Je viens vous faire un retour et je vais parler de conflit générationnel ; j'attaque fort mais je ne dis pas qu'il n'y a que des vieux sur le forum
Il fut un temps ou un moteur BERLIET sortait 125 CV avec 7.9 L de cylindrée et où l'on pouvait rouler avec différents carburants :
- au gas-oil
- à l'essence
- au kérosène, carburant utilisé dans les réacteurs d'aviation
- au pétrole brut d'Afrique du Nord filtré au feutre mais non traité
- à l'huile d'arachide
- à l'huile minérale fluide
-à la brillantine, à l'huile de foie de morue ! etc ...
et enfin avec un cocktail constitué par un mélange de tous ces carburants
C'était une époque où nos idoles tenaient bien en main le "Cerceau":
Le temps est passé et la technologie évolue, à l’époque, on avait des moteurs sans électronique on avait peut-être souvent un chiffon à la main mais la fée "calculateur" n'était pas encore arrivée et l'on pouvait réparer un moteur sur le bord de la route sans avoir besoin de salle blanche.
Dans la Marine, j'ai vu des gars faire des miracles sans le moindre PC, à cette époque, en compétition, on parlait de carburateurs et de turbos mais toujours pas de PC en vue !!!
Scalouk a choisi son KERAX 340 CV pour sa simplicité, un bloc bien français, de la cylindrée un turbo "tout simple", une pompe d'injection 6 en ligne BOSCH et que du bonheur ; c'était ce qui se faisait de mieux sur le bloc RENAULT 06 20 45. https://lautomobileancienne.com/renault ... -06-20-45/
340 CV avec un 6 en ligne et un simple turbo c'était déjà très bien
Soyons fous, avec l’électronique, on embarque tous les systèmes de contrôle qui vont avec :
Adblue,
Egr,
Fap,
et de l'électronique qui fait rêver quand on est coincé à 20 km/h en "Mode rampant" :
Et oui, le législateur n'a pas pensé que les camions modernes et les véhicules modernes plus largement, pourraient aller hors d'Europe ; là où la norme Euro 6 est parfaitement inconnue.
C'est peut-être pour cela que le service des Essences des Armées ravitaille nos véhicules lorsqu'ils partent en mission.
Bien sur le baroudeur lambda va se faire livrer du carburant par avion-cargo ou mieux encore se le faire parachuter !!!
Soyons pragmatiques et revenons aux fondamentaux.
Pour Krakoukass, Fréd de DIGISERVICES est en mesure d'affiner les réglages de la bête afin de permettre au MAN 18.340 de rouler partout dans le monde.
Il faut faire une "Cure de désensibilisation" contre l'asthme
Pour plus de détails :
DIGISERVICES
4-6 Bd de Beaubourg
77183 Croissy-Beaubourg
Téléphone : 01 60 08 09 22
Dans ma réflexion, j'ai poussé l'analyse en me disant que le meilleur des moyens d'avoir un carburant propre, passe par une bonne filtration d'air et de carburant alors, j'ai contacté le représentant de RACOR FRANCE.
Ce Monsieur fournit de filtres a aire et des filtres à gasoil récupérateur d'eau et chauffants ; c'est la base pour entretenir sa mécanique, ne pas sabler l'intérieur d'un moteur et ne pas gripper tout le système d'injection.
Pascal Brion
Responsable Ventes Aftermarket Filtration Fuel-Hydraulique-Lubrification
Sales Manager France Aftermarket Fuel-Hydrau-Lube
PARKER HANNIFIN France s.a.s.
Fluid Process contrôle
142 rue de la Forêt
74130 Contamine sur Arve
Tel. + 33 (0) 450 25 80 25
Port. + 33 (0) 6 83 87 94 86 www.parker.com/fr
Pour finir mon analyse, je reviens encore aux fondamentaux en me disant qu'avant de rajouter tout un tas d'accessoires il faut parfois optimiser ce que l'on a sous la main.
Et là je me suis dit appelons BG TURBO :
BG Turbo
116 Boulevard de la Pomme
Masterpark n°55
13011 Marseille
Téléphone :
Tél. : 04 91 35 00 26
E-Mail : webshop@bg-turbo.com
J'ai embêté Aurélien en lui demandant ce que sa team pouvait faire sur les turbos du KERAX 340 CV et du MAN 18.340 340 CV.
Je rappelle que l'un est "tout mécanique" et l'autre "tout électronique"
En effet, j'avais vu une vidéo de GLB :
Là, Aurélien m'a dit que c'était du (poids) lourd, comme demande, car ils font de la voiture de sport ; Mais pas que
Et Aurélien m'a vite confirmé que si les gens du forum voulaient avoir une préparation turbo on pourrait passer les 400 CV sur ces deux moteurs mais surtout gagner en couple et en souplesse car ce ne sont pas des camions qui partent pour les 24h du Mans mais pour 365 jours autour du monde.
Alors voilà, avec ces contacts vous devriez avoir des réponses concrètes et surtout des solutions pour partir sereins en voyage.
Et des fois on ne pas tout dire sur un forum
Le savoir n'a d'intérêt que dans le partage et la transmission sans laquelle la connaissance finira par disparaitre.
pepere63 a écrit : ↑20 mars 2024 08:29
Bonjour François M ,
tes messages me font un drôle d'effet : on jurerait de la pub . Je me trompe ? Bye .
@ Pepere 63
Chacun peut y voir ce qu'il veut.
Je partage des adresses donc oui je fais de la publicité d'une certaine manière
Mais demande à Krakoukass quel fut son bonheur de connaître le "mode rampant" où tu es limité à 20 km/h.
La filtration du carburant n'est peut-être pas essentielle sauf si tu veux éviter de casser ton moteur.
Pour l'optimisation des turbos et surtout les économies que l'on fait en s'adressant à un spécialiste, je te donne une information sur les turbos de bateau.
Le mot "bateau" fait que le prix est multiplié par 2, alors mois on va dire que je suis "économe".
Un membre demande de l'aide pour sa pompe d'injection, je lui donne une adresse de quelqu'un qui a aidé bénévolement un autre membre du forum en demandant une certaine discrétion.
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