Le Master des Peucheres...suite

[julien]

Salut Denis,

je ne sais pas si tu as reçu mon premier message alors je le renouvelle.

J'ai des problèmes avec internet en ce moment.

Voilà je m'appelle Fred et j'habite dans le Vaucluse, j'ai déjà eu plusieurs camions 4x4 :
TP3, B90 fourgon, Iveco daily et je les ai tous passés aux mines pour divers motifs dont détarage à 3500 kg.

J'ai trouvé un B90 double cabine comme le tien et je voudrais le mettre en circulation, seulement il est en PL (poids lourds) et je n'ai pas le permis.

J'ai pris contact avec Renault Trucks à Lyon pour obtenir l'autorisation de détarage et ils me la refusent parce que soi-disant ce véhicule n'a jamais été homologué en 3.5t en carrosserie double cabine.

J'ai cru comprendre sur divers sites où sont présentés vos B (avec celui de Gérard) que de votre côté ça s'est bien passé et que vos cartes grises sont bien en VL.

Pourrais-tu m'expliquer la marche à suivre et si possible me communiquer le type mines exact de vos B et éventuellement une copie du barré rouge.

Je suis tombé amoureux de ce bahut et j'ai peur de me le faire souffler, mais de toutes façons je ne peux pas l'acheter si je ne peux pas l'immatriculer.

Je dois concrétiser la transaction la semaine prochaine et j'ai besoin d'infos.

Je compte sur toi et je te remercie par avance de ta réponse.

Voici mes coordonnées :

e-mail : kathcv@hotmail.com

[le point G]

Pour le B110 de Gerard et le mien, nous les avons achetés déjà transformés en VL.
À notre demande, ils ont été présentés aux mines, et passés en VL par le vendeur qui est "HIESSE VI" dans le 77 (c'est un habitué de ce genre de modif).
J'ai travaillé toute ma vie professionnelle dans le poids lourd, donc avec les services des mines, et c'est justement pour cela que j'ai insisté pour que ce soit le vendeur qui s'en charge !!!!!!!!!
À priori du moment que le véhicule a été fabriqué et homologué par le constructeur en VL et PL, la transformation de PL en VL est possible.
Nous avons, Gerard et moi, des B 110.... est-ce que le B90 a été homologué ???? Je ne sais pas, mais je pense que parmi les colistiers certains pourront te répondre bien mieux que moi....
Pour le type mines, c'est un :
-MESS 110.35/45 4x4
-Identification : VF64x4F04
-Modèle : 51x002
-cabine : RENAULT 819 double.
Pour la fiche barée : Description du véhicule : 4x4 F04 mod 4x4 F03
Je pense que tu as l'essentiel.
Bonne chance.

[caliméro]

Vous pensez que vos cellules pourraient recevoir 4 personnes (couchage etc..) ?????

[gerard74]

Ben à vrai dire ce n'est pas prévu pour 4, dans le même lit surtout, encore que il faut voir...... Je blague !!!!
Le peuchère et le berbère ont à quelques cm près les mêmes dimensions, et quand tu installes un lit de 140, un WC, une douche, un coin repas pour deux, deux frigos, des placards et tout le toutim, tu vois bien qu'à 4, il faudra que 2 dorment debout !!!
Mais rien n'est impossible avec une tente sur le toit. J'y réfléchis sérieusement avec un accès depuis l'intérieur, et je n'ai pas dit mon dernier mot. @+ sur les ondes

[le point G]

Voilà les travaux touchent à leur fin.... l'aménagement intérieur est pratiquement terminé, mais bien entendu ce sont les petits détails qui, sont les plus longs à régler.
L'installation électrique est terminée (sauf les panneaux solaires qui ne sont pas encore fixés,), avec une seconde batterie et non une troisième pour cause de poids car j'approche dangereusement de la limite en 3,5T et sans les pleins (Je suis à 3T 420.... et j'ai prévu un réservoir de gasole de 100l en + de celui d'origine), et 130l d'eau, et une seule personne à bord.
Mais bien entendu s'il le fallait impérativement je pourrai alléger, (ne serait-ce que les sièges pneumatiques suspendus dépassent à eux seuls les 110 kg....) et bien d'autres accessoires non vitaux.....
Techniquement je suis serein, car c'est un poids lourd, transformé en VL.
Je suis donc tout de même très satisfait, car j'ai roulé quelque peu sur piste, et bien entendu vu le faible poids total, par rapport à la charge que le véhicule est capable de supporter..... je survole les obstacles et je peux rouler à des vitesses peu raisonnables.....
Je suis convaincu que je serais régulièrement en surcharge "officielle" mais le contrôle routier de poids est très exceptionnel.... et puis en AFRIQUE !!!!!!!!
Quelques photos :

[OB1KnoB]

ahhhhh ben voilà qui fait plaisir à entendre (à lire plutôt !), vivement les photos, ça motive de voir les projets des autres avancer (ça frustre un peu aussi de voir le sien stagner ).
En fait le secret c'est de vous laisser tous finaliser vos réalisations pour pouvoir vous piquer toutes les bonnes idées niark ! niark ! niark !

Bon allez, montre-nous vite le résultat histoire qu'on bave un peu, moi je retourne bosser, faut bien gagner des sous pour aménager !

@+

[le point G]

Je m'aperçois que j'ai glissé les photos des supports élastiques qui supportent la cellule arrière.
Ça répondra donc aux questions posées à ce sujet.
Je le rappelle il y a 6 supports répartis sur la longueur de la cellule (3 de chaque côté) pour en amortir au maximum les vibrations. Mais j'ai tout de même laissé les supports d'origine au cas où....., (sur pistes difficiles en cumulant de fortes et longues sollicitations éventuelles), mes supports pourtant largement surdimensionnés, viendraient à casser. (dans ce cas je boulonnerai positivement les deux parties) L'avenir me le dira.
Pour les différents rangements tiroirs j'ai utilisé les racs plastiques de chez CASTO machin ..ou.. MERLIN truc..... qui présentent l'avantage d'être très légers et transparents.

L'ensemble des fixations de cloisonnage intérieur..... vous allez sûrement sourire,........ sont réalisées de la manière suivante :
-la partie qui sert de support sur l'ossature des parois extérieures est composée d'une cornière alu vissée et collée au 221, et la cloison ou l'étagère qui vient se rapporter dessus est tout simplement "Scrathée" avec du velcro autocollant industriel...
........... et ceux de mes proches, qui étaient sceptiques pourraient vous convaincre, maintenant, de la solidité de l'assemblage. (ça présente également l'avantage d'être un assemblage "souple" donc acceptant les vibrations et atténuant les bruits. (Je n'ai tout de même pas fait ce montage par hasard, car il est très utilisé dans la construction automobile autobus /autocar. (et j'en ai une longue expérience, on me surnomme "Mr Scrath" car en prenant le cas de mes 4x4 successifs depuis de longues années, ils ont toujours été montés de la sorte. (comme le dit la pub "sans clous ni vis")
Ça présente également l'avantage de ne pas faire de trous, qui pourraient être disgracieux en cas de modification ou de revente....
(j'ai d'ailleurs également mes "volets" isolants, que je positionne la nuit sur l'entourage de mes vitres, qui ont toujours été fixés de la sorte.)

Et ce montage me permet de démonter très rapidement, sans outil les divers éléments pour modification, ou pour maintenance éventuelle de certains accessoires montés derrière.

Toutes ces cloisons, séparations ou étagères, sont réalisées en panneaux sandwich PVC /mousse /PVC de 22 mm qui sont à la fois très solides et surtout très légères (3 à 4 kg au M2)

Bien entendu pour réaliser ces travaux j'ai la chance de posséder les outillages nécessaires (mécaniques et chaudronnerie), et également une Combinée Bois, pour la découpe ou l'usinage des panneaux.

[julien]

Salut Denis

Bravo pour ton intérieur.

Je t'ai déjà contacté au sujet d'un 110 double cab des services d'incendie que j'ai acheté.

Merci pour tes différents courriers ainsi qu'à Gerard pour son coup de fil.

Aurais-tu sur notre région (paca) un contact pour les panneaux sandwich à bon prix ?

J'attaque les travaux le mois prochain.

Je suis malheureusement obligé de supprimer la double cab pour obtenir l'autorisation de RVI de détarer le véhicule, ils n'ont, paraît-il, jamais homologué le double cab en VL.

À plus.

[Bastien]

Yop,

Le problème chez RVI c'est que les gens ont tourné, des personnes ayant participé à la construction et homologation de ces engins il n'en reste pas des tonnes, du coup selon l'interlocuteur chez RVI il se raconte tout et n'importe quoi. On a même une fois eu quelqu'un qui s'est vu répondre. "Non vous ne pouvez pas mettre du 900R16 (225/100R16) en roues"... c'est dire le sérieux de ces gens... le gars avait acheté un engin pont HURTH avec du 850R16...

Bastien.

[gerard74]

salut Julien, je te confirme que HVI à Bois-le-Roi dans le 77 a bien fait déclasser mon berbère et le peuchère en VL et tous les deux sont en double cabine !!!! donc, ça doit pouvoir être fait ailleurs, bon courage Gérard

[jlmontenon]

bonjour Julien,
j'ai repéré ton problème,
comme tu as laissé ton mail, je t'envoie un mail reçu de la DRIRE avec toutes les explications et les formulaires nécessaires en pdf.
j'espère qu'il n'est pas trop tard vu la date de ta question,
a+
jlmontenon