du coup je reviens sur ce perentie puisqu'il est toujours dans les annonces...
et je me dis, ok c'est un pl ce qui est une contrainte non négligeable tout de même, d'autant que même aménagé vasp autocaravane celui ci aurait bien peu de chances d'obtenir une limite a 4t250 si toute fois la loi passait comme certains l'esperent pour être conduisible en vl en france...
ok ce n'est pas non plus le gabarit d'un pinz qui peut avoir ses afficionados justement de par sa faible largeur comparé a cet engin.
il n'a pas ses ponts portiques non plus qui participent de son mythe...
mais quand même quand on voit le prix d'un pinz diesel pour l'espace que ça donne dedans ...on peut être surpris que quelqu'un qui rêve d'un 6x6 ne soit pas taquiné par cet engin tout de même.
alors ok on peut peut être difficilement le comparer aussi aux quelques sprinter et daily 6x6 vus plus haut qui s'inscrivent vraiment plus dans le luxe que ce "baroudeur" d'autant qu'ils sont livrés tout fait. mais comme dit stu celui ci a déjà sa propre cellule même si ce n'est sans doutes pas un model de légereté ni d'isolation... et que beaucoup considèreraient même comme un sacrilège que de la dénaturer avec des ouvrants typiques de camping car ... mais c'est vrai qu'a coté d'autres projets déraisonables (pardon pour les concernés) comme les reo / oural et autres machins qu'on a vu passer... celui ci passe presque pour un truc raisonnable même s'il faut le rappeler, nous sommes a une époque ou même l'interet d'un véhicule 4x4 peut être questionné tant les destinations possibles pour l'exploiter se réduisent ou deviennent excessivement chères (islande ? goenland ?
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enfin voilà c'était une reflexion comme une autre...
un autre véhicule fabriqué beaucoup moins loin mais qu'il ne semble en revanche pas possible d'importer en france et auquel ce dernier pourrait être comparé est aussi le duro 6x6
