Usure tambour....Ma solution!

[Nomade]

Récupérer deux étriers de freins de Bremach ainsi que deux disques avants...
Enlever tout le système de frein tambour,
Fabriquer une platine de support pour les étriers qui se fixe en lieu et place de la flasque qui tient les mâchoires
Raccorder l'arrivée loockeed aux étriers
Il n'y a plus qu'a freiner!
Maintenant le sable , à nous deux

et le frein à main? suite au prochain épisode.
Daniel

[OB1KnoB]

Joli montage, en lisant ton message ça a l'air facile et efficace, c'est chouette
Ca donne quoi en utilisation tu as testé?
@+
dimitri

[Nomade]

Oui Dimitri , je confirme c'est très simple à réaliser avec les pièces d'origine bien sur, la seule difficulté est la réalisation du support pour que l'étrier soit parfaitement centré sur le disque...
Coté efficacité, je n'ai pas encore beaucoup de recul, mais ça m'a l' air vraiment bien. la répartition est bonne (devant il y a deux étriers par roue et pour être logique je n'en ai monté qu' un par roue derrière)
Daniel

[OB1KnoB]

Oki j'avais oublié ce détail, sur les B il n'y a qu'un seul étrier à l'avant, donc ce montage n'est pas envisageable tel quel pour nous, à moins de monter des étriers plus petits à l'arrière, mais là ce serait un peu trop du bricolage

[Nomade]

si tu as un répartiteur de freinage....no problème! ...un petit réglage tout au plus

[OB1KnoB]

Oui il y en a un, mais je pensais qu'il était fait exprès qu'il y ait un système de freinage moins puissant à l'arrière (sans parler du répartiteur), car en montant le même système à disque à l'arrière qu'à l'avant, au final on a quand même un freinage plus puissant qu'avec un tambour, répartiteur compris. Reste donc à voir si la marge du répartiteur permet de descendre la valeur du freinage à disques arrière à la valeur du freinage à tambours.

En tous cas c'est impressionnant de voir l'usure sur tes pièces

viewtopic.php?f=17&t=2248 (hippo)

[Bruno Jordan]

Pour le frein à main tu peu intercaler dans le circuit un frein à main hydraulique de chez Oréca et le tour est joué.
J'ai ça sur mon mercedes depuis 10 ans et aucun soucis.
Même au CT ils n'y voyent que du feu.
Si tu veux plus d'info il suffit de demander.
Seul inconvénient, si ton circuit est défectueux tu n'as pas le secours du frein à main traditionnel par câble.

[Bastien]

Seul inconvénient, si ton circuit est défectueux tu n'as pas le secours du frein à main traditionnel par câble.

Ou alors un double frein à main hydraulique qui agit sur l'avant et l'arrière ! En espérant qu'on ne rempli pas l'avant par l'arrière et vice versa à travers le maitre cylindre.

Bastien.

[Nomade]

Merci du tuyau Bruno,
pour le moment je confectionne un frein à disque sur la transmission...car je préférerais avoir un de frein de secours .
Daniel

[OB1KnoB]

Perso je ne suis pas sûr qu'un coup de frein à main arriverait à arrêter mon B
Comme frein de secours je pense qu'une bonne décélération moteur rapide dans les rapports serait plus efficace...
Ca gueule un grand coup mais ça freine

[Fx712]

je ne t'ai pas oublié Daniel,
mais je n'arrive pas a transferer mes photos depuis mon GSM (il a finalement mal vécu ce WE dans la boue ! )

demain je les refaits avec l'APN ; ça marche à tous les coups !

A+

[ced31]

Salut à tous,

Sur les Iveco avec montage de disque à l'AR, ils ont monter étrier simple piston AR comme Av avec le même diamètre de disque, alors qu'avec les tambours c'est double piston devant et tambours AR. Bref, moi j'ai fais un mix, double piston devant (origine du mien) et disque et étrier AR simple derrière (origine après 96) et pas de soucis.

Pour le frein à main, pourquoi ne pas monter un disque et un étrier sur l'arbre de transmission AR? en plus ça évite les déséquilibres de freinage au CT.

[Bastien]

en plus ça évite les déséquilibres de freinage au CT.

C'est pas plutôt l'inverse ? Ou alors c'est roue par roue en bloquant l'opposée ?!

Bastien

[Nomade]

Le range que j'ai eu avait un frein à main sur arbre de transmission et passé au contrôle , il doit mesurer simultanément sur les deux rouleaux!?
A+
Daniel

[ced31]

c'est vrai que j'ai dis quelques chose de logique et illogique. En fait j'ai vu ce type de montage (sûrement pas d'origine) sur un Santana ou Samourai, les petits 4X4. Par contre y a un truc du coup que je comprend pas, comment ça passe au CT vu que ça doit être des 4 roues permanent. De mémoire je crois que l'on m'avais dit que pour la mesure ils levent une roue Av, mais ça me parait un peu gros.... Et à y penser encore un peu plus, un ami ayant eu un 4X4 ARO, un truc pas terrible et une horreur en frein AR avait fait ce montage aussi et plus de problème de CT.
C'est sur qu'en freinant l'arbre de transmission on ne doit plus avoir de déséquilibre à l'AR, mais j'avais seulement omis de penser que vous étiez en 4X4 (je suis qu'en 4X2)

[hippo]

... la seule difficulté est la réalisation du support pour que l'étrier soit parfaitement centré sur le disque...
...

moi c'est surtout ça qui me ferait peur..j'espère que c'est pas de l'acier a "ferer les anes"
tu n'as pas fait de photo de la pièce avant montage ?

pascal

[Nomade]

tu n'as pas fait de photo de la pièce avant montage ?

Non, je n'y ai pas pensé, ...trop tard!

moi c'est surtout ça qui me ferait peur..j'espère que c'est pas de l'acier a "ferrer les anes"

Non, mais si tu regarde l'épaisseur de la flasque qui tient les mâchoires...c'est pas terrible.
et puis la pièce ne travaille que sur une direction, un peu à la façon d'un clé plate , pour plier de l'acier dans le sens de la largeur...dur, dur.

A+
Daniel

[Fx712]

Salut Tous !

+ concernant le frein à main sur l'arbre de transmission : c'est le cas sur mon Disco, comme beaucoup de Land .

dans ce cas, effectivement pas de désequilibre D/G au CT, ni même AVT / ARR puisque 4 roues motrices permanentes.
pour le test CT , 2 solutions : soit un banc spécifique (4 roues sur rouleaux) qui n'est pas courant ; soit une mesure au "décellerometre " (pas vraiment precis, mais homologué )

le problème est d'ailleurs le même avec un frein à main "classique" sur les roues ARR , en 4x4 permanent . (j'ai cherché un moment un CT capable de passer mon Free à Toulouse, pour finir avec justement ce décellerometre ...)

+ pour l'epaisseur de tôle du support d'étrier, Daniel a raison : les tôles des flasques des tambours sont minces ! et l'effort est dans une seule direction, sans torsion ... une bonne grosse tôle doit suffire !

[Alter-natif]

Bonsoir Daniel,

Tu as de la chance de pouvoir monter le disque directement en lieu et place du tambour !!! Jolie réalisation !
Un jour, quand quelqu'un fera l'inventaire des pièces d'origine de ton camion, il lui faudra se méfier de l'infarctus !

Perso, je me morfonds un peu ; Il faut que je fasse de la place : donc en premier, réfection des freins AV de mon HY pour mise en vente. ( Dernière année de fabrication - 1980 -, diesel, nickel, 89000 kms d'origine ! ) Ah oui, tout le monde dit "TUB" pour ce Citroën... Mais il s'agit bien de HY !!! ( Le TUB étant le tout premier proto de ce type de fourgon chez les chevrons.)

Je suis d'accord : cette dérive n'est pas acceptable dans ce forum typé 4x4 ! c'est un peu comme si je parlais d'Iveco... Rien à voir ici !!! Bon bon, ok, je sais où est la sortie Je sens que je vais me faire des amis !!! ( Bon Pascal, toi tu es moins concerné : tu n'as pas que le Daily...Bon bon, je me tais !!!

Amicalement.

Christian

[hippo]

Je suis d'accord : cette dérive n'est pas acceptable dans ce forum typé 4x4 !

mets nous donc une photo là Christian viewtopic.php?f=11&t=1733


on l'appelle aussi le 1000kg ...a tord égallement ?
en tous cas moi c'est un de mes préféré..même si le 2087 de leduc m'a fait douter..
et que Alfie est en bonne place aussi maintenant... viewtopic.php?f=14&t=2023

pascal