oui pour le coup c'est totalement indépendant. comme le dis Daniel si tu trouves la commande de frein à main hydrolique toute faite c'est tout benef.SYL05 a écrit :... c est exactement le système a quoi je pensé ,circuit separer me semble t il
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si tu as pas peut d'avoir une pedale en plus 
par contre tu dis qu'il est un peu petit...un peu limite ? comme frein à main ?Nomade a écrit :...
Le disque que j'avais choisi est un peu trop petit en diamètre , mais j’avais choisi de ne pas perdre de garde au sol .
Limite, oui , mais pas comme frein à main ...il passait au contrôle sans déséquilibre de freinage et avec une efficacité normalepar contre tu dis qu'il est un peu petit...un peu limite ? comme frein à main ?
ça aurait été dommage d'avoir un déséquilibre droite gaucheNomade a écrit : Limite, oui , mais pas comme frein à main ...il passait au contrôle sans déséquilibre de freinage et avec une efficacité normale
les machoires encore c'est pas trop un soucis...c'est plus les plaquettes et la capacité d'évacuation des calories du disque.Nomade a écrit :...
Un frein sur l'arbre fait d'un seul disque ne peut se substituer à 4 freins (un par roues) mais je pense que comme aide au freinage ce serait bien
Pour ce faire il faut utiliser un disque de voiture puissante ,grand diamètre et ventilé , et, des mâchoires prévues pour ce disque...
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n'est pas réaliste mais c'est OK bonne solution pour un frein de parking. 
Tu trouveras un début de réponse ici :new-one a écrit :Si c'est pour servir en complément des freins pour les soulager, ce qui semble l'idée de départ, le problème de la répartition freins roues/frein central reste à résoudre. Avec un ABS je suppose que cette question serait résolue ?
encore une fois le problème n'est pas tant les efforts que le dégagement de chaleur du a la vitesse de rotation.new-one a écrit :...
Si c'est pour servir de ralentisseur, freiner un véhicule de 3T5 dans une descente (c'est bien de ça dont il s'agit si je ne trompe pas) avec un seul disque... il va falloir un méga truc (donc avec toutes les incidences de gros efforts que j'évoquais)
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mais encore une fois le montage est un montage frein à main... ou la vitesse de rotation de l'arbre et du disque n'a aucune importance puisque l'usage est statique... il en est de même pour un range et autres...SYL05 a écrit :...
mais le montage a daniel d un disque sortie boite de transfert pour calmer le moteur en descente et ainsi preserver l échauffement des freins me plaît beaucoup car le problème est surtout que j ai un peu peur de faire broullir le liquide de frein dans une descente , et c est direct la cata
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j'ai condensé l'info pour ceux qui voudraient pas tous lire...leoduro a écrit :...
Dans cette idée, le changement des plaquettes par exemple doit pouvoir se faire en campagne, sans outillage spécial et sans enlever une roue.
D'où les mâchoires fixes à 4 cylindres.
Le pont étant fixe, rien de plus simple que d'y adjoindre les deux disques, comme celà existe sur relativement beaucoup de véhicules, méhari 4x4 par ex ou alpha GTV (que du bon)
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Je crois qu'il a été calculé qu'a 100km/h, les disques tournent comme ceux d'une golf 3 à 300km/h. (je vais monter des disques carbon moi)
Cela à posé quelques problème au début, surtout en montagne avec un véhicule automatique. Résolut depuis. (Yves.....)
(même si on rêve toujours à un plus grand diamètre...)
Pour la force de freinage c'est exactement le même principe. Je souligne à nouveau qu'il ne s'agit pas d'une casquade de pignon dans les ritzels.
La vitesse est donc grande, mais pas le couple. Les arbres encaissent donc peu.
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