: http://www.leboncoin.fr/utilitaires/616 ... tm?ca=17_s
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salut olivier, de mémoire la boite des S170 n'est pas vraiment courte (1:1 en 6), ce sont davantage les réducteurs dans les roues qui font ramer les S170... et en effet la solution est de trouver une boite qui tire plus long que la normale pour contre-equilibrer les reducteurs.Noich' a écrit :Vérifie aussi si ce n'est pas une boîte courte comme sur les 110.170 pompiers, ce n'est pas courant sur ces modèles mais ça arrive (un pote a acheté son camion au même revendeur et il est tombé sur une boîte courte...).
couper, disquer, poncer, souder... ca prend beaucoup de temps!Je possède une remorque d'un ptac de 3t + 9,5 = 12.5tPar contre pour le tonnage tu vas être limité pour la charge, pourquoi souhaites-tu rester en 9,5 tonnes il n'y a pas plus d'inconvénient à être en 11,5 tonnes et tu auras plus de marge.
orcH 
, comme je n’ai pas l'intention de garder mon land, il faut qu'avec le camion je puisse tracter cette remorque en toute légalité. ha bon? je ne me souvient d'aucune casse ni d'en avoir entendu parler sur un 150 ou 170....nombre de ces bahut font en ce moment le tour du monde sans souci....je rejoint bruno sur ça: un pote est agent chez edf depuis 25ans, et je peut t'assurer que si le tien (et les autres!) viennent de chez edf il a été maltraiter....pied au plancher pour remplir les cuves,a froid,sortir du bois avec une remorque forestière au cul du 170....Noich' a écrit : Niveau pannes RAS à part la BT qui m'a lâché sur celui à 180.000, mais visiblement cette Rockwell de m**** est le talon d'achille de nos camions,
s'est du vécu tout ça...
je vois pas trop le rapport avec la fiabilité de cette boiteNoich' a écrit :y'a qu'à voir la difficulté pour en trouver d'occase.
quelque par, estime toi heureux d'en avoir trouver une...s'est pas une cardan de r19... 
Je l'ai cassée, Chamaco l'a cassée, et un gars à côté de chez moi qui n'est pas sur le forum...du coup j'en ai déduit que c'est pas si rare que ça.come 09 a écrit :ha bon? je ne me souvient d'aucune casse ni d'en avoir entendu parler sur un 150 ou 170....nombre de ces bahut font en ce moment le tour du monde sans souci....Noich' a écrit : Niveau pannes RAS à part la BT qui m'a lâché sur celui à 180.000, mais visiblement cette Rockwell de m**** est le talon d'achille de nos camions,
Je parle des premières versions de 110.150 etc, comme celle de Bucéphale qui a un moteur Man.come 09 a écrit :tout ces moulbif sont d'origine rvi,ce n'est pas des man....
J'en rends grâce au ciel chaque jourcome 09 a écrit :quelque par, estime toi heureux d'en avoir trouver une...
(et à Joen surtout).ces moteurs n'ont de man que le principe d'injection direct... je serais curieux de voir un 110.150 équipé d'un bloc man, sur le br d'un 110.150 de 1980 il n'y est proposé que le 798....m'enfin je peux me tromper ...bucephale4x4 a écrit :
Correction,Bucephale: Motorisation Saviem 798 6 cylindres Turbo 150 ch.....
Version identique a celle de mon cam mais avec un empattement plus long donc sans doute 4mtraban61 a écrit :ça c est raisonnable
pour les inconditionnels du maxi longueur
en châssis long pour mettre une trés grande cellule et avec ampiroll
il y a quand même plusieurs obstacles a passer avant acquisition
http://www.ventes-domaniales.fr/eQ_info ... =800071999
http://www.ventes-domaniales.fr/eQ_info ... 1000065039#
obligation de limiteur (souvent non présent sur les pompiers... ) je pense qu'il faut prévoir une rallonge châssis pour avoir un paf conforme au barré rouge... bonne base en fonction du prix mais du taf.... ( selon moi.... 
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