Bonjour à tous,
Encore un sujet passionnant :
PDF créé pour werkstatt@alleautos.org le 04/09/2026
Carrosseries de voitures anciennes
Une reconstruction en dents de scie
04/09/2026 · Par Steffen Dominsky · 9 min de lecture ·
La carrosserie est en mauvais état, les nouvelles tôles ne sont pas disponibles, ou le soudage est trop
fastidieux ? Pourquoi ne pas en prendre une neuve ? Comment ça, le constructeur
ne les propose plus depuis longtemps ? Eh bien, jetez donc un œil du côté de l'Empire du Milieu.
On y trouve des carrosseries de voitures anciennes toutes neuves, tout juste sorties de l'usine.
L’entreprise chinoise Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co. reproduit actuellement les carrosseries de 20
voitures de collection populaires.
(Photo : Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co.)« Tuī chén chū xīn » est un proverbe chinois qui signifie : « Écarter l’ancien pour faire émerger le nouveau
». Ou, comme on dirait en allemand : « Créer du neuf à partir de l’ancien ». C’est exactement
ça qui met dans le mille, ou plutôt, qui fait correspondre parfaitement la soudure au cordon de soudure.
L’année dernière, la Chine a produit 961 millions de tonnes d’acier – soit plus de la moitié
de la production mondiale totale ! Un peu plus de 21 % de cette quantité provient du recyclage. En d’autres
termes, d’acier qui a déjà servi à fabriquer quelque chose. Une voiture, par exemple. Vu sous cet angle,
une entreprise de la province du Jiangsu, sur la côte est de la Chine, rend hommage au principe chrétien
« Tu es poussière et tu retourneras à la poussière » : elle transforme en partie de la tôle de voiture usagée en nouvelle
tôle de voiture. Elle s’appelle Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co. Ltd., ou Jungcheng en abrégé. Depuis 2012,
cette entreprise et ses quelque 650 employés fabriquent, sur un site de 120 hectares, des pièces en tôle automobile
destinées au marché des pièces de rechange.
Tout a commencé avec des portières pour des véhicules « classiques ». Puis, comme c’est souvent le cas en Chine,
tout s’est enchaîné assez rapidement – ce n’est pas un hasard si l’on parle désormais de « China Speed »,
la vitesse chinoise. C’est ainsi que les capacités de production de Jungcheng ont augmenté, tout comme son
offre. Aux pièces en tôle pour voitures de tous les jours provenant de Chine, d’Europe, d’Asie, des États-Unis et du reste du
monde – on emboutit même des tôles pour une Lada Vesta dans le Jiangsu – se sont ajoutés des « kits carrosserie » pour
véhicules tout-terrain. En quelques années, ce n’est pas seulement la gamme qui s’est élargie, mais aussi
l’expertise de Jungcheng. En effet, pour (presque) aucune des pièces en tôle que l’entreprise fabrique, elle ne dispose
de moules d’emboutissage d’origine. Autrement dit, les Chinois ont dû acquérir le savoir-faire nécessaire à la fabrication
de ces moules par le biais de la rétro-ingénierie – mot-clé : numérisation 3D. Ils y sont parvenus
avec le soutien de plusieurs universités avec lesquelles le spécialiste de la carrosserie coopère.
Et Jungcheng a dû développer des procédés de production adaptés aux volumes de production,
mais surtout à l’immense diversité des produits. Ainsi, par exemple, 20
robots de découpe laser d’ABB effectuent ce que, chez les équipementiers de carrosserie ou les constructeurs automobiles,
les presses classiques réalisent à l’aide de poinçons : des découpes dans des pièces en tôle. Pas aussi rapidement, mais à un coût abordable
et avec une flexibilité d’utilisation extrême.Et puis l’idée des voitures de collection
Et à mesure que l’expertise s’enrichissait, le souhait du directeur général de Jungcheng,
Guo Buhua (ou du Parti ?), de se lancer dans de nouveaux domaines d’activité ou de nouveaux segments du même secteur grandissait également. C’est
ainsi qu’ils se sont tournés vers les pièces de carrosserie destinées à des véhicules pratiquement inconnus en Chine :
les voitures de collection. Tout a commencé avec des tôles pour les Land Rover Defender 90. Ont suivi celles destinées aux Toyota
Land Cruiser de type (F)J40 ainsi qu’aux Ford Bronco. À un moment donné, le nombre de tôles
reproduites par véhicule est devenu si important que M. Buhua a envisagé l’impensable : si l’on fabriquait encore
« quelques » tôles supplémentaires pour ce modèle, alors…
Exactement : alors, Jungcheg pourrait tout simplement proposer des carrosseries complètes. « Aussitôt dit, aussitôt fait ! », comme on
dit chez nous – et apparemment aussi en Chine. C’est ainsi que Monsieur Buhua a créé dès 2018
la « Division d’ingénierie des carrosseries de véhicules spéciaux ». La mission du « département de développement des
carrosseries de véhicules spéciaux » était de rendre possible l’impensable. Car une chose est claire :
produire des tôles individuelles qu’un spécialiste de la carrosserie doit d’abord retravailler avant de
les souder ensuite dans une carrosserie d’origine aux dimensions précises, c’est une chose. Mais assembler à la main, sans robot, toute une
pile de tôles de rechange présentant des tolérances, par des soudeurs non qualifiés,
pour former une carrosserie dans laquelle doivent ensuite s’intégrer des pièces non usinables
telles que les vitres, les feux et surtout les composants du châssis – non,
doivent s’intégrer –, c’est tout autre chose.
Le premier résultat visible hors de Chine de son département de développement a été présenté
Jungcheng en 2022 au salon SEMA aux États-Unis, l’un des plus grands salons mondiaux consacrés au tuning et aux
pièces détachées. L’entreprise y a exposé la carrosserie d’un Toyota Land Cruiser FJ40.Ce modèle a été suivi par des versions destinées au Defender, au Ford Bronco, à l'Austin Mini, à la Ford
Mustang et la Datsun Z240. Le catalogue « Klassik » de la marque
ainsi que le site Internet correspondant (www.carbody.com) répertorient désormais plus de 20 modèles historiques pour lesquels il est
possible d’acheter une nouvelle carrosserie. Celle-ci peut être commandée via ledit site ou
via la boutique Alibaba de l’entreprise.
Et les prix ? Attention, accrochez-vous bien ! Les prix commencent à 4 300 euros pour une « Mini » et vont
jusqu’au double pour une Mustang de 1967. Pour la modique somme de 7 000 euros, vous pouvez vous offrir un modèle 911 G
de Porsche (commande minimale de 10 unités). En revanche, vous pouvez vous procurer un Defender 110
dès la première unité au même prix. Ah oui : tous les prix s’entendent pour une
carrosserie brute complète, c’est-à-dire avec tous les éléments rapportés ! Ne sont pas compris les frais de transport, qui s’élèvent à environ
1 000 euros pour un trajet de la République populaire vers la République fédérale – par carrosserie, bien sûr. De quoi
mettre le Michel en alerte !Il suffit de la compléter et
de prendre la route
« Nos clients n’achètent pas simplement un
moyen de transport, ils achètent une œuvre d’art
et un lien émotionnel », a déclaré
avec fierté le PDG de Jungcheng au
micro du journal local Yangzhou Ribao en octobre
- Et, dans l’esprit
d’une solution aux problèmes de nombreux restaurateurs,
le média spécialisé chinois
CLAuto titrait : « Il suffit d’ajouter la mécanique, les vitres,
l’électricité et l’intérieur, et
c’est parti ». Mais avant de répondre à la
question de savoir si c’est bien le cas, si, avec
une telle carrosserie de réplique, le « plug-and-
play » fonctionne vraiment, il faut répondre à une
question encore plus importante. À savoir :
la question « A-t-on le droit de faire cela ? » Autrement dit, a-t-on le droit
d’acheter quelque part en Chine une nouvelle carrosserie brute sans
numéro d’identification du véhicule (VIN) et d’y graver un numéro de châssis existant ou de
souder la bande de tôle portant ce numéro ?
« En principe, l’article 59, alinéa II, phrase 3 du StVZO (Code de la route allemand) ouvre la possibilité de remplacer également la
et d’y graver à nouveau le NIV »,
explique le Dr Götz Knoop, avocat spécialisé en droit de la circulation routière et expert en droit des voitures de collection. « Mais
retirer l’ancien NIV d’une carrosserie pour le souder sur une nouvelle est
totalement illégal », précise sans ambiguïté Carsten Bräuer, expert en voitures de collection chez Dekra.
Si l’on utilise une nouvelle carrosserie – quel qu’en soit le fournisseur –, il faut impérativement le signaler au service d’immatriculation.
« Celui-ci vous indiquera si vous êtes autorisé à graver à nouveau le VIN d’origine et
si vous devez prouver que l’ancienne carrosserie a été mise à la casse. Ou bien il vous dira : « Allez
avec ce véhicule au centre de contrôle technique », et celui-ci recevra des autorités une
instruction dite « d’attribution » afin d’attribuer un nouveau numéro d’identification du véhicule (FIN). Il est important d’exclure qu’il y ait soudainement
deux véhicules partageant la même identité », précise Carsten Bräuer. Et Maître Knoop
ajoute : « Compte tenu notamment de la directive relative aux plaques d’immatriculation « H », cela devient problématique
si l’identité n’est pas clairement établie. C’est le cas lorsque l’utilisation de la
carrosserie de remplacement et la modification du numéro de châssis n’ont pas été consignées dans les
documents du véhicule. »Avis aux professionnels !
Si, en tant qu’entreprise artisanale ou commerciale, vous vous dites : « Si c’est tout, où puis-je passer commande ? »,
attention, méfiez-vous, le risque est grand ! « En matière de droit des marques, celui qui, par exemple,
restaure ou propose à titre professionnel un véhicule en utilisant une carrosserie de remplacement s’expose à d’importants
problèmes », met en garde Götz Knoop. Certes, le droit des marques du constructeur automobile repose sur
le principe dit « d’épuisement », qui stipule qu’un produit livré sous la
marque du constructeur peut, par la suite, être désigné et promu par des professionnels
comme un modèle de cette marque. « Mais ce
principe d’épuisement est contourné lorsqu’une modification substantielle du
produit intervient après sa mise sur le marché », explique M. Knoop. En d’autres termes : quiconque
reconstruit une Mustang avec une nouvelle carrosserie, y appose les logos Mustang et Ford et la propose en tant que
Ford Mustang, s’expose en principe à des poursuites.
« Une solution consisterait ici, à l’instar de l’« arrêt Tech-Art », à ajouter un suffixe à la marque d’origine
afin d’indiquer clairement que le véhicule a été reconstruit avec une
carrosserie de remplacement », conseille Maître Knoop, s’adressant tout particulièrement aux
concessionnaires et aux propriétaires de véhicules. Ces derniers devraient également, en cas de vente, informer les acheteurs potentiels du
remplacement de la carrosserie et donc de la perte de la tôle d’origine.
Dans le cas contraire, ils s’exposent à des poursuites de la part du titulaire de la marque sous forme d’injonction de cessation,
de dommages-intérêts et, le cas échéant, de destruction du véhicule. La contrefaçon de marque constitue
en outre un délit. En cas de vente, cela peut également entraîner des poursuites pénales pour
escroquerie à l’encontre de l’acheteur si celui-ci n’a pas été informé. Cela vaut tout particulièrement
lorsqu’une personne souhaite « ressusciter » l’identité « en sommeil » d’un véhicule à l’aide d’une ancienne carte grise et d’une
nouvelle carrosserie.Peut-on vraiment y apposer une plaque d'immatriculation de type H ?
Mais la question de l’identité n’est pas la seule à soulever des interrogations. Il y a aussi celle de la « stabilité ». Autrement dit : n’y a-t-il
pas également des exigences auxquelles une carrosserie reproduite doit satisfaire en termes de caractéristiques techniques
? « En principe, le véhicule doit toujours respecter les prescriptions de construction et d’exploitation
en vigueur au moment de sa première mise en circulation. Pour les voitures de collection, par exemple, la
composition de l’acier n’est généralement pas un problème. Pour les véhicules plus modernes, en revanche, cela joue bel et bien
un rôle pour respecter les normes de résistance aux chocs en cas d’accident », explique M. Bräuer, de la Dekra.
Ce qui soulève la question suivante : « Un
expert ou un contrôleur peut-il réellement
déterminer s’il s’agit d’une
carrosserie de remplacement nouvellement fabriquée ?
« Si elle se trouvait devant moi à l’état brut, ce serait relativement
facile à déterminer. Mais une fois étamée,
mastiquée, avec les joints colmatés et peinte,
ce serait nettement plus difficile », admet
M. Bräuer. Autrement dit : dans le
cadre d’un contrôle technique ou d’une expertise pour une plaque d’immatriculation de voiture de collection ou de type « H »,
la réponse est très probablement
« non » !
À propos de la plaque d’immatriculation « H » : un véhicule reconstruit à l’aide d’une nouvelle carrosserie peut-il
vraiment en obtenir une ? Si l’on utilise une carrosserie d’origine vendue par le constructeur,
le véhicule serait en tout cas encore considéré comme historique, estime Carsten
Breuer. Avec une carrosserie refabriquée, cela devient difficile. Si l’épaisseur de la tôle,
le nombre de points de soudure, la forme, les moulures ou les courbes diffèrent, elle est d’autant moins susceptible d’être
classée comme historique. Mais quel expert peut le déterminer avec une telle précision ?
Et, soit dit en passant : existe-t-il un critère permettant de déterminer combien de pièces d’une carrosserie peuvent être remplacées par des tôles d’origine
ou reproduites pour qu’elle soit encore considérée comme « d’origine » ?
« Non ! », répondent aussi bien Carsten Bräuer que Götz Knoop. Car à strictement parler, tout
véhicule n’est plus d’origine dès sa sortie d’usine, ou tout au plus lors de son premier contrôle technique, de son
premier changement de pneus et de plaquettes de frein. « Bien sûr, on pourrait dire que
lorsque plus rien n’est d’origine sur le véhicule, ni le matériau ni le
mode de fabrication, alors il s’agit formellement d’un clone. Mais ce qui importe, c’est de savoir s’il s’agit de
pièces d’origine de l’époque, c’est-à-dire NOS (« New Old Stock »), ou si elles ont été reproduites
», argue Bräuer. En d’autres termes : celui qui utilise une carrosserie reproduite,
qui ne provient pas du fabricant d’équipement d’origine, s’éloigne considérablement de l’« original ».Question de l’ajustement
Au-delà de ces considérations juridiques allemandes, la question se pose : « Que vaut donc une telle
carrosserie « Made in China » ? Je l’admets : je ne peux pas vraiment répondre à cette question ici et maintenant
– je n’en ai encore jamais vu en vrai. Et même cela ne serait qu’un
côté de la médaille. L’autre ? Ce serait l’ajustement et la précision. Et il semble qu’il y ait
encore une marge de progression considérable. Jusqu’à présent, quelques carrosseries Jungcheng
ont réussi à arriver aux États-Unis, où l’entreprise possède d’ailleurs une succursale. Les déclarations publiques
concernant ces importations sont très rares, mais on trouve deux « cas »
sur YouTube (voir l’encadré p. 13). L’un concerne une carrosserie peinte en blanc
d’une Toyota Corolla A86, qui serait un « exemplaire de pré-série ».
Gregory Ward, de Greg’s Restorations à Rutland, dans le Massachusetts (États-Unis), a documenté de manière très détaillée
la qualité d’une carrosserie de Toyota FJ40 fabriquée par Jungcheng. Sa conclusion : « Il
semble que chaque pièce de cette carrosserie soit légèrement de travers ». Et : « Presque aucune pièce
ne s’ajustait vraiment. » À commencer par les fixations servant à visser la carrosserie au châssis,
qui présentaient un décalage de plusieurs centimètres, jusqu’au passage de la porte passager,
trop étroit – impossible d’y installer la vitre ! Greg a dû passer environ 300 heures
à retravailler sa carrosserie. Ainsi, la douce tentation d’une nouvelle carrosserie de voiture de collection, sans rouille et en plus
bon marché, s’est transformée en une expérience plutôt amère – dommage.
(ID:50932073)
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