bruit boite de transfert

[faby0540]

Bonjour à tous
Voilà voilou!
La boîte de transfert de mon bremach produit un bruit pour le moins inquiétant. Genre moulin à café de nos grands mères.
Elle fonctionne malgré le bruit anormal qu'elle produit.
Le bruit ressemble à un ou plusieurs roulements HS. J'envisage de la démonter pour m'assurer de l'état de l'ensemble.
Quelqu'un a-t-il fait cette opération à cœur ouvert? Y a-t-il des précautions particulières à prendre? Je suis preneur de toutes
infos sur le sujet.
Merci de votre aide
Cordialement
JY L

[Nomade]

Bonjour 0540,
De quelle année est ton véhicule ? En clair, quel est ton modèle de BT ? Sa fixation au châssis est-elle réalisée par 4 grosses vis qui rentrent dans la boîte ?
Car j'ai eu ce problème sur mon transfert avant sa casse.
En prenant ton temps, tu ne rencontreras aucun problème particulier pour le démontage-remontage.
Ton bruit varie par rapport à l'accélération... décélération et inversement ?
Raconte-nous.
A+
Daniel

[faby0540]

Mon véhicule est de 89. En effet, la fixation de la BT se fait par 4 grosses vis.
La BT au point 0 en première : aucun bruit ; en seconde : un peu plus, etc., etc. En cinquième : aïe, aïe !
En fait, sans efforts particulier sur la BT, puisqu'au point mort, plus la rotation de l'arbre primaire
augmente et plus le bruit s'amplifie.
Quelle est la pièce qui a cassé dans ta BT ?
Merci encore.
À plus,
JY L

[Nomade]

Salut,
En fait la grande couronne située sur l'arbre intermédiaire du transfert est fixée sur celui-ci par une série de vis
ces vis en se desserrant laissent battre la couronne et lorsqu'elles usées à la limite , elles lâchent , la couronne se déplace en latéral , casse et vient exploser les carters.
Mon conseil, arrête de rouler, ouvre vite ton transfert, éventuellement passe des photos de ce que tu trouves.
N'hésite pas si tu as besoin.
A+
Daniel

[faby0540]

Bonjour à tous,
ET merci nomade, je mettrai en photos les phases de démontage et l'état des lieux quand j'aurai fait tomber la BT.
Bonne journée.
JY L

[faby0540]

[img][img]http://nsa03.casimages.com/img/2008/11/06/081106025134349771.jpg[/img][/img]

[taiwan1fr]

On ne voit pas grand-chose sur ta photo.

Yann

[faby0540]

En effet, pas trop balaise pour coller quelques photos. Je tente une deuxième chance :

[hippo]

En effet, pas trop balaise pour coller quelques photos. Je tente une deuxième chance

Ni pour la mise au point

Pascal

[faby0540]

Bon, je pense avoir compris pour intégrer des photos.

Voici le résultat de mes investigations.
Et bien, il était temps que je m'arrête.

Le bruit provenait d'une vis desserrée sur le maintien d'un engrenage sur le palier intermédiaire. Ça
commençait à usiner gentiment le carter.
Les 5 autres vis n'étaient pas vraiment bloquées.

Ca c'est le premier désordre :

Le deuxième : après démontage des arbres, plusieurs roulements présentaient des points durs.
Donc à remplacer maintenant que c'est ouvert.

Le troisième :
Une pièce en fonte à l'entrée de l'arbre primaire était cassée et maintenue simplement par les écrous.
Je ne pense pas que le bruit venait de là, car cette pièce était vraiment à sa place et solidaire de l'ensemble.
Sans le démontage, je crois qu'elle serait restée en place encore longtemps.

Ben pas très joyeux, le monsieur.
Il va falloir maintenant trouver les pièces et remonter tout ça.

Plusieurs questions aux spécialistes :
Est-ce que le frein filet résiste à la température d'une BT pour remonter les vis à l'origine de mes déboires ?
Pourquoi pas un point de soudure empêchant la dérive de l'engrenage vers le carter ?
Quel type d'huile remettre après remontage ?
Merci à tous pour vos réponses.
Maintenant que je maîtrise l'art d'insérer des photos, je ne manquerai pas de vous poster les phases de remontage.
Cordialement,
JY L

[AlainB]

Pour le frein filet, ça résiste à des températures supérieures à 100°C. Vérifie sur le flacon pour plus de précision.
Pour l'huile, je pense que de l'huile de transmission de type EP80 ou EP90 doit faire l'affaire.

@+, Alain

[Land-Scape]

Puisque les spécialistes se penchent sur leur BT :

j'ai une question : je découvre fraîchement le Bremach et sa rusticité (ayant plusieurs defender assez anciens et une série III militaire je pensais être habitué à la rusticité mais....) :

J'ai l'impression d'être remonté de Bordeaux en 4x4, je viens de découvrir que le témoin lumineux de position 4x4 a un faux contact ou alors la vis de réglage du contact est mal réglée.
Pour passer en 4x2, le levier de BT est extrêmement dur. En fait, sauf erreur de ma part, il n'y a pas de position en point mort sur cette commande, je ne suis donc jamais réellement certain d'être en 4x2 (sauf à lever les roues ou à prendre des virages très serrés ).

La dureté est elle "normale" (il faut y aller à deux mains... ). Ceci peut s'expliquer par le fait que Didier ne passait pas tous les jours en 4x4 d'où un petit grippage?

Puisque que nous sommes dans le sujet : existe-t-il des systèmes de moyeux débrayables pour Bremach?

Merci

[Land-Scape]

Oups... à la relecture je précise que j'ai eu plusieurs land.... je ne suis ni collectionneur ni crésus!!!

[Denis Chassac]

oups... a la relecture je précise que j'ai eu plusieurs land.... je ne suis ni collectionneur ni cresus!!!

Bonsoir Land-Scape,
juste pour rappeler que lorsque l'on est identifié sur le forum, on a en haut à droite de ses messages un bouton "éditer" qui permet comme son nom l'indique(*) de modifier, ajouter voire effacer le contenu du-dit message.

(*) en fait c'est un anglicisme, puisque en français "éditer" est synonyme d'imprimer...

@+
Denis

[hippo]

Puisque que nous sommes dans le sujet : existe-t-il des systèmes de moyeux débrayables pour Bremach?

Merci

Jean-Louis Stauder en ayant fait fabriquer pour son B110... je suppose que c'est faisable aussi pour un Bremach... mais à quel prix?
Ou bien encore profiter que le montage des jantes est le même qu'Iveco (sur certains modèles) pour adapter ceux d'un Iveco peut-être?

Pascal

[Nomade]

J'ai l'impression d'être remonté de Bordeaux en 4x4, je viens de découvrir que le témoin lumineux de position 4x4 a un faux contact ou alors la vis de réglage du contact est mal réglée.
Pour passer en 4x2, le levier de BT est extrêmement dur. En fait, sauf erreur de ma part, il n'y a pas de position en point mort sur cette commande, je ne suis donc jamais réellement certain d'être en 4x2 (sauf à lever les roues ou a prendre des virages très serrés ).

La dureté est elle "normale" (il faut y aller à deux mains... ). Ceci peut s'expliquer par le fait que Didier ne passait pas tous les jours en 4x4 d'où un petit grippage?

Puisque que nous sommes dans le sujet : existe t il des systèmes de moyeux débrayable pour Bremach?

Merci

Bonjour "Land-Scape"
Dureté normale ? non , pas au point de résistance que tu décrit.
- Débranche la rotule de la biellette qui est reliée à la boite, et là, levier libéré, essaye de le manœuvrer, les axes des ces leviers sont équipés d'un graissage, ils serait peut-être bon de les graisser.
Moyeux débrayables...
- j'ai personnellement cherché , en vain!
Pour le contact du voyant
- il est situé a coté de l'axe que tu dois graisser, débranche les fils et mets les en contact , tu verras déjà si le voyant fonctionne,
Voilà, tu as de quoi occuper ton week-end...
C'est celui de Didier?
A +
Daniel

[faby0540]

Bonjour à tous
Pour répondre à Landscape.
Pas de point mort entre 4x2 et 4x4, par contre un point mort entre les vitesses courte et longue.
En haut de chaque biellette sur la BT, il y a une bille qui vient se loger sur une flasque à trois trous, celle-ci est facilement accessible en démontant l'extrémité de la tringlerie. Attention au démontage car cette bille est maintenue en pression sur la flasque par un ressort.
Pour ma part, l'ensemble était plein de terre et de graisse. Démontage, nettoyage, remontage et maintenant ça va beaucoup mieux.
Bonne bricole
JY L

[Nomade]

Pour faby0540
Ne te contente surtout pas de resserrer les vis BTR de la couronne, change-les.
Ce sont ces vis qui, desserrées, se sont usées et ressemblaient à des vis fusibles (avant de casser )
A +
Daniel

[faby0540]

Bonjour à tous
Pour Nomad
Merci pour l'info car je pensais en effet les remonter avec seulement du frein filet .
Sage précaution je vais donc les remplacer.
Est-ce que tu as une idée du couple de serrage sur ces vis ?

Bonne soirée
JY L

[Nomade]

Non, je ne connais pas le couple de serrage, prends des vis très résistantes car elles se cisailleraient autrement.
Par contre c'est acier sur acier, tu peux serrer ! et une "bonne" loctite ne fera pas de mal.
A+
Daniel