Elargisseur de voie

[*Voyageur*d'étoiles*]

Salut,

En faisant quelques recherches je trouve ces pistes pour trouver la solution à ton problème de marche arrière :

• Si le levier vibre beaucoup en marche arrière → souvent tringlerie ou silent‑blocs.

• Si la marche arrière saute uniquement en charge (accélération) → fourchette ou baladeur.

• Si tu entends un clac/clac avant que ça saute → denture abîmée.

• Si le levier semble ne pas aller “au fond” → réglage de tringlerie.

Avant d’ouvrir la boîte (coûteux), fais vérifier :

1. Réglage de la tringlerie
2. État des supports moteur/boîte
3. Jeu dans les biellettes / câbles

Sur les Dangel, le groupe motopropulseur travaille plus qu'en version 4x2.

Quand un support moteur ou boîte se tasse :

la boîte bouge légèrement en reculant,

la tringlerie se met en contrainte,

et la marche arrière se déverrouille.

C'est l'une des causes les plus courantes.

Test simple pour confirmer

1. Passe la marche arrière.

2. Maintiens le levier poussé à fond vers la position R.

3. Recule doucement.

Si elle ne saute plus → tringlerie ou silent-blocs.

Si elle saute quand même → ressort de verrouillage interne.

Tiens nous au courant si tu trouve la solution, commence par la tringlerie

[Charisma45]

Bonsoir

Merci pour cette super réponse. Pour l'instant nous n'en sommes qu'à la carrosserie
https://www.charisma45.com/2026/02/laik ... été-8.html
Nous passerons ensuite à l'aménagement intérieur et ensuite nous verrons ce problème. Il n y a longtemps qu'il n'a pas servi mais autant que je me rappelle, la marche arrière ne saute pas si je tiens le levier. Lorsque j'en avais parlé à un agent DANGEL il m'avait dit qu'il fallait changer les supports moteur. A la vue cela paraît impeccable mais on commencera donc par là et la tringlerie et bien sûr je ferai un retour d'information mais malheureusement pas avant quelques mois.
Cordialement
Charisma45

edit hippo, suite du sujet concernant le réaménagement de ce camping car viewtopic.php?t=21521 fin d'edit

[François M]

Bonjour,
En regardant les photos de ton camping-car, on voit bien que la cellule "dépasse" de chaque coté et vouloir que les roues remplissent les passages de roue est une bonne idée.
Les élargisseurs, c'est une des solutions qui va faire travailler les roulements mais c'est une bonne solution.
Une autre existe mais avant, je voudrais avoir la taille de tes jantes et de tes pneus.
De même, as-tu la place pour "écarter" tes pneus ?

[Charisma45]

Bonjour,
En regardant les photos de ton camping-car, on voit bien que la cellule "dépasse" de chaque coté et vouloir que les roues remplissent les passages de roue est une bonne idée.
Les élargisseurs, c'est une des solutions qui va faire travailler les roulements mais c'est une bonne solution.
Une autre existe mais avant, je voudrais avoir la taille de tes jantes et de tes pneus.
De même, as-tu la place pour "écarter" tes pneus ?

Bonjour

Le jantes sont en 16". La monte actuelle est en 215 80 R16 mais je vais les remplacer par du 215 75R16 116. (taille normale pour ce véhicule). Je l'avais monté en 80 parce que je ne trouvais pas de pneus 4x4 en 75 mais j'avais la remarque à chaque contrôle technique.

De même, as-tu la place pour "écarter" tes pneus ? Je suppose que tu parles de la distance entre le pneu et la paroi?.
Le passage de roue avait été découpé par l'ancien propriétaire, je suppose que cela devait être une galère pour sortir la roue en cars de crevaison. Il faut que je vérifie mais je crois qu'il reste 3 cm c'est pour cela que je croyais que l'on allait élargir de 30 mm de chaque côté mais mon fils m'a confirmé que l'on mettrai des élargisseurs de 16 mm de chaque côté soit 32mm. D'ailleurs Jordan disait plus haut que 30mm de chaque côté était limite. Un mécano du coin me conseille de ne pas dépasser 40mm en tout. Je m'étais renseigné pour savoir si l'on pouvait retourner les jantes car c'était la première idée de mon fils mais apparemment c'est impossible.

Cordialement
Charisma45

[François M]

Bonjour,

Ce sujet est un vrai sujet qui reprend plusieurs points :

• Technique vu du constructeur (IVECO)
• Technique vu du transformateur (DANGEL)
• Technique vu du fabricant de cellule (LAIKA)
• Technique vu du fabricant de pneus
• Technique vu de la DREAL et du CT, donc de l'assurance
• Technique vu de l'utilisateur

Tu comprendras donc pourquoi je te pose la question !!!
Une monte pas d'origine veut dire pas d'assurance et là je vois déjà certaines personnes s'étouffer en me lisant.
Mais les problèmes de surcharge doivent aussi être pris en compte.
Au passage supprimer les suspensions pneumatiques est-il une bonne idée ?
Monter un véhicule sur "des cales de bois" fatiguera le châssis mais permettra "d'effacer visuellement" la surcharge.
Il existe des lames renforcées ; mais le sujet des Camping-Cars qui dépassent un PTAC de 3.5T est un vrai sujet bien Français.

DANGEL est une société sérieuse qui préconise, dans une documentation que j'ai trouvé, du 225/75 R16 et là il faudrait voir ce que ton Camping-Car a sur sa fiche d'homologation le fameux "Rouge barré".

Tu parles de 215/75 R16 ; quelle est ta monte d'origine, version "Homologation" ?

Je t'invite à regarder quelles équivalences "légales" tu peux trouver avec des pneus plus larges :
https://www.tnpf.fr/wp-content/uploads/ ... T-2021.pdf

215/75R16 101 <=> 235/70R16 109 XL <=> 255/65R16 109
225/75R16 108 <=> 255/65R16 109 <=> 275/60R16 109

Il existe des sociétés qui fabriquent des jantes en tôle élargies mais avant d'évoque le sujet quelle est la largeur des jantes d'origine ?

Petit rappel :
Le tableau d’équivalence du TNPF ne constitue en aucun cas un guide de la transformation mais donne des équivalences dimensionnelles théoriques.
Lors du montage d’une dimension équivalente figurant dans le tableau, il convient de veiller particulièrement à :

• la compatibilité pneu/roue/véhicule
• préserver l’espace suffisant (en statique et en dynamique) au niveau des passages de roues

[Charisma45]

Bonjour

C' est le châssis 3.5T, la monte d'origine sur ce véhicule est du 215 75 R16 sur le Pv de réception par type (barré rouge.)
Plus large ne peut se monter cela toucherait les amortisseurs. Je souhaite donc le remonter en 215 75 R16 avec un indice de charge plus important 116.
Le problèmes avec les amortisseurs pneumatiques peuvent être dû effectivement à l'utilisation car ce véhicule, d'origine avait à l'arrière un garage de 1m de large sur un porte à faux de 2.50m. L'ancien propriétaire y mettais une 125 cm3. Quand je l'ai racheté pour notre voyage en Amérique du sud, je n'y ai jamais mis de moto mais j'étais bien évidemment plus près de 4T que de 3.5T et on peut supposer que les coussins n'ont pas aimé cette surcharge permanente.
La suspension pneumatique a donc été supprimée compte tenu du nombre de fois ou il a fallu remplacer les coussins. Les lames de ressort ont été remplacées par un fabricant en Belgique et renforcée.
Quand tu parles de la largeur de la jante je suppose qu'il faut que je la mesure avec le pneu démonté. Si l'on en croit l'IA le type 230 serait monté avec des jantes de 16"par 6" voir 6.5" suivant les versions.
Selon le barré rouge, mon modèle est équipé de 215 75 R16C 113/111Q mais aucune précision en ce qui concerne la largeur de la jante.
Cordialement
Charisma45

[hippo]

je redirige les éléments de discussion qui concernent plus l'aménagement que la question initiale des élargisseurs de voie consécutifs des amortisseurs qui touchent.
vers celle concernant le réaménagement que Charisma a créé ici viewtopic.php?t=21521