil. 2008 08:41

Ouai je me réponds à moi même rien de tel pour faire avancer le truc !

donc pour la petite histoire, les ressorts rouges en question font partie des "artifices que je mentionnais sur le post "les pinz n'ont qu'à bien se tenir, où on voit un croisement bien plus intéressant !

c'était donc un test pour voir ce qui se passe, pour obtenir cela j'ai dû :

1- déconnecter les barres stab avant et arrière on s'en doute
2- redescendre les fixations d'amortisseur car ils étaient au taquet haut
3- retirer les gros ressorts que l'on voit sur l'image au dessus et qui d'une part ne se compriment quasiment pas et donc n'acceptent pas non plus l'extension pour les mêmes raisons sous peine de déboitement.
4-incliner davantage les amortisseurs pour qu'à course identique ils autorisent un plus grand débattement (au prix d'une perte d'efficacité)
5-doubler les jumelles "en ciseaux" étape ultime avant les jumelles révolver et la Zbox à la mode dans le monde du 4x4 voire terraflex et compagnie.
6-ajouter les fameux ressorts rouges au cas où le poids de l'essieu ne suffirait pas à déplier les jumelles et surtout conserver une pression sur la roue malgré l'extension de celles-ci car ça me paraît être le principal truc qui déconne dans ce type de montage (attention le ressort sur l'image n'est pas guidé il n'a servi que pour cette image parce que le photographe n'a peur de rien) ben oui c'est bien de déplier pour faire le beau qui lève la patte mais je me demande où est le gain de motricité si ta roue ne peut pas transmettre de couple non ?

Bon je précise qu'après ce cliché qui n'était qu'un exercice de style, la plupart des éléments cités plus haut ont retrouvé leur place d'origine.

Voilà, j'avais pas eu trop de commentaires peut-être qu'il y en aura plus maintenant

Message par **Bruno Jordan** » 06 juil. 2008 15:53

Je pense qu'il ne croise pas car il y a très peu de poids sur le pont AR.

Bruno

Message par **hippo** » 06 juil. 2008 19:21

Bruno Jordan a écrit :
Je pense qu'il ne croise pas car il y a très peu de poids sur le pont AR.

Bruno

Pardon en fait les modifs faisaient référence à l'image qui se trouve sur le post les "pinz n'ont qu'à bien se tenir"

la raison pour laquelle il ne croise pas sur l'image au dessus dans ce post est parce qu'il est en butée d'amortisseur mais détendu. alors effectivement s'il était un peu plus chargé les amortos finiraient par se comprimer un peu mais en fait c'était ridicule d'ajouter ces ressorts énormes alors qu'on peut pas le charger puisque VL mais disons que c'était un moyen simple de corriger l'assiette car les modif ne se sont pas arrêtées là... les connaisseurs de Brimont verront rapidement sur les images qu'il ne ressemble au leur que d'apparence.

ceci étant dit, le TP3 que tu mentionnes plus haut était équipé de boudins pneumatiques de range ? de P38 donc ? j'ai peut-être mal compris mais sinon ça doit être bien pour le confort.

Par contre ceux qui font du raid en général les troquent pour de bons vieux ressorts plus fiables.