je ne parle pas des freins oliv, je parle des roues avant et de la direction, qui doit être libre .......Olivier a écrit : Il faut juste mettre le contact pour débloquer les freins sur piticon ?
Oliv'
les freins, non, mais la direction, oui !Olivier a écrit : Il faut juste mettre le contact pour débloquer les freins sur piticon ?
Oliv'
faut dire que je ne bloque jamais mon volant, je n'ai jamais eu ce réflexe, il parait que ça sert d'antivol 
pour les BVA : si BT sur neutre, pourquoi pas ? si la boite ne tourne pas elle ne risque rien. le problème viendrait plus d'un manque de lubrification si on fait tourner la BVA par les roues (donc sans la pompe à huile interne ... )Pat 25 a écrit :Même en mettant la BT sur N?
Pas obligatoirement car comme la force augmente exponentiellement avec le carré de la vitesse , un véhicule léger peut avoir plus de vitesse au moment de la traction et donc développer plus d'énergie cinétique.Bernard-52 a écrit :Pour relancer le sujet, enfin (!) je viens de trouver des CHIFFRES !!!
Lire ici, (en anglais) http://www.outbacktravelaustralia.com.a ... ng-on-test
En résumé et pour des Mitsubishi Pajero dans du sable:
- Méthode recommandée (1 mètre de jeu dans la corde cinétique): "with readings between 1.3 tonnes and 1.6 tonnes."
- 2 mètres de jeu: "the slack increased the loads to the range of 1.7 tonnes to 2 tonnes."
- Sans le moteur du véhicule dépanné, 1 mètre de jeu: "produced loads in the 1.6-2.1 tonnes
range".
- En montée, avec une corde cinétique usée, avec 2 mètres de jeu, et SANS réussir à sortir le véhicule immobilisé: ..."around 2.3 tonnes".
Tout cela me rassure, ce sont des chiffres "raisonnables" !
=> Il faut prendre un coefficient multiplicateur pour nos véhicules plus lourds.
Bien entendu, on doit prendre le maximum de précautions !
