Cette rubrique est dédiée aux Mercedes Sprinter 4x4, des utilitaires polyvalents conçus pour allier capacité tout-terrain et confort de conduite. Le Sprinter 4x4 est disponible depuis la première génération du Sprinter (1995) et a évolué à travers plusieurs générations :
Première génération (1995–2006) : Le Sprinter a été lancé en Europe en 1995 sous les désignations W901 à W905. Il était disponible en version 4x4, développée en collaboration avec Iglhaut Allrad, offrant une capacité tout-terrain accrue pour les services d’urgence, les administrations et les missions humanitaires.
media.mbusa.com
Deuxième génération (2006–2018) : Introduite en 2006, cette génération, également connue sous le nom de W906, a été mise à jour en 2013 avec des améliorations telles que de nouveaux systèmes d'assistance, la conformité aux normes Euro VI d'émissions, et un design redessiné. Les versions 4x4 étaient disponibles avec des moteurs diesel de 2,1 litres à 3,0 litres, offrant une meilleure efficacité énergétique et des performances améliorées.
en.wikipedia.org
Troisième génération (2018–présent) : Lancée en 2018, cette génération est disponible en versions propulsion arrière (RWD), traction avant (FWD) et transmission intégrale (AWD). Le système AWD offre une répartition du couple à la demande, permettant jusqu'à 50 % de puissance entre les essieux, avec une gestion électronique du couple via un embrayage multi-disques.
Mercedes-Benz Vans
Le Sprinter 4x4 est utilisé pour le transport professionnel, les services d’urgence, ainsi que pour les aménagements en camping-car ou véhicules d’expédition. Cette rubrique permet aux passionnés et propriétaires d’échanger sur la technique, l’entretien, les améliorations possibles et les projets de transformation, tout en partageant expériences et conseils avec la communauté.
Sur que je vais revenir à cette configuration de butée comme cela j'aurais une comparaison avec les votres.
Le point qu'il reste en suspend c'est les roue qui ne sont pas perpendiculaire au sol et je ne vois aucun réglage possible.Il faudrait peut être que je dépose les amortos pour voir si c'est eux qui en sont la cause.
Pour l'instant ça n'altére pas la conduite donc je verrais un peu plus tard..je vais retourner à l'agrandissement de ma maison qui me prend aussi du temps..
Merci encore de m'avoir éclairé sur ce sujet sensible de la suspension..
peut être mais je vois pas lequel..
les nouvelles lames qui poussent les triangles..?
Les ressorts qui contrarient les triangles..?
Comme je l'ai déjà écrit il va falloir que je redemonte les amorto pour voir si c'est eux qui provoquent cela..
Par rapport à Benjamin qui a le même montage que moi et la même hauteur de pneus j'ai quant même 3 cm de plus en hauteur niveau axe roue et sous aile.
A voir ...
Bonjour Pierre Dutrey ,
pour essayer de t'aider concrètement , si tu démontes les amortisseurs , il faudrait :
1- les comparer à ceux que montait Iglhaut , en particulier longueur maxi et longueur mini .
2- Ces amortisseurs sont ils à pression de gaz ? Les amortisseurs Mercedes ne le sont pas .
3- regarder s'il n'y a pas entre le sommet de l'amortisseur et la coupelle des " cales " trop épaisses , pas d'origine Iglhaut , du bricolage qui remonterait la caisse
4- tu peux pas laisser çà comme çà , il faudra peut être faire un montage d'essai sans les ressorts AmiRéseau , pour voir ...
A suivre , c'est passionnant pour nous , mais pas pour toi je pense .
Bye .
Sur la photo, on voit un problème d'angle vertical : tu peux le mesurer facilement avec un smartphone et une appli "niveau". Si ton sol est horizontal et que le camion est vide, tu dois avoir à peu près le même angle des deux côtés, à comparer avec ceux des heureux possesseurs d'Iglhaut
Une question : quand il est sur ses roues, combien y a t-il entre l'enclume et la butées ?
Une autre question : le camion est vide ou aménagé ?
@+
DEnis
Un TP3 mazout AVEC CG collection, un R2087 torpédo QUI ROULE à nouveau !!! Membre BMH & Co
En complément des questions posées par Pepere63, as tu vérifié si :
- les galbes des nouvelles lames étaient identiques aux anciennes ?
- les plots caoutchoucs, dont j'ai parlé à plusieurs reprises et qui ont un rôle très important, sont bien les bons et placés aux bons endroits ?
A l'époque j'ai vraiment regardé ces points de près et de mon coté je n'ai pas ce coté "Lucky Luke" qui donne une certaine originalité mais qui à l'évidence n'est pas normal
Le truc que je remarque, c'est que tes cardans ne sont pas alignés. Donc ton sprinter à l'air un peu rehaussé de l'avant ( d'où la différence de valeur de 3cm avec les autres iglhaut du forum ).
De là à vouloir tout redemonter, faut modérer le truc. Y'a qu'à voir le carrossage des TP3, de certains Iveco, d'autres unimog, et même mes 75.130.
Parce que les avis sur photo = lol. Chacun va y aller de sa théorie plus ou moins fondée.
Si tu veux une donnée fiable, fait lui faire une géométrie complète, avec le relevé de toutes les valeurs. Ça te coûtera entre 65 et 85 euros. Et à partir de là, tu examines et étudies le problème. Si ça se trouve, t'es pratiquement dans la tolérance. Et le carrossage positif est plus agréable pour la direction.
Si vous étiez un vrai pilote, nous ne serions pas sur cette ile ! Je suis le meilleur pilote que vous n'ayez jamais eu. Ah oui, j'ai volé deux fois avec vous, on s'est écrasé la moitié du temps !
woolf a écrit : 09 mars 2021 18:05
Le truc que je remarque, c'est que tes cardans ne sont pas alignés. Donc ton sprinter à l'air un peu rehaussé de l'avant ( d'où la différence de valeur de 3cm avec les autres iglhaut du forum ).
De là à vouloir tout redemonter, faut modérer le truc. Y'a qu'à voir le carrossage des TP3, de certains Iveco, d'autres unimog, et même mes 75.130.
Parce que les avis sur photo = lol. Chacun va y aller de sa théorie plus ou moins fondée.
Si tu veux une donnée fiable, fait lui faire une géométrie complète, avec le relevé de toutes les valeurs. Ça te coûtera entre 65 et 85 euros. Et à partir de là, tu examines et étudies le problème. Si ça se trouve, t'es pratiquement dans la tolérance. Et le carrossage positif est plus agréable pour la direction.
Bonjour
Je n'ai pas compris ce que tu entends par "cardans pas alignés" ???
Tous les Iglhaut sont rehaussés de l'avant ( environ 90 mm) et c'est une raison de la forme spécifique des lames, et aussi de l'arrière. Pour autant ils ne présentent pas tous un carrossage anormalement positif.
Là où je te rejoins est qu'il est nécessaire de faire de vraies mesures pour savoir quoi l'on parle.
A ce sujet il vaut mieux bien choisir son contrôleur si on ne veut pas avoir des valeurs là aussi fantaisistes
Bien sût qu'un carrossable très positif va avoir tendance à "engager" dans les virages et qu'au pire il n'y a plus besoin de DA. Mais je ne crois pas que cela soit l'objectif de Pierre
Pierre Dutrey a écrit : 09 mars 2021 17:32
mon sprinter et mon Iveco avec les 2 un carrossage positif...
Pierre
Pourquoi fais tu toutes tes photos avec un grand angle ?
Ca se voit avec la déformation de l'image et donc impossible de tirer une conclusion valable.
Quand on fait de la mécanique il faut aussi maitriser un peu la photo
Désolé de pas pas être bon ni en mécanique ni en photo.
Elles sont faites avec mon tel mais de visu c'est ce que l'on voit même si c'est pas aussi prononcé,ce qui est sur c'est qu'elles sont pas perpendiculaire au sol..
Je vais recontacter Iglhaut pour qu'il m'envoie la notice de montage pour voir si on a bien tout fait..
demain je l'amène chez le mécano pour une géométrie..
Et si je trouve pas le probléme et ben je ferais avec ..ça m'empéchera pas de partir
J'ai régulièrement le même problème au boulot quand je n'ai que le tel pour faire une photo..
Le mieux serait de te mettre le + en face possible d'une seule roue et le top serait de mettre qque chose qui matérialise l'angle à 90° du sol (un fil à plomb si tu es sur un plan bien horizontal..) ça permettrait éventuellement de faire une mesure..
J'voulais un LT 4x4 (1° génération) mais faut le PL, donc pour le moment rien.... Du nouveau: Je passe le PL en ce moment, mais au final je prendrais plus gros..
woolf a écrit : 09 mars 2021 18:05
Je n'ai pas compris ce que tu entends par "cardans pas alignés" ???
Tous les Iglhaut sont rehaussés de l'avant ( environ 90 mm) et c'est une raison de la forme spécifique des lames, et aussi de l'arrière.
Salut,
Normalement,sur un montage propre, les sorties de ton pont avant doivent êtres alignées sur le même axe horizontal que tes fusées et moyeux avant. Ce qui fait que ton cardan travail sans angles, en position neutre ( sauf en cas de braquage bien sûr ). Tu prolonges ainsi la durée de vie du cardan, et surtout celle de ses soufflets. D'ailleurs, sur des mouvements de compression ou détente de tes suspensions, le cardan est moins soumis à des déplacements latéraux en position horizontale.
Sur sa photo, on voit que les sorties de différentielle sont plus hautes que ses moyeux avant, et que donc la barre entre les 2 têtes de cardan a un angle.
Si vous étiez un vrai pilote, nous ne serions pas sur cette ile ! Je suis le meilleur pilote que vous n'ayez jamais eu. Ah oui, j'ai volé deux fois avec vous, on s'est écrasé la moitié du temps !
pierro... laisse tombé, elles sont très bien tes photos, pas la peine de faire des photos au 50mm pour tirer des conclusion de boule de cristal....
enleve tes amortisseurs, laisse seulement les lames porter le camion, si elles on pas cassé , et que le carrossage est redevenu "normal", mesure l'espace entre butées/triangle et mesure la longueur du support d'amorto jusque a la fixation haute de l'amorto... tu doit trouver des mesure cohérente....
tp3 trm2000 B110 ponticelli hdj80 12s nissan 350z
renault r2087
clio 4 rs edc 200 modif,stage 1: 235ch et 319Nm
renault espace IV 2L turbo 170ch
B110 4x4,1999,ponts renault, 2.8L
Bonjour!
Je crois que tes anciennes butées sont toujours en place et bloquent le système.
Tu pourrais carrément les enlever, rouler un peu ainsi (normalement, tu ne risques rien sur un bon goudron)
Normalement, tes roues devraient être verticales avec des cardans horizontaux .
A ce moment-là, tu mesures l'espace libre au-dessus de l'enclume et tu devrais trouver la longueur des nouvelles butées + 3cm.
Si ce n'est pas le cas, il faudra se résoudre à remettre à l'origine le système déjà modifié.
J'irai ce matin mesurer la hauteur de l'enclume pour avoir une première idée.
Bon courage, ça va venir!!...
Chez moi l’on dit; y’a une couille dans le paté 
