Un simple Cab préparé pour l'expédition

[fab38]

Ok merci pour les infos
Tu aura bien l'occasion d'y retourner uniquement pour le plaisir de découvrir ce beau pays en camion

Nous on atterri demain au Maroc pour 9 jours

On n'y va pas en camion car on n'a pas assez de jours de vacances pour en profiter, c'est d'ailleurs à cause de ça qu'on va le vendre au printemps, il fera plaisir à quelqu'un d'autre
Bonne route
Fabien




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[Vince40]

Bonjour , super le retour d espérance. Le véhicule rend bien , et niveau tarif ça donne quoi ? Car j y songe également !

[Angoumois]

Pour la peinture complète, la fabrication des coffres et de la galerie + d'autres accessoires, les modifications mécaniques et la plupart des vidanges, j'en ai eu pour 5000€. C'est un prix qui peut être réduit si c'est négocié directement avec les artisans en direct mais c'est déjà bien moins que ce que ça m'aurait couté en Europe ...

[Angoumois]

Bonjour à tous,

Petit soucis sur le camion .
Il y a quelques semaines, un bruit de claquement répétitif s'est fait entendre pendant que je roulais.
Je me suis aperçu que les courroies de direction et du compresseur était un peu lâches.
J'ai donc retendue la poulie une première fois et le bruit s'est effacé.
J'ai dû faire répéter l'opération peu de temps après chez le mécano qui s'occupait d'une autre réparation.
Puis il y a deux jours, retour du bruit mais qui s'est accentué fortement jusqu'à entendre un "clac" puis plus rien.
Je me suis dit que la courroie avait pété. En effet, plus de direction assistée (heureusement il me restait 2km à faire ).
Or, à mon arrivée, j'ai mis le frein à main pour ouvrir le portail mais en voulant repartir, impossible de débloquer le frein.
Plus assez d'air dans les bouteilles
J'ai attendu que la pluie s'arrête et j'ai tombé la cabine : résultat, ce ne sont pas les courroies, c'est l'arbre de transmission qui mène au compresseur qui s'est décalé et à pété les pignons qui se trouvent en sortie du compresseur

Donc, après recherche, j'ai un compresseur Knorr-Bremse mais je n'arrive pas à trouver les références pour ces pièces.
Etant donné que les midliners ont été équipés de plusieurs types de compresseurs différents, je n'ai pas les références pour ces pièces

Est ce que l'un d'entre vous à une solution ou une idée ?

[Angoumois]

Bon, je viens de trouver l'éclaté mais je n'ai pas les références de toutes les pièces, c'est déjà un premier pas.

Pas mal de pièces semblent indisponibles, je pense qu'il va falloir que je me tourne vers les casses...

[woolf]

Salut,

C'est le même entraînement sur tous les moteurs saviem 797. Tu le retrouves sur les JN90, S130, S150 à moteur 798, JP11, JP13.

Par contre, c'est une pièce industrielle classique. Ça s'appelle un accouplement élastique ou semi élastique.

Tu peux peut-être te permettre de mettre une pièce neuve différente de l'origine.

[Angoumois]

Merci Woolf pour ta réponse

Bon, il m'a fallu un peu de temps pour rassembler les bonnes pièces ...

Donc les mâchoires ont été remplacées ainsi que le flector/flexor.
L'arbre de transmission du compresseur a été changé ainsi que ses roulements.

Maintenant, il ne me reste qu'à passer les courroies.
Je vais changer les courroies de l'alternateur par la même occasion, mais là, surprise !
Pour installer les courroies, il faut les passer autour des pales du ventilateur.
Pour les 2 courroies de l'alternateur, pas de soucis, c'est des AV10x1225, elles passent large.
Par contre, les deux courroies qui entraînent le compresseur sont trop petites de quelques centimètres, c'est des AV13x890.

C'est normal de devoir tomber le radiateur et le ventilo pour mettre deux courroies ou j'ai loupé un truc

[Evasion Trucklife]

J'ai déjà vu ce problème de courroie et de ventilo, les gars disent les passer pâle par pâle ....

[Angoumois]

J'ai déjà vu ce problème de courroie et de ventilo, les gars disent les passer pâle par pâle ....

C'est ce que je fais. Malheureusement, la dernière pale avant le rétrécissement est trop longue (ou la courroie trop petite, question de point de vue ...)
Il manque bien 3cm pour pouvoir la passer ...

[voyageurdetoiles]

Et en prenant des courroies plus longues de 3 cm et de jouer sur le tendeur pour récupérer la difference ? Ca joue pas ?

[Angoumois]

Et en prenant des courroies plus longues de 4 cm et de jouer sur le tendeur pour récupérer la difference ? Ca joue pas ?

J'y ai pensé, mais j'ai peur que quand la courroie va se détendre, ca m'amène au de là de la butée du galet tendeur ...

[voyageurdetoiles]

Il y a une astuce pour la faire passer sans démonter où soit les gars n'ont pas bien étudié pour changer ce consommable avec facilité !

Il te reste combien de course pour arriver en butée ?

[Denis Chassac]

Bonsoir

Je vais peut-être (certainement) dire une c...rie mais je pense qu'il faut passer en premier autour de chaque pale de l'hélice sans s'occuper des poulies (parfois l'hélice est fixée sur une pièce conique) puis s'occuper des poulies.

Parfois, les pales ne sont pas réparties régulièrement, ce qui peut aider à passer les courroies.
@+
DEnis

[voyageurdetoiles]

Sur la documentation ils ne parlent pas de la courroie du compresseur et du démontage, juste de retendre les courroies ..

[voyageurdetoiles]

Sur le livre conduite et entretien dans mes papiers du véhicule, il y a juste une note sur la courroie du compresseur pour la tendre :

Après recherche j'ai trouvé la mise en oeuvre pour changer cette courroie, pour ce faire :

Classique sur les Midliner / 110.170 : la courroie du compresseur d’air ne passe pas entre les pales du ventilateur, et on a l’impression qu’il manque 2–3 cm.
En réalité, c’est normal : sur ces moteurs, on ne passe jamais la courroie en forçant entre les pales.

Voici la vraie méthode, celle utilisée en atelier RVI à l’époque.

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Méthode correcte pour changer la courroie du compresseur d’air (MIDR 06.02.xx)

Principe général
Sur les MIDR, la courroie du compresseur passe entre le ventilateur et la poulie de vilebrequin, mais le ventilateur est monté sur un moyeu démontable.
Donc on démonte le ventilateur, on passe la courroie, puis on remonte.

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Étapes détaillées

Débrancher la batterie
Toujours, pour éviter un démarrage accidentel.

Déposer la protection avant (si présente)
Certains 110.170 ont un carter plastique ou métallique devant le ventilateur.

Déposer le ventilateur
Le ventilateur est fixé sur son moyeu par 4 ou 6 boulons (selon version).
- Utiliser une clé plate ou à cliquet
- Bloquer la poulie avec une sangle ou un tournevis dans les trous du moyeu
- Dévisser les boulons
- Retirer le ventilateur complet, sans toucher au radiateur

C’est l’étape clé : sans ça, la courroie ne passera jamais.

Passer la courroie neuve
Une fois le ventilateur retiré, la courroie passe facilement autour :
- de la poulie de vilebrequin
- de la poulie du compresseur d’air
- éventuellement du tendeur (selon montage)

Remonter le ventilateur
- Reposer le ventilateur sur son moyeu
- Remettre les boulons
- Serrer au couple (environ 25–30 Nm selon modèle)

Tendre la courroie
Le compresseur d’air est monté sur un support pivotant :
- desserrer les deux boulons de pivot
- utiliser la vis de tension
- tendre jusqu’à obtenir 1 cm de flèche au milieu
- resserrer

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Pourquoi on ne passe pas la courroie entre les pales ?
Parce que :
- les pales sont épaisses → la courroie ne passe pas
- forcer tord les pales → risque de déséquilibrer le ventilateur
- risque de fissurer une pale → danger à 2500 tr/min
- Renault a prévu le démontage du ventilateur comme procédure normale

[Angoumois]

Merci à tous pour vos réponses

Je sais que ça interroge pas mal de monde et qu'on ne trouve pas grand chose dans la documentation.
J'ai un de ces modèle qui fait la transition après les modèles Saviem (système de freinage oléopneumatique, ponts sinpar , et compresseur avec système à l'ancienne ).
Les modèles suivants ont été améliorés et tant mieux pour vous (en tout cas, ceux après 90/91 je crois ) .

Bon, je vais essayer de démonter seulement le ventilo, mais c'est un peu à l'aveugle vu l'espace disponible.
Je vous tient au courant

[Angoumois]

Victoire !

Comme d'habitude sur nos gros, c'est souvent plus simple que prévu ...
Je ne suis pas expert de la mécanique PL mais nos vieux gros sont pas trop mal pensés normalement.
En effet, tomber un radiateur pour passer deux courroies, ça ne paraît pas très logique.

Or comme je vous l'ai précisé il y a de ça quelques messages, mon 170 est une série spéciale Pour preuve, mon ventilo ne ressemble en rien aux pièces que je retrouve dans les catalogues de pièces détachées ou dans les notices explicatives RVI.
Je me retrouve encore avec une pièce non référencée ( ou j'ai pas la bonne Doc ...)

Pour la petite explication (et merci Voyageurdetoiles pour m'avoir confirmé cette option), mon ventilo n'est pas percé en son centre pour l'emmancher sur l'arbre du moteur contrairement à la plupart des ventilos qui équipent les gros Renault plus récents.
Le miens est fixé sur une platine ( qui sert de débrayage au ventilo ) qui vient se fixer sur les poulies entraînées par le moteur. Le ventilo et la platine ne forment qu'une seule et unique pièce.
En effet il y a bien 6 écrous freins a défaire entre les poulies et le ventilo et l'affaire est jouée.

La seule précision pour ceux qui auraient des modèles similaires au miens, c'est que j'ai dû démonter le tendeur a galet de la courroie du compresseur pour pouvoir rentrer la courroie dans les gorges. Je l'ai remonté après coup afin de mettre en tension l'ensemble.

Après le remontage de tout le bazard, j'ai fait péter le camion et tout refonctionne à nouveau

[voyageurdetoiles]

Bien joué pour la manœuvre, c'est une bonne chose de faite et qui pourra servir pour d'autres propriétaires de camion avec ce montage-là ..

C'est toi qui as fait toutes les réparations sur le système d'arbre de transmission sur la partie du compresseur ?

Combien cela t'aura coûté pour faire ce service ?

[Angoumois]

Ce n'était pas vraiment des réparations, c'était essentiellement du changement de pièce.

J'ai retrouvé un arbre de transmission complet sur LBC ( cette chance ) pour 40€ je crois.
J'ai fait changer les roulements dessus par le mécano agricole du coin.

Là où j'ai galéré, c'est pour trouver les deux "machoires" d'entrainement entre l'arbre et le compresseur.
Comme par hasard, ce ne sont pas les mêmes
Une se met sur un axe conique (côté compresseur), l'autre se met sur un axe droit avec un système de serrage.

Là j'ai dû acheter 2 compresseurs complets car impossible de trouver la mâchoire seule ... (le 1er, la machoire était fissurée ).
Ca revient à un peu moins de 250 balles les 2 ...

Bref, je pense m'en sortir pas trop mal pour cette fois ci ...

[voyageurdetoiles]

Oui t'as bien économisé ton argent en faisant quasi tout toi même, chez RVI ils t'auraient mis une bonne facture bien salée ..

250 euros les deux compresseurs d'occasion ? tu n'as pas précisé ?

Te pose la question car le compresseur de mon S170 fait un bruit différent que d'habitude, j'ai changé l'huile moteur par un autre grade, me dit que c'est peut être la cause mais je me renseigne un peu si je dois vers un service dessus