ça fait encore cher mais il a pas du travailler beaucoup celui ci et il a pour lui d'avoir déjà une caisse de départ ou un certificat de carrosage qu'il "suffirait" de respecter.
https://www.leboncoin.fr/caravaning/2286468168.htm
"Iveco 4x4 avec caisse pour transformation camping car.
Blocage différentiel AV AR , boîte courte . Moyeu Av débrayable
Pneus 9.5R16
Treuil avant (sans câble)
Deux places
Ex véhicule militaire sur base marine . Kilométrage réel ."
je ne comprend pas trop la dimension des pneumatiques revendiquée par contre, ça me semble trop petit pour du 900R16
et habituellement 9.5 est pour le 17 pouces, ce qu'il n'est pas non plus puisque ce sont des jantes cerclées gianetti 5.5 en 16
daily 4x4 caisse 50.000km 25.000e dans le 04
daily 4x4 caisse 50.000km 25.000e dans le 04
- Fichiers joints
-
-
-
Re: daily 4x4 caisse 50.000km 25.000e
juste pour l'anecdote, et comme c'est une config (4x4 caisse vide) peu répandue,
il est intéressant de comparer , puisqu'il y a actuellement un model plus récent en vente en même temps:
que celui ci revendique être seulement 100kg plus leger que le "nouveau" pourtant équipé d'un hayon en plus et sur un porteur de 500kg de plus (conception pont rigide vs triangulé pour l'ancien ) viewtopic.php?p=211812#p211812
bon après ça relativise aussi le prix de celui ci puisqu'il faut quand même mettre 25.000 de plus (soit juste le double ) pour se payer le "nouveau" mais qui fait 170cv contre 100 ici
notez aussi que la longueur carossée de celui ci est trompeuse puisqu'elle englobe normalement le porte à faux conséquent du treuil.
ce qui peut aussi être intéressant a considérer car, dans la limite du porte à faux maxi du barré rouge, ce qui est retiré a l'avant pourrait être ajouté a l'arriere d'un point de vue purement comptable ... (surtout si, comme on le soupçonne, les dossiers de reception ne sont pas conservés et qu'au final seule les mentions carte grise persisteraient... sous réserve que ça se vérifie un jour)
edit: et ce treuil permet aussi d'expliquer 100kg de plus le mettant à peu pres a jeu égale de charge avec l'autre et son hayon, il y a donc encore 400kg de différence qu'on devrait trouver quelque par et pas seulement 100kg (3150 vs 3050)
il est intéressant de comparer , puisqu'il y a actuellement un model plus récent en vente en même temps:
que celui ci revendique être seulement 100kg plus leger que le "nouveau" pourtant équipé d'un hayon en plus et sur un porteur de 500kg de plus (conception pont rigide vs triangulé pour l'ancien ) viewtopic.php?p=211812#p211812
bon après ça relativise aussi le prix de celui ci puisqu'il faut quand même mettre 25.000 de plus (soit juste le double ) pour se payer le "nouveau" mais qui fait 170cv contre 100 ici
notez aussi que la longueur carossée de celui ci est trompeuse puisqu'elle englobe normalement le porte à faux conséquent du treuil.
ce qui peut aussi être intéressant a considérer car, dans la limite du porte à faux maxi du barré rouge, ce qui est retiré a l'avant pourrait être ajouté a l'arriere d'un point de vue purement comptable ... (surtout si, comme on le soupçonne, les dossiers de reception ne sont pas conservés et qu'au final seule les mentions carte grise persisteraient... sous réserve que ça se vérifie un jour)
edit: et ce treuil permet aussi d'expliquer 100kg de plus le mettant à peu pres a jeu égale de charge avec l'autre et son hayon, il y a donc encore 400kg de différence qu'on devrait trouver quelque par et pas seulement 100kg (3150 vs 3050)
Re: daily 4x4 caisse 50.000km 25.000e dans le 04
je reviens sur le prix même si je n'aime pas trop commenter cet aspect qui ne regarde que l'acheteur et le vendeur...
et que chaque véhicule a ses atouts propres, et celui ci en a du fait de sa configuration, encore faut'il qu'elle représente un interet comme point de départ car si la premiere opération est de virer la caisse, alors on peut dire qu'il ne vaut pas plus qu'un châssis cab, au carton"caisse" pres.
et c'est probablement ce que ferait l'acheteur de cet autre exemple car la caisse n'est pas forcément une base exploitable surtout si petite et pour plus de 2. et il faut aussi minorer son prix du fait qu'il soit PL (mais déclassable facilement)
mais donc pour 10.000euros de moins on avait là aussi un véhicule dont la mécanique avait toute les chances d'être en bon etat (sans doutes pas assez roulé pour le moteur mais c'est vrai des 2 aussi)
en tous cas là c'était indiscutablement un bon prix selon moi viewtopic.php?p=208317#p208317
l'avantage indéniable de ces châssis caisse, est de disposer de l'empattement long qui est introuvable sur les fourgons, et permet donc un volume aménageable supérieur même si vous décidez de vous séparer de la caisse, et qui sera de toutes façons supérieur a ce que vous auriez pu obtenir même en découpant votre fourgon pour le transformer en cellule comme l'ont fait certains (qui se souciaient moins de la reglementation) viewtopic.php?p=172302#p172302
ça n'est pas que c'est interdit de le faire, mais il faut passer par la demande de découpe au constructeur, le certificat de carossage (qui peut être fait sois même) puis l'homologation a la dreal pour le changement de carte grise ... bref, un certain nombre d'étapes dont on peut se dispenser plus facilement si une caisse est déjà homologuée sur le véhicule et qu'en plus c'est un châssis long comme ici.
après si vous voulez rester dans les clous avec un aménagement vasp autocaravane en bonne et due forme, la case dreal reste a passer...donc tout faire d'un coup est aussi possible ...si vous ne voulez pas rouler en etant border line par contre ça immobilise juste le véhicule d'un bout a l'autre des travaux.
j'ajoute quand même que pour ajouter un passage cellule cabine, même en partant d'une telle base, il faut théoriquement là encore demander une autorisation de découpe de la cabine, sauf si vous faites comme beaucoup (et là encore c'est borderline) ne retirer que le montant central entre les 2 vitres et faire un passage en vis a vis sur caisse avec souflet d'étanchéité) mais le passage sera "sportif" .
et un autre qui était plus proche pour comparer , tant au niveau etat que utilisation et kilometrage:
viewtopic.php?p=204210#p204210
enfin, pour avoir une discussion similaire datant maintenant de 2017 voici ce qui se disait... avec en prime un commentaire comme Come sait les faire (il s'autocensure plus maintenant
) viewtopic.php?p=166274#p166274
et puisque la discussion parlait de HVI et de sprinter, voici ce qu'il y a de dispo là bas en ce moment dans des configurations comparables viewtopic.php?p=210735#p210735
et que chaque véhicule a ses atouts propres, et celui ci en a du fait de sa configuration, encore faut'il qu'elle représente un interet comme point de départ car si la premiere opération est de virer la caisse, alors on peut dire qu'il ne vaut pas plus qu'un châssis cab, au carton"caisse" pres.
et c'est probablement ce que ferait l'acheteur de cet autre exemple car la caisse n'est pas forcément une base exploitable surtout si petite et pour plus de 2. et il faut aussi minorer son prix du fait qu'il soit PL (mais déclassable facilement)
mais donc pour 10.000euros de moins on avait là aussi un véhicule dont la mécanique avait toute les chances d'être en bon etat (sans doutes pas assez roulé pour le moteur mais c'est vrai des 2 aussi)
en tous cas là c'était indiscutablement un bon prix selon moi viewtopic.php?p=208317#p208317
l'avantage indéniable de ces châssis caisse, est de disposer de l'empattement long qui est introuvable sur les fourgons, et permet donc un volume aménageable supérieur même si vous décidez de vous séparer de la caisse, et qui sera de toutes façons supérieur a ce que vous auriez pu obtenir même en découpant votre fourgon pour le transformer en cellule comme l'ont fait certains (qui se souciaient moins de la reglementation) viewtopic.php?p=172302#p172302
ça n'est pas que c'est interdit de le faire, mais il faut passer par la demande de découpe au constructeur, le certificat de carossage (qui peut être fait sois même) puis l'homologation a la dreal pour le changement de carte grise ... bref, un certain nombre d'étapes dont on peut se dispenser plus facilement si une caisse est déjà homologuée sur le véhicule et qu'en plus c'est un châssis long comme ici.
après si vous voulez rester dans les clous avec un aménagement vasp autocaravane en bonne et due forme, la case dreal reste a passer...donc tout faire d'un coup est aussi possible ...si vous ne voulez pas rouler en etant border line par contre ça immobilise juste le véhicule d'un bout a l'autre des travaux.
j'ajoute quand même que pour ajouter un passage cellule cabine, même en partant d'une telle base, il faut théoriquement là encore demander une autorisation de découpe de la cabine, sauf si vous faites comme beaucoup (et là encore c'est borderline) ne retirer que le montant central entre les 2 vitres et faire un passage en vis a vis sur caisse avec souflet d'étanchéité) mais le passage sera "sportif" .
et un autre qui était plus proche pour comparer , tant au niveau etat que utilisation et kilometrage:
viewtopic.php?p=204210#p204210
enfin, pour avoir une discussion similaire datant maintenant de 2017 voici ce qui se disait... avec en prime un commentaire comme Come sait les faire (il s'autocensure plus maintenant
) viewtopic.php?p=166274#p166274et puisque la discussion parlait de HVI et de sprinter, voici ce qu'il y a de dispo là bas en ce moment dans des configurations comparables viewtopic.php?p=210735#p210735
Re: daily 4x4 caisse 50.000km 25.000e dans le 04
Il est passé aux enchères l’année dérniere , il avait l’air a l’abandon depuis quelques années ...