Choix petit camion

[stlu]

D'ailleurs on doit avoir la même BT sous nos camions je pense..

Oui il me semble bien avoir lu que tu avais une BT de chez Pere Maimi sur ton B.

[Flychris]

Bonjour

Attention a la taille du vehicule dans les chemins.

Oui, c'est une de mes contraintes ... Raison pour laquelle je vais prendre le temps de bien réfléchir aux propositions qui me seront faites.
A l'heure actuelle, en PU / cellule, je n'ai pas de soucis, je passe partout où je le souhaite. (2m50 de haut / 5m50 de long / 2m de large)

[hippo]

D'ailleurs on doit avoir la même BT sous nos camions je pense..

Oui il me semble bien avoir lu que tu avais une BT de chez Pere Maimi sur ton B.

suite de cette discussion "transfert de cabstar" sur le topic ou c'est évoqué (que j'ai rappelé plus haut dans le corps du message en edit ) viewtopic.php?t=13284&start=40

[Flychris]

Bon, après avoir pas mal lu, on va peut être partir sur un sprinter 4x4, simple ou double cab (donc en châssis cabine) et construire une cellule dessus...

Avantage de la cellule : meilleure isolation et meilleure habitabilité qu'un fourgon tolé avec la possibilité de mettre une capucine. Et on est plus libre de l'agencement sans les poètes arrières et latérales.
A voir pour le passage cellule/cabine

Inconvénient de la cellule : on perd le "carré" qu'il est possible d'avoir avec les sièges pivotants et le grand passage "habitat" / cabine qu'apporte le fourgon tolé...

[zebulon54]

Bon, après avoir pas mal lu, on va peut être partir sur un sprinter 4x4, simple ou double cab (donc en châssis cabine) et construire une cellule dessus...

Avantage de la cellule : meilleure isolation et meilleure habitabilité qu'un fourgon tolé avec la possibilité de mettre une capucine. Et on est plus libre de l'agencement sans les poètes arrières et latérales.
A voir pour le passage cellule/cabine

Inconvénient de la cellule : on perd le "carré" qu'il est possible d'avoir avec les sièges pivotants et le grand passage "habitat" / cabine qu'apporte le fourgon tolé...

Bonjour

Ce n’est pas exact il est tout à fait possible d’avoir une cellule sur châssis avec une cabine complètement ouverte afin d’avoir le « carré » que tu évoques.

[STF]

Si vous retenez l'option d'ouvrir, tenez nous au courant, ça m'intéresse
Aprés pour des destinations fraîches, l'autre avantage que tu as avec une cellule indépendante ou facilement isolable de la cabine, c'est que tu minimise vraiment les pertes thermiques par la cabine qui est une purge à reprendre si tu veux vraiment avoir une iso juste correcte..

[zebulon54]

Si vous retenez l'option d'ouvrir, tenez nous au courant, ça m'intéresse
Aprés pour des destinations fraîches, l'autre avantage que tu as avec une cellule indépendante ou facilement isolable de la cabine, c'est que tu minimise vraiment les pertes thermiques par la cabine qui est une purge à reprendre si tu veux vraiment avoir une iso juste correcte..

Aucune solution valable pour isoler thermiquement une cabine en ferraille avec plein de vitrages simple épaisseur mais par contre plein de solutions pour séparer temporairement ce puits à calories par rapport à la cellule.
Testé plusieurs semaines entre -15 et -25°C

[hippo]

sujet en rapport ici : viewtopic.php?t=7160

et exemples sur iveco : les models "profilés" elsi viewtopic.php?p=81313#p81313

[Flychris]

Si vous retenez l'option d'ouvrir, tenez nous au courant, ça m'intéresse

En quoi c'est intéressant ? (Pour info)

Aprés pour des destinations fraîches, l'autre avantage que tu as avec une cellule indépendante ou facilement isolable de la cabine, c'est que tu minimise vraiment les pertes thermiques par la cabine qui est une purge à reprendre si tu veux vraiment avoir une iso juste correcte..

C'est un des points à prendre en compte. (Même si on peut "boucher" mais bon...

[Flychris]

Bon, après avoir pas mal lu, on va peut être partir sur un sprinter 4x4, simple ou double cab (donc en châssis cabine) et construire une cellule dessus...

Avantage de la cellule : meilleure isolation et meilleure habitabilité qu'un fourgon tolé avec la possibilité de mettre une capucine. Et on est plus libre de l'agencement sans les poètes arrières et latérales.
A voir pour le passage cellule/cabine

Inconvénient de la cellule : on perd le "carré" qu'il est possible d'avoir avec les sièges pivotants et le grand passage "habitat" / cabine qu'apporte le fourgon tolé...

Bonjour

Ce n’est pas exact il est tout à fait possible d’avoir une cellule sur châssis avec une cabine complètement ouverte afin d’avoir le « carré » que tu évoques.

Peut-être, je n'ai jamais fait cette transformation, faisant essentiellement des cellules pour pick-up, et unimog (sans passage cabine donc)
A voir ce qui serait autorisé par mercedes sur ce point, je n'ai pas encore creusé la question.

[Rémi.flo]

et exemples sur iveco : les models "profilés" elsi viewtopic.php?p=81313#p81313

Mais alors vraiment juste pour l'exemple, car il n'est pas à vendre

[zebulon54]

Bonjour

Attention a la taille du vehicule dans les chemins.

Bonjour

Ça dépend où
En France oui, en Mongolie non

[STF]

Si vous retenez l'option d'ouvrir, tenez nous au courant, ça m'intéresse

En quoi c'est intéressant ? (Pour info)

Parce qu'une ouverture même réduite serait pas mal sur le mien (pas d'actualité, mais ça viendra ) donc si Mercedes vous donne le sésame, faites le savoir

[Flychris]

On fera ça.
Nous sommes en recherche du véhicule, et on va se pencher sur le barré rouge.

[Flychris]

Tiens d'ailleurs, en recherchant ces véhicules utilitaire 4x4 (sprinter doka 4x4), je me posais la question finalement du choix en voyant également les Ducato et Transporter.

Je vais volontairement écarter les Ducato car en dangel ou en motricité renforcée poclain (addidrive), et pourtant je connais bien cette dernière ayant travaillé dessus, mais assez confidentielle pour la maintenance...

Que pensez vous des transporter 4 motion, T5 par exemple ou autre ?
Comme c'est un véhicule assez peu diffusé en France, je n'espère pas avoir beaucoup d'avis dessus mais sait-on jamais ...

[STF]

Alors comme je bosse en CHuisse une partie de l'année, les 4x4 sont plus courant là bas (selon les cantons, la législation peut imposer les chaînes à la montée si la route est blanche.. sauf si 4x4, du coup ici tu vois des offres pour "la clim à 1€", là-bas, j'ai vu chez Ford une offre "le 4x4 à 1chf" )
Et il se trouve qu'une boite pour qui je bosse a justement un T5 4 motion, 2.5l 150cv (il me semble, mais bref, le gros moteur, l'autre étant le 1.9 si je ne m'abuse)
Acheté d'occase avec un petit kilométrage (moins de 100.000 il me semble) il en a aujourd'hui 270.000 env.
Ça marche bien, coupleux, relativement fiable, je dis relativement parce que depuis un peu plus d'un an, un pbl d'électronique perturbe le fonctionnement du turbo (il coupe sans raison, le voyant de préchauffe s'allume, il faut couper le contact et redémarrer, on le fait parfois en roulant) le turbo a été changé, le capteur incriminé a été changé, ça a fait un temps, mais depuis le début de l'hiver, ça recommence..
Qques petites merdouilles au tableau de bord, mais sinon, pas pire..
Voilà..
Aprés ça reste un gabarit réduit, ça va bien à 2 pour du weekend et des petites vacances, au delà, il faut aimer.. Un Sprinter me semble + adapté.. surtout avec une ouverture de cabine

[Flychris]

Merci pour le retour !

Concernant le gabarit, je cherche une version doka plateau (que ce soit sprinter ou autre) pour y mettre une cellule, donc niveau habitabilité, ce devrait être kif kif.
Pour les moteurs , les sprinter doka 4x4 sont généralement des 313, soit 130cv. / Les T5 doka sont souvent en 2.5 TDI 130cv également, et ce moteur est réputé fiable.
(Après tous les véhicules un peu récents auront leur marotte au niveau fiabilité, mais ça va, je connais bien le milieu)

Et au niveau utilisation 4x4 ? (Sans parler de franchissement bien sûr, car ce sera un véhicule pour voyager, pas pour tenter l'impossible, sachant que voyageant, je ménage ma monture)

[STF]

Perso, je n'ai jamais eu besoin du 4x4 (je ne saurais même pas te dire si c'est automatique ou pas.. ) je sais que mon boss s'en est déjà bien servi et en est content (on fait aussi de l'élagage, mais c'est plus ses chantiers à lui ) je sais aussi qu'il est monté au Col des Gentianes à Verbier il y a pas mal d'années de ça, mais c'est de la piste roulante.. De toutes façons, ce genre de fourgon (c'est à peine mieux en châssis-cabine) vu le débattement et le peu de flex de l'ensemble, il ne faut pas trop s'enflammer..
Doka en T5, même châssis long, ça va faire court derrière, même avec une capucine, les cm3 seront comptés

[hippo]

le 4 motion n'est il pas toujours a base d'un viscocoupleur ? auquel cas tu ne fais rien de toutes façon

ce qu'on peut reprocher aux "syncro" est qu'ils ont été , au fil du temps , de plus en plus orientés route et de moins en moins crapahuteurs ,
le t3 était un franchisseur surtout avec un peu de prepa mais le t4 puis t5 ... sont assez ras les paquerettes avec peu de possibilité de réhausse sans passer par des kits très chers et même pas homologués en france je pense.
ça reste de super véhicules mais c'est a toi de savoir sur quel genre de chemins tu veux les faire passer, on est rapidement sur 3 roues, ce qui ne l'empeche pas d'avancer avec le blocage arriere mais il a ses limites d'angle d'attaque et ventral assez vite atteintes : le t5 plus encore que le t4 me semble t'il. sur mon t4 j'avais coupé le pare choc avant et arriere et mis des éléments de protection moteur surtout coté courroie (pompe a eau / pompe direction assistée) viewtopic.php?p=26820#p26820

le format compact est appréciable.. mais ... avec une capucine, ne serait plus vraiment vrai non plus...
mais vous connaissez déjà sur pick up...

[hippo]

et bien sur le point limitant de tous les véhicules 4x4 mais sans réduction c'est qu'on est un peu obligé d'y aller bourrin dans l'elan si manque de couple ou de motricité ... viewtopic.php?p=151275#p151275