Le MAN KAT (Kraftfahrzeug Automobil Transport) est une gamme mythique de camions militaires allemands développée à partir des années 1970 par MAN pour la Bundeswehr. Conçus pour une robustesse extrême, ces véhicules 4x4, 6x6 et 8x8 sont dotés de châssis rigides, de transmissions intégrales permanentes et de ponts portiques offrant une garde au sol exceptionnelle. Aujourd’hui très prisés pour les transformations en camping-cars d’expédition, les modèles emblématiques incluent le MAN KAT1 4x4, 6x6 et 8x8, ainsi que leurs variantes SX et HX. Cette rubrique rassemble les passionnés de ces camions d’exception : restaurations, adaptations, documentation technique et récits de voyage.
franky wrote: 23 Apr 2020 22:24
Ok, pour les p.l, uniquement,jmais comme tu disais " tous les véhicules de collection"....
Bien vu
J’ai tendance à oublier qu’il y a des VL en collection, sachant que la plus par qui roulent en ancienne ne veulent pas de la CG Collection (perte de valeur).
franky wrote: 23 Apr 2020 22:24
Ok, pour les p.l, uniquement,jmais comme tu disais " tous les véhicules de collection"....
Bien vu
J’ai tendance à oublier qu’il y a des VL en collection, sachant que la plus par qui roulent en ancienne ne veulent pas de la CG Collection (perte de valeur).
Tu m'étonnes... Faut voir les "poubelles" qui roulent parfois par chez moi, on voit à ce moment que le but premier est d'éviter le CT tous les 2 ans... C'est peut être ce qui arrivera pour les PL en CGC dans peu de temps puisque non soumis au CT !??
Niconahla,
Toujours au sujet des passages en cartes grises collection v.l,du moins, pourquoi dis tu qu il y a perte de valeur?...et que la plupart de ceux qui roulent en ancienne, n en veulent pas ?
Perso,je n' y vois que des avantages,et les gens que je connais qui ont des anciennes, également.
"Rien ne sert de regarder là ou on va,il vaut mieux regarder là ou on ne va pas,car là ou on va,il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera."
Proverbe Shaddock.
Je ne sais pas exactement pourquoi.
J’ai déjà assisté à plusieurs ventes aux enchères d’anciennes et le commissaire insistait bien sûr ce point (CGCollection ou non).
Je pense que comme le souligne Pacha, une CG Collection permet un entretien bien moins regardant.
Et sur les camions c’est le pire...
Etrange,en effet....
De mon point de vue,quand on a un véhicule de collection,on le bichonne plus qu un autre,et si on attends le c.t tout les 5 ans, pour faire ce qu il faut comme taf dessus,et ben.....ma foi,c est balot....
Je ne vois que des avantages a la C.G collection VL,prix des assurances,ne plus payer 80 euros(minimum) comme un con tous les 2 ans,moins emmerdé pour la pollution,et, en cas de sinistre important, l expert ne pourra pas immobiliser et faire une procedure rsv ( mise a la casse ) dessus.
"Rien ne sert de regarder là ou on va,il vaut mieux regarder là ou on ne va pas,car là ou on va,il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera."
Proverbe Shaddock.
ouai mais t'a raison,s'est très bien les mog...il est en france ou en allemagne ton 1550 ??
par ce qu'a priori les 1550 en 240ch ne sont pas homolguable en france...que les version 170 et 211ch....
tp3 trm2000 B110 ponticelli hdj80 12s nissan 350z
renault r2087
clio 4 rs edc 200 modif,stage 1: 235ch et 319Nm
renault espace IV 2L turbo 170ch
B110 4x4,1999,ponts renault, 2.8L
J'interviens sur cet échange, juste pour donner quelques infos terrain.
J'ai un Man Kat 1 4x4 et un des très rares Man Kat 1 8x8 qui sont immatriculés en France en collection.
Tous les deux achetés chez Lys Tout Terrain en 2012.
Pour compléter l'info, j'ai conduit beaucoup de camions 4x4, 6x6 et 8x8 en Afrique en usage pro.
J'ai aussi une expérience pro de la modification de camions et engins de chantier.
Tout d'abord la carte grise collection interdit toutes transformations... mais, un cellule amovible peut-être posée sur le plateau.
Capacité de roulage sur route : très bonne pour les deux. Souple, toutes roues motrices en permanence, braque bien pour un camion, spacieux. Roule à 110 si on débloque le limiteur mécanique sur la pédale d'accélérateur (approche militaire débile de limitation de la puissance) et donc ils tiennent bien le 90.
Problème : la consommation qui est donnée plus haut, 40 à 50 l pour le 4x4, 80 à 100 pour le 8x8 et l'usure des pneus (les miens sont montés en 16/20).
Capacité sur piste : remarquable... à condition de savoir conduire sur piste car pas de barre antiroulis et jouet en charge de 15 tonnes pour le 4x4 et de 25 tonnes pour le 8x8 et le tout haut perché. Les amortisseurs peuvent avantageusement être remplacés car sur une suite de trous ils montrent leurs limites. Mais suspension douce (ressort hélicoïdaux) et donc beaucoup plus confortable que beaucoup d'autres camions tout terrain. Moteur suffisamment puissant pour tout passer sur un filet de gaz. Et malgré une seule boite 6 (sans boite réductrice) capable de faire du franchissement extrême et de rouler à 110 !
Capacité en franchissement : hors du commun. J'ai eu 4 unimogs... ils ne passent pas où je passe avec ces 2 camions. Souples, puissants, peuvent passer sur un filet de gaz ou en force si besoin, très robustes et facile à conduire (au point que les débutants pensent savoir conduire), c''est le meilleur franchisseur que je connaisse.
Et pourtant, je viens d'acheter un petit Mildliner S170 pour le préparer pour des expéditions en Afrique !
Car si le Man Kat 1 a toutes ses qualités, en voyage long à budget raisonnable, il consomme en 4x4 deux fois plus que le S170 ! Et qu'en plus de coûter du carburant, l'achat de gazole est souvent limité et sous contrôle. Donc trouver 100 ou 200 l cela peut toujours se faire... 500 c'est quelque fois compliqué.
Comme je l'ai annoncé dans un autre post, ceux qui veulent essayer mon Man Kat 1 4x4 sont les bien venus, j'ai un terrain trial camion privé et suis à côté de Morlaix en Bretagne. Le 8x8 est actuellement à reconditionner (fuites multiples sur les flexibles vieux de 46 ans !).
j'ai eu : Land Rover série 3 et Defender (13 en tout), Unimog 403/413/406/416, une Jeep Wrangler V6 essence...
J'ai : Amphibie CROCO, Man Kat 1 4x4 et 8x8, Renault S170
- le 8x8 est en format routier (2,50 m de large), il existe des versions hors gabarit (porte missiles), mais ils sont rares.
- les ponts sont guidés par deux triangles (un vers l'avant, l'autre vers l'arrière) qui font que les ponts restent dans l'axe de progression du camion en franchissement. Ponts très bien guidés et sans jeu qui permettent cette facilité de conduite et de franchissement.
Je n'ai pas encore essayé le S170 (Renault) sur mon terrain de trial, car le crabotage du pont avant ne se fait pas. Mais déjà sur les chemins (très boueux en ce moment) il a beaucoup de mal à passer ou le Man passe sans la moindre difficulté et il secoue vraiment beaucoup plus... mais comme il est à vide sa suspension travaille mal.
Donc voilà, pour ceux qui sont intéressés par ce camion Man Kat 1 je suis à leur dispo pour donner d'autres infos... ou le faire essayer.
j'ai eu : Land Rover série 3 et Defender (13 en tout), Unimog 403/413/406/416, une Jeep Wrangler V6 essence...
J'ai : Amphibie CROCO, Man Kat 1 4x4 et 8x8, Renault S170
Le seul 8x8 que j'ai vu dans le civil était des allemands qui étaient au port de la Goulette, ils remplissaient 2 cuves plastique de 1000l dans la benne.............. 2 pistolets dans chaque cuve.
il semble que vous ayez depuis parcouru l'amerique du sud et y soyez maintenant installés si j'en juge par votre dernier post de 2026 viewtopic.php?p=233971#p233971
mais alors que c'est il donc passé entre 2020 et 2026 ? sur quel véhicule aviez vous finalement jeté votre dévolu ?
l'histoire se répette on a souvent des enthousiastes pour tel ou tel véhicule, et dernierement encore certains pour des gros man kat, auxquels finalement les retours d'experiences de celles et ceux qui se sont posés ces memes questions avant eux seraient finalement certainement bénéfiques pour se faire une opinion plus objective que de ne récolter que celles de ceux qui boudent ces véhicules, a tord ou a raison mais sans "nouveaux" avis d'utilisateurs .
Nous sommes Marilyne et Didier, un couple français qui a tout plaqué en France pour partir voyager sur les routes de l'Amérique du Sud.
Nous sommes partis avec un camion Man Kat que nous avons aménagé nous-mêmes. Nous avons parcouru environ 50000km durant trois ans à travers plusieurs pays comme l'Uruguay, la Bolivie, l'Argentine, le Chili, le Pérou, la Colombie, l'Equateur.
20230615_134056. Camion et Lagune Verte. 15 06 23.jpeg
Nous sommes tombés amoureux de l'Equateur, c'est pourquoi nous avons acheté une propriété dans ce beau pays où nous avons d'ailleurs ouvert un camping qui s'appelle "El Arboretum", et qui peut accueillir tous types de véhicules et toutes nationalités.
Le Voyage n'est pas terminé pour nous car nous projetons de repartir sur les routes du Monde, mais en attendant, nous voyageons grâce à tous les voyageurs qui viennent nous rendre visite au camping !
Alors si vous passez dans le coin, nous serons heureux de vous accueillir !
Nous avons partagé tout notre périple avec le camion sur notre chaîne Youtube "Voyage et Nouvelle vie" et nous continuons d'ailleurs à partager notre Aventure en Equateur. Vous pouvez aussi nous retrouver sur Facebook ( "Voyage et Nouvelle Vie" ) et Instagram ( "@voyageetnouvellevie" ).
Nous avons aussi créé un groupe WhatsApp sur l’Equateur pour échanger sur les lieux à découvrir dans ce beau pays plutôt méconnu, les actualités, les bons plans, les astuces et tout ce qui peut concerner l’Equateur.
Si vous souhaitez rejoindre le groupe, écrivez-moi en privé svp pour me transmettre votre numéro de téléphone et prénom afin que je vous ajoute au groupe. (adresse mail : voyageetnouvellevie@gmail.com)
A bientôt et merci Sébastien de consacrer autant de temps pour ce forum, c'est génial !
ok je comprend que vous avez alimenté par d'autre reseaux...
Didier à bazardé le Mankat à la ferraille et conservé la caisse aménagé. Il aurait beaucoup à raconter sur le sujet, je vais le convoquer ici. En gros de ce que j'ai compris il a préféré le bazarder plutôt que de le revendre à des gens et par là je veux dire "voyageurs Européen" en Amérique latine car il a jugé son véhicule trop dangereux à ne pas mettre entre toutes les mains. Frein, comportement, problèmes mécanique en tout genre. Donc il s'est assit sur quelques milliers d'euros pour avoir la conscience tranquille et ne pas revendre un véhicule pas fiable voir dangereux à ses yeux.
J'dis pas et lui non plus je crois, que le Mankat est un mauvais véhicule mais c'est un choix qu'il faut assumer. Il faut de grosses compétences en mécanique PL et une grande motivation pour rouler là dedans. Et si on en a un, qu'on connait tous ses défaut, après c'est un choix perso que de décider de le revendre ou pas.
Il préférerai je crois quelque chose comme ça :
Image générée par IA
Forcément Didier est pilote, il a une culture et évolue dans un milieu ou la fiabilité du véhicule est indispensable pour survivre...
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ça tombe bien que tu passes par là Bastien car il me semblait avoir aperçu dans un de tes posts, concernant le mankat, que c'était un choix qui imposait d'être pret a mettre les mains dedans a chaque étape ou un truc du genre...un peu la réputation que font certains aux Harley Davidson pour le monde de la moto...et je n'ai aucune idée si celle ci est justifiée concernant les harley ou les mankat d'ailleurs je n'ai pas retrouvé le post en question donc peut être n'était'il même pas de toi.
merci pour les nouvelles concernant la bête, (j'ai fais le même choix avec mon brutt qui est parti a la casse pour éviter les tracasseries dues aux modifications de châssis /transfert / boite /moteur... bref plus rien d'origine dessus)
dans leur cas ça évitait aussi de se poser la question d'un rapatriement vers l'europe qui leur aurait de toutes façons couté presque aussi cher que le véhicule sans même être sur de pouvoir le vendre plus facilement que de là bas...donc parfois autant arreter les frais et oublier le mauvais investissement.
leur retour concernant le choix de véhicule n'apprend pas vraiment grand chose dans la mesure ou ils auraient pu avoir la même poisse avec un autre d'une autre marque... donc toujours difficile de tirer des conclusions, mais on a un peu trop rarement les retours de ce genre qui peuvent, lorsqu'ils s'accumulent, mettre la puce a l'oreille quand même.
paradoxalement je ne pense pas qu'il dise qu'il faille être spécialement calé en mecanique qui est jugée plutôt simple...faut juste avoir envie de manipuler de la grosse pièce lourde plus régulierement qu'en choisissant un autre type de véhicule, éventuellement plus fiable mais qui peut très bien s'avérer justement plus "pointu" a réparer, ce qui n'est pas forcément non plus un avantage surtout lorsqu'il faut solliciter des garages qui auraient justement l'habitude de véhicules plus rustiques, ce qui est quand même le cas de celui ci.
je ne connais pas tous les membres présent sur les bannieres du forum, dans le cas présent voici la leur si vous ne les aviez pas reconnus
