Question batteries ...

[Le Camioneur]

Je suis convaincu que la plupart des appareils se trouvent en 24V

ou pas.... c'est aussi un truc à flinguer le derniers joujou avec des prises 24v...

n cas de panne de batterie moteur, pouvoir sortir les câbles

C'est aussi mon cas. Bien sur dans ce cas là je dois débrancher les batteries en 12 et les passer en 24v (j'ai un petit pont de réserve) ou les passer dans le bac principal.

et la j'ai quelques doutes sur la phase d'égalisation ...

D'égalisation de quoi?

[mirus]

Salut et merci pour vos réponses

j'ai appelé Victron pour plus de renseignements sur leurs produits, et le gars me disait pareil: mettre tout en 24

Merci à toi Seb pour le plan
je vais juste t'embêter encore un peu qu'est-ce que tu entends par chargeur alimentation

le gars de victron m'en a parlé aussi, j'ai regardé les prix et du coup je le trouve moins sympa le gars
le multiplus a l'air bien, mais faut que je revende la voiture à ma femme...

sont chauds, après ça à l'air d'être du super matos...

est-ce qu'avec mon transfo 220/12 et mon chargeur intelligent (un GYS tech 7000 12/24)....oui ça devrait le faire, certainement moins bien, mais vu le prix du victron, c'est la Marie qui va pas être d'accord

et ton chargeur Léo, ça ferait quoi sur le camion? remplacer le répartireur? ça a une autre fonction?

@Denis: t’inquiètes, j'ai fait un chantier, je dois avoir une dizaine de rallonges au dépôt....ça me laissera le temps de m'arrêter....si j'entends les klaxons



Merci

A+

[sebg61]

Salut,

Je suis convaincu que la plupart des appareils se trouvent en 24V

ou pas.... c'est aussi un truc à flinguer le derniers joujou avec des prises 24v...

=> pour les prises je vous dois toujours la ref et la société où les commander, c'est ceux que j'avais présenté, je vais m'y atteler cette semaine
=> viewtopic.php?f=4&t=8461

en cas de panne de batterie moteur, pouvoir sortir les câbles

C'est aussi mon cas. Bien sur dans ce cas là je dois débrancher les batteries en 12 et les passer en 24v (j'ai un petit pont de réserve) ou les passer dans le bac principal.

=>

et la j'ai quelques doutes sur la phase d'égalisation ...

D'égalisation de quoi?

=> il y a généralement 3 phases (ou plus) mais bon déjà 3 :
1) absorption brute à "fort" courant (comme le cas des répartiteur de charge, mais dont le courant diminue quand même presque linéairement en fonction du niveau de charge)
2) égalisation à "forte" tension mais courant "limité" (pour égaliser les 6 éléments d'une batterie)
3) floating (maintien de la charge) : le mode floating ce met en route après la phase d'égalisation.

on oublie tout de suite le mode floating, car en voyage, il y a toujours un consommateur qui va se mettre en fonctionnement (frigo, éclairage, pompe à eau)

Ton sterling ne fonctionne qu'avec l'alternateur, donc il faudra un temps de recharge (de marche du moteur) minimum pour passer de la phase absorption à égalisation. En phase d'égalisation, le courant est réduit mais la tension augmente. Si tu as un consommateur (genre un frigo) qui se met en route et qui consomme plus que l'intensité d'égalisation, le sterling devrait passer en mode absorption ... enfin c'est ce que je pense ... j'ai pas non plus épluché toute la doc, mais cela me parait logique vue que les consommateurs sont branchés directement sur la batterie auxiliaires (et non pas sur une sortie spécifique)
Du coup, il peut y avoir des cas (si on a un frigo qui consomme, ou si un passager clandestin ouvre la porte du frigo toutes les 10 minutes pour prendre une bière fraiche alors que le duro file sur la route) où ton sterling se comporte finalement comme un simple répartiteur de charge 24/12 ...

@+

Seb

[mirus]

Yep,

elles ont encore perdu 0,5v en 24h....suis à 24,65....et toujourd rien de branché
Dis Seb, il me faut quoi comme répartiteur (je me renseigne au cas ou je me planterais encore )

Merci

A+



ps: les bougies ça a son charme aussi

[sebg61]

Salut,

pas d'affolement, on va y aller étape par étape :

1) recharge (minimum 24h) une par une tes batteries auxiliaires avec un bon chargeur en 12V adapté à tes batteries AGM

2) laisse reposer chacune 24h minimum

3) mesure les tensions

4) on en reparle

faut repartir sur des "bonnes" bases avant d'en tirer des conclusions parfois hâtives ....

@+

Seb

[sebg61]

Salut,

alors ? Tu as rechargé tes batteries ??

...

@+

Seb

[mirus]

Yep§

Chargées...oui et non

la chargée est à 12,7 celle en charge 13,39
et si je la débranche elle tombe à 12,3

Vaut mieux pas la charger avec un chargeur classique?
ce qui m'étonne, c'est qu"elles sont neuves, prêtes à l'emploi et qu'il y ait cette différence
l'ancienne paire de batteries c'était pareil....
c'est du au coupleur?

A+

[sebg61]

Salut,

12,7 après 24h de repos ?

Vaut mieux pas la charger avec un chargeur classique?

tu recharges avec quoi en ce moment ?

ce qui m'étonne, c'est qu"elles sont neuves, prêtes à l'emploi et qu'il y ait cette différence
l'ancienne paire de batteries c'était pareil....
c'est du au coupleur?

Attends que la deuxièmes soit chargée complètement pour voir si il y a une différence.

Es-tu sûr de ne rien pomper en 12V sur une de tes 2 batteries auxiliaires reliées en série ?

Pour tes 2 batteries auxiliaires reliées en série, tu as relié la borne négative à la masse au châssis ? ou alors tu à un câble qui va à la borne négative des batteries moteurs ?

As-tu vérifié combien de volts arrivent après le coupleur ?

@+

Seb

[mirus]

oui, après 24h...

le chargeur c'est mon GYS Tech 7000 12/24 acheté chez Accu Sud Ouest ....spécialistes batteries

j'ai absolument rien de branché

comprends pas....ou c'est le coupleur qui me les a ...fatiguées....

sinon je recharge tout et retour chez le marchand

A+

[mirus]

le moins est (était) relié par un petit câble au moins des autres batteries (c'est le shéma préconisé sur le coupleur)

et la charge après coupleur était de 25,5...en gros

[Pacha]

Bonjour
Perso je vérifierais au pèse-acide, la charge de chaque élément de chaque batterie, histoire de voir
si un élément n'est pas faible sur une des batteries, ce qui pourrait désiquilibrer le parc et empêcher
une charge maxi...

[Pacha]

Salut,

(...)
alimentation de pc portable 24V :
http://www.conrad.fr/ce/fr/product/5140 ... 5V16V19V47
(...)
@+

Seb

Pour ce type de produit, je vois un problème de voltage maxi, conrad l'annonce pour 10-24v mais quand tu es en route ton alternateur va lui envoyer plus de 26/28volts...faudra pas oublier de le débrancher...

J'ai préféré tirer une alim par convertisseur DC/DC 24/12 stabilisée, au moins je sais ce que les appareils bouffent.

Exemple pour un DC/DC 150w
http://www.electrome.fr/produits/produi ... 0-spec.pdf

J'ai monté un 100w pour la pompe à eau et la pompe à vide des wc
un 150w pour alimenter une multiprise "alume-cigare" + USB (5v)
et un 350w en cabine pour les tablette/gps/téléphone portable

Le DC/DC encaisse les variations de voltage et sort du 12v stabilisé (réglable)

A noter que seul le 350w a un ventilo intégré, les autres sont totalement silencieux.

[sebg61]

Salut,

Bonjour
Perso je vérifierais au pèse-acide, la charge de chaque élément de chaque batterie, histoire de voir
si un élément n'est pas faible sur une des batteries, ce qui pourrait désiquilibrer le parc et empêcher
une charge maxi...

les AGM sont "étanches" ... pas possible de vérifier le niveau, normalement la recombinaison gazeuse est proche de 99% ...

et la charge après coupleur était de 25,5...en gros

moteur en marche ?

Pour l'histoire du chargeur du portable, j'ai balancé le premier truc que j'ai trouvé, l'idée était de dire que tout est dispo en 24V. Biensûr, si on m'avait demandé spécifiquement un type de chargeur de pc 24V, j'aurai cherché un truc un peu mieux ...


@+

Seb

[mirus]

Yep

25,5 moteur tournant...

je viens de remettre en charge celle de 12,6
L'autre était à 14,1 en charge....je vais voir d'ici un moment ce qu'elle donne. déjà en débranchant elle est descendu à 13.60 et là elle est à 13.00...

c'est grave docteur ou faut abattre le bestiau

A+

[Pacha]

Salut,

(...)

les AGM sont "étanches" ... pas possible de vérifier le niveau, normalement la recombinaison gazeuse est proche de 99% ...

(...)
@+

Seb

Etanches ? opercules scellés ? Les miennes sont des classiques acide avec bouchon...heureusement car ayant laissé
le chargeur (trop) longtemps sur le parc du cam du frangin (stockage statique), on a dû ajouter pas mal d'eau distillée... sur mon parc (branché avec
quelques consommateurs en route), j'ai mis beaucoup moins d'eau...
Il me faudra surveiller les niveaux par temps chaud...

@+

[sebg61]

Salut,

Yep
25,5 moteur tournant...
je viens de remettre en charge celle de 12,6
L'autre était à 14,1 en charge....je vais voir d'ici un moment ce qu'elle donne. déjà en débranchant elle est descendu à 13.60 et là elle est à 13.00...
c'est grave docteur ou faut abattre le bestiau
A+

Pour la première, j’espère qu’elle ne va pas descendre en dessous de 13V. Par comparaison, les miennes chargées restent plusieurs mois autour de 13.1V en stockage …
Pour la deuxième, bha tu nous dis ça bientôt.
Au moins comme ça on saura si le problème vient des batteries ou pas, quoi que le problème peut provenir d’ailleurs (tension d’alternateur, coupleur, câblage, …) et s’être répercuté au final sur les batteries.

25.5 moteur tournant, je trouve ça faible. Si comme je pense, tu as un coupleur « classique » (donc à relais) tu devrait retrouver la tension de l’alternateur, et là j’aurai dis un truc du genre 27.6V

D’où ma question : peux-tu vérifier la tension aux bornes des batteries moteur quand celui-ci est en marche ? Cela permettra de voir si la tension de ton alternateur est un peu faible ou si c’est ton coupleur qui est naze …

Salut,
(...)
les AGM sont "étanches" ... pas possible de vérifier le niveau, normalement la recombinaison gazeuse est proche de 99% ...
(...)
@+
Seb

Etanches ? opercules scellés ? Les miennes sont des classiques acide avec bouchon...heureusement car ayant laissé
le chargeur (trop) longtemps sur le parc du cam du frangin (stockage statique), on a dû ajouter pas mal d'eau distillée... sur mon parc (branché avec
quelques consommateurs en route), j'ai mis beaucoup moins d'eau...
Il me faudra surveiller les niveaux par temps chaud...
@+

C’est bien pour cela que je conseille de recharger avec un chargeur à plusieurs phases, notamment : absorption-égalisation-maintien, comme ça le chargeur peut rester branché presque indéfiniment. Mes batteries AGM sont scellées, mais tu as raisons, elle ne sont pas toutes comme ça

@+

Seb

[sebg61]

à oui, j'oubliais,

sur mes batterie AGM il est conseillé de recharger (charge brute et égalisation) avec une tension entre 14.4 et 14.7V et pour le maintient (floating) entre 13.6 et 13.8V

Si tu charge en 25.5V avec ton coupleur, c’est comme si tu chargeais en 12.75V, et là ce n’est pas assez pour des AGM, il n’y a pas assez de voltage pour recombiner les éléments correctement. Du coup, peut-être que tes batteries ont souffert d’un manque de boost …
J’espère pour toi que ce n’est pas ça qui c’est passé, mais que surtout ce n’est pas irréversible …

@+

Seb

[mirus]

Bon,

j'ai dis une connerie (un de plus )

les batt principales étaient a 12,5 chacune soit 25v et en démarrant ça charge à 27,7V....

j'ai remis le coupleur 27,7v en sortie, donc lui il marche

ma batt aux qui était à 13 tout à l'heure est maintenant ( au bout de 2 heures ) à 12,6V



J'y comprends rien, elles sont neuves


A+

[sebg61]

Salut,

attendons de voir comment va réagir la deuxième ... mais la première descend un peu trop vite à mon goût ... c'est pas bon signe ...

@+

Seb

[mirus]

elles sont "mortes neuves"