Entraide entre passionnés de camions et fourgons 4x4 : Iveco, Renault, Saviem, Dangel. Mécanique, aménagement, énergie et récits de voyage.
salut à tous,
voilà les amortos du jumper sont h.s et les lames fatiguées,
je voudrais changer tout ça mais par du plus efficace.
je ne sais pas vers quel matos me tourner car je ne trouve pas les caractéristiques techniques qui m'aideraient à choisir, du fait que
dans les magasins dédiés 4x4 ils ne sont pas habitués au fourgon.
si quelqu'un a des infos...
merci
peut-être un truc comme ça ???
http://www.priceminister.com/offer/buy/ ... Boxer.html
ou là
ou alors voir avec ce spécialiste
ok merci pour les réponses,
la rehausse ironman va dans le sens de ce que je cherche,
pour Dangel la suspension est d'origine il ne font pas de modif à ce niveau-là, c'est d'ailleurs pour ça que je veux la modifier maintenant qu'elle est
hs.....
encore merci, j'ai rdv chez un préparateur ce soir, je vous tiens au courant des modifs si possible.....
salut à tous,
bon voila le fourgon est terminé, les lames ont été changées (quelle galère)
il a une belle gueule et une bonne tenue de route, j'en ai profité pour
virer l'attelage, je peux descendre les talus sans passer la charrue maintenant 
les amortos OME ont l'air de faire correctement leur boulot.
voilou
une petite photo serait bienvenue 
c'est dommage qu Ik mar soit parti en vacances sans envoyer de photos de sa modif...c'était intéressant
pour ce qui est de rebander les lames de suspension aussi mais les avis sont très partagés là-dessus...voire plutôt défavorables...il faut que je regarde s'il y a déjà un post à ce sujet sinon je vais le lancer, j'aurais bien tenté un truc sur mon brutt...voire même avec des lames d'autre provenance.
Salut,
Je suis en train de voir avec une société qui doit me proposer un devis et des infos pour faire rebander mes lames aussi, en étant bien d'accord que ce n'est pas pour le long terme, ça redonnerait leur vie aux lames pour quelques années seulement (environ 4 ans d'après ce qu'on m'a dit, à vérifier...).
J'attends aussi un devis pour des nouvelles lames en sachant qu'ils peuvent les faire sur mesure
@+
dimitri
OB1KnoB a écrit :Salut,
Je suis en train de voir avec une société qui doit me proposer un devis et des infos pour faire rebander mes lames aussi, en étant bien d'accord que ce n'est pas pour le long terme, ça redonnerait leur vie aux lames pour quelques années seulement (environ 4 ans d'après ce qu'on m'a dit, à vérifier...).
J'attends aussi un devis pour des nouvelles lames en sachant qu'ils peuvent les faire sur mesure@+
dimitri
intéressant tout ça, merci de nous tenir au courant Dimitri,
je ne sais pas si les lames s'affaissent plus vite la seconde fois, j'ai plus entendu parler de casse : au mieux lors du cintrage (moindre mal perdu pour perdu) au pire en utilisation...et là je te laisse imaginer, mais je suis sûr qu'il y en a aussi qui n'ont pas eu de problèmes mais il faudrait qu'ils en parlent aussi pour démystifier le sujet.
Pour savoir si ça tient le coup, faut les monter sur le master du Berbère, si ça tient avec Gérard, ça tiendra pour tout le monde.
Bastien.
Bonsoir,
Je ne peux parler que des lames sur un TP3, mais ma propre expérience est :
salut guy, merci pour ton exemple,
Ensuite on peut alors se demander, si on peut retrouver le galbe d'origine...quid d'un galbe supérieur à l'origine, pour obtenir une réhausse gratos..?
J'ai par exemple récupéré des lames de jumper qui sont légèrement plus longues que celles de mon brutt et je me disais que donc :
la "corde" ( définie par l'entraxe entre la chape avant et la jumelle arrière) étant fixe on peut malgré tout faire varier le cintre si on a un arc plus long donc des lames plus longues à cintrer pour mettre à la place de celles d'origine qui elles si on les cintre trop ne rentreraient plus dans l'entraxe chape jumelles défini...
bon je sais pas s'il y a encore quelqu'un qui suit, je ferais mieux de scanner un dessin.
bref, il serait donc intéressant de pouvoir cintrer des lames plus courbes encore...mais j'ai des doutes quant à la trempe finale des matériaux, encore une fois pour bon nombre de 4x4eux ce dont nous parlons là est une hérésie, donc c'est intéressant de voir les expériences de ceux qui transgressent les mythes.
Une solution :
Garder la lame maitresse pour le guidage du pont et mettre un ressort ou un boudin gonflable entre le châssis et le pont.
Mon ex TP3 avec des boudins de range à l'AV :
Bruno
effectivement Bruno,
c'est ce que mes prédécesseurs avaient fait, ils ont mis un ressort tellement dur que du coup c'est tout juste si les lames n'étaient pas contraintes dans le sens inverse... du coup mes amortos étaient en butée fin de course ce qui fait que la roue ne pouvait pas descendre donc perte d'adhérence au moindre trou et pour autant ça ne se comprimait coté opposé à cause de la dureté du ressort...comme je peux de toute façon pas le charger je veux plutôt des lames souples et augmenter le débattement...mais bon ça c'est pour le trial plus que pour la piste aussi...et il est pas vraiment fait pour ça...bon enfin c'est une piste malgré tout. j'ai essayé avec des ressorts plus souples mais ils étaient vraiment trop souples pour le coup.
L'avantage des boudins est que tu peux régler la dureté en ajustant la pression.
Pour les ressorts regarde là : http://www.clubmbf.com/Cadtechnique.php
Avec les abaques tu peux déterminer le ressort adapté au cm près.
Petit inconvénient les ressorts Mercedes ne se terminent pas à plat.
Mais, pour quelqu'un qui entreprend ce genre de transformation, le problème est mineur.
Bruno