Nouveau venu en TRM4000 CC

[Pacha]

Bonjour à tous

[caliméro]

Sois le bienvenu et n'hésite pas à nous mettre des photos pour nous faire connaître ton engin.

[bernard]

Bonjour
Bienvenue sur le forum, je suis curieux de voir vos engins ! surtout essaye de nous faire des photos
Bernard

[Nomade]

Bonjour, et, bienvenu parmi nous
Nous avons un point en commun.....la boîte de transfert !
c'est déjà un point de départ.
Midi-Pyrénées ? tu peux préciser ?
A+
Daniel

[Pacha]

Bonjour à tous

[Nomade]

Ok, bien pris pour le Nord du Tarn.
Pour le transfert, c'est sur un Bremach que je l'ai monté (pas sur un Brimont)
Le mien fonctionne en 4X4 permanent c'est-à-dire avec un différentiel central, et, il peut être bloqué en courte ou en longue indifféremment.
peut-être ont-ils changé la commande pneumatique sur les modèles récents ?
Vérifie le branchement et alimentation des vérins pneumatiques par rapport à celui de ton frère.
A+
Daniel

[Pacha]

[Nomade]

Bonsoir,
sur le TRM de 84 qui bloque, le petit levier sur le côté en bas du transfert est vers le haut ou le bas lorsque tu essaies ?
perso sur la 1re BT (boîte de transfert), l'eau étant rentrée dans la boîte avait partiellement bloqué le différentiel, mais avant d'ouvrir tu devrais vérifier les positions du levier blocage différentiel central
le levier revient-il vers le haut ?
en débranchant la pression, le levier est-il en haut ?
la pression est-elle présente en permanence ?
amuse-toi bien !
A+
Daniel

[Pacha]

Bonjour à tous

[hippo]

En tout état de cause, le mien se comporte comme ayant un diff central bloqué ou glissant, par exemple, pour le passer au CT, il a fallu démonter l'arbre de transmission avant pour le passer au banc de freinage.

Amicalement

Salut Thierry,

curieux ta remarque concernant le démontage nécessaire de l'arbre pour passer le contrôle, ils n'étaient donc pas équipés pour tester les véhicules 4x4.

Ayant un véhicule à diff central à glissement limité (viscocoupleur), je pensais aussi qu'il serait nécessaire d'enlever un arbre, mais c'est en fait tout simple : sur un même essieu, le banc fait simplement tourner ses rouleaux, un dans un sens et l'autre à l'opposé. Si bien que seules les roues d'un même essieu tournent et pas les arbres de transmissions. Ils ne sont pas cons quand même !

Mais peut-être les bancs poids lourds n'ont pas cette possibilité.

Autre remarque, si ton diff central est bloqué, tu devrais même pas pouvoir tourner sur place sur le bitume, ou au prix de crissements de pneus et peine moteur... sauf si c'est un modèle à glissement limité... si ça existe là-dessus ?

Pascal

[Pacha]

@+

[hippo]

En attendant, faut bosser.

Vivement qu'on puisse attaquer l'intérieur !!

@+

Merci Pacha et vivement qu'on voit les photos aussi

Pascal

[OB1KnoB]

Les photos sont là :

Pépère et Mémère, une histoire de Famille

@+
dimitri