Turbo VGT géométrie variable mécanique & améliorations moteurs

[MatPain]

Salut à tous,

le choix de notre porteur se confirme, même si on regrette de ne pas avoir de réducteur, l'ensemble, taille, confort, possibilité correspond à notre façon de voyager.

à notre retour on va corriger et améliorer les points qu'on trouve problématique, même si ils restent acceptables :
- Améliorer le refroidissement (enclenchement plus tôt des ventilateurs ou/et mise en route manuelle)
- Potentiellement mettre une écope sur le capot pour faire rentrer l'air frais et mettre un échangeur d'air turbo plus grand au dessus du moteur pour réduire le lag turbo (réduire la longueur des durites)
- Peut être mettre un refroidisseur d'huile à la place de l'ancien échangeur d'air.
- Mettre en place un turbo à géométrie variable actionné par sa commande mécanique de la vaste gate.


Objectif avec des améliorations théoriques ?
- Réduire la consommation, nous sommes actuellement sur du 12l / 100, on aimerait tomber à 10l / 100, sur imaginons un trip de 10k km à 1€50 le litre en moyenne, cela fait environ une différence de 300 € environ.
- Améliorer le confort de conduite, améliorer le couple en bas régime lors de passage 4x4.


Au final c'est quoi ma question ?
- Déjà, est ce que c'est réellement possible ou utile de faire ces modifications ?
- Connaissez vous un turbo VGT actionné mécaniquement vendu sur le marché pour un 2500cm3 ?


On veut toujours ce qu'on a pas ^^
Merci pour votre temps, Mat.

[B120 Frankfurt]

Mitsubishi et Hyundai ont installé un tel chargeur pour des cylindrées similaires.
Beda est un spécialiste.

Voici une page en allemand avec tes souhaits



Mitsubishi und Hyundai haben bei ähnlichen Hubraum so einen Lader verbaut.
Beda ist da spezielist.

Hier ist eine Seite leider in Deutsch mit deinen wünschen
https://privat.albicker.org/iveco-technik/technik2.html

[Beda]

Salut Mat,
Spécialiste est certainement un terme trop fort.
Mais il y a de nombreuses années, j'ai transformé notre Galloper d'un turbocompresseur classique en un turbocompresseur VTG.
En toute illégalité bien sûr, c'est pourquoi je n'ai jamais fait de reportage détaillé sur le sujet.
Cela a très bien fonctionné. Le couple était énorme.
Le problème sera que les commandes classiques régulent généralement avec la pression de suralimentation. Pas de capteurs, pas de soupapes, pas de calculateur.
Les chargeurs VTG se trouvent typiquement sur les systèmes d'injection modernes avec calculateur, etc. et sont commandés par dépression.
À l'époque, j'avais quelqu'un sous la main qui m'a d'abord fourni un boîtier approprié vide. Cela m'a permis de simuler le montage et de déterminer les positions des différents raccords.
Ensuite, il a complété le chargeur, choisi une prise de réglage pour la pression de suralimentation et réglé le tout sur le banc d'essai.
Tu te rends compte que ce n'est pas vraiment abordable et qu'il n'y a bien sûr aucune garantie possible.

Salut Mat,
Spezialist ist sicher zu hoch gegriffen.
Aber vor vielen Jahren habe ich unseren Galloper von einem klassischen Turbolader auf einen VTG-Lader umgebaut.
Natürlich völlig illegal, deshalb habe ich nie detailliert darüber berichtet.
Funktioniert hat das hervorragend. Das Drehmoment war brachial.
Das Problem wird sein, daß die klassischen Steuerungen meistens mit dem Ladedruck regeln. Keine Sensoren, keine Ventile, kein Steuergerät.
Die VTG-Lader finden sich typischerweise bei moderneren Einspritzsystemen mit Steuergerät usw. und werden mit Unterdruck gesteuert.
Ich hatte damals jemanden an der Hand, der mir als Erstes ein geeignetes Gehäuse leer zur Verfügung gestellt hat. Damit konnte ich den Einbau simulieren und die Positionen der verschiedenen Anschlüsse festlegen.
Dann hat er den Lader vervollständigt, eine Stelldose für Ladedruck ausgewählt und das ganze auf dem Prüfstand abgestimmt.
Du merkst schon, daß das eigentlich nicht bezahlbar und natürlich auch keinerlei Garantie möglich ist.

[MatPain]

Salut,

Merci beaucoup pour vos réponses.

Oui j'ai bien compris le principe du fonctionnement inverse pour l'ouverture du VGT en utilisant la vaste gate.

Pourrais tu m'indiquer le turbo que tu as utilisé ?

merci


Hallo,

Vielen Dank für Ihre Antworten.

Ja, ich habe das Prinzip des umgekehrten Vorgangs zum Öffnen des VGT mithilfe des großen Tors verstanden.

Kannst du mir sagen, welchen Turbo du verwendet hast?

Danke

[Beda]

Salut Mat,
je ne sais pas exactement mais à peu près.
Le boîtier provient d'une Audi 2,5 V6tdi,
la prise de commande d'une Alfa-Romeo.

[MatPain]

Merci beaucoup Beda.

Notre retour est prévu dans 5 mois, je vais regarder sérieusement le sujet à notre retour pour voir les possibilités.

La difficulté sur le 2.5 tdi, c'est que le turbo est derrière le moteur, je dois travailler couché sous le véhicule :/