Ça le fait sur n'importe quel rapport quand je mets la sauce. Je suis passé voir ce soir une connaissance de chez IVECO qui connaît bien le mien. Il l'a essayé et d'après lui, au mieux c'est un support de boîte, ou plus sûrement le mécanisme d'embrayage qui est incapable de passer le couple moteur et qui le fait brouter sous l'effet du turbo. Étant donné que ça le fait sur le couple maxi, il va voir s'il y a possibilité de monter l'embrayage du 146 CV (qui est aussi sur les IVECO après 99 ! Il est partout !) en conservant ma boîte d'origine, car le montage de la boîte 6 est possible mais encore pas mal de modif à faire et là ça me gène d'aller monter une commande à câble et trifouiller dans l'habitacle encore, mais si je dois passer par là...
Pour les moteurs, pour en revenir à ça : ce sont les mêmes oui, sauf le rapport volumétrique, les pistons, pompe à huile, soupapes, etc. Donc à l'avoir sous la main, je ne vois pas pourquoi je m'en serais passé ! Et le TGV souffle plus fort, donc forcément avec le RV du 2.8 122 CV ou HDI 127, ça casse (logique). Pour ça qu'un moteur turbo par rapport à un atmo est déjà "décomprimé" pour faire simple, et plus on augmente la suralimentation, plus il est nécessaire de "décomprimer" pour rester fiable. Entre un HDI 127 CV suralimenée à 600 ou 800 g de mémoire et le 146 à 1.4-1.5 selon son humeur, ce n'est pas la même donne.
Exactement comme chez VAG et leur TDI : d'un 1.9 105 CV à celui de 150 CV, la base est bien la même, mais le 150 a un turbo qui souffle à plus de 1800 g, alors que le 105 reste dans les 1.1, et pour lui faire avaler autant d'air, faut décomprimer et renforcer (au moins les pistons et la lubrification). Je ne rentre pas plus dans les détails, car la liste serait longue.
Si j'avais la place, j'aurais bien pu faire comme toi Daniel, monter un Mercedes, mais c'est pas très spacieux, un compartiment moteur IVECO ! 
Déjà le Sofim passe juste par les côtés au fond de sa niche 
Tu vois tu ne t'ai pas trop trompé!!