Forum BMH

Bravo, splendide projet et une belle réalisation !

... Et oui, tout cela prend du temps...

Bernard

édité

Hum... question... est-ce que tu prévois de raccourcir ton châssis à l'arrière ?

édité

Bonsoir

Je vois que tu fais le même montage que moi pour l'eau potable, sous la table... attention à ton calcul de poids !! j'ai mis l'EP en gros entre les 2 essieux et je me suis retrouvé "juste" dans le calcul d'équilibre des poids par rapport à l'essieu avant...
J'ai monté un treuil AR (80kg+20kg support) ce qui m'a bien arrangé mais si j'avais su j'aurais reculé d'avantage la position des cuves sur mon plan...ce qui m'aurait obligé à repenser une partie de l'aménagement !

Je te conseille (si ce n'est pas déjà fait ) de faire un calcul prévisionnel...

Pacha a écrit :Bonsoir

Je vois que tu fais le même montage que moi pour l'eau potable, sous la table... attention à ton calcul de poids !! j'ai mis l'EP en gros entre les 2 essieux et je me suis retrouvé "juste" dans le calcul d'équilibre des poids par rapport à l'essieu avant...
J'ai monté un treuil AR (80kg+20kg support) ce qui m'a bien arrangé mais si j'avais su j'aurais reculé d'avantage la position des cuves sur mon plan...ce qui m'aurait obligé à repenser une partie de l'aménagement !

Je te conseille (si ce n'est pas déjà fait ) de faire un calcul prévisionnel...

C'est bien vrai, j'en suis a mon troisième plan d'aménagement , le premier allais pas justement a cause de la répartition des poids dans les coffres et des passagers, le deuxième, trop de poids sur l’essieu AV, là, c'est partis pour quiller

Mais, tien question transversale, une fois tes emplacement de coffre, tu les remplis avec des plus ou du sable pour remonté au PTAC du véhicule ? Moi, je suis partis sur le poids de l'eau, a chaque coffre un volume, son Poids en eau

C

pour la RTI, le calcul de la répartition des charges commence avec la masse mesurée du véhicule (essieu av et essieu ar) avec tous les pleins (GO, eau, batteries)
ensuite on calcule le moment de chaque coffre par rapport à l'essieu av rempli de manière empirique, donc on place dans chaque coffre la masse fictive qu'on veut: avec ça, difficile de ne pas arriver à quelque chose qui rentre dans la limite des charges maxi des essieux, tout en arrivant au PTAC maxi
et rien ne t'empêche de peser le camion avec des sacs de sable répartis de manière judicieuse pour simuler les pleins de GO et d'eau ...

Bonsoir

Selon les infos glanées sur des forums de constructeurs, il semble que l'usage est de prendre comme base de calcul 400kg au m3
il faut respecter les masses maxi sur les essieux av et ar et aussi la répartition des charges par calcul des moments de poids par rapport à l'essieu avant.
Ce calcul est important pour faire apparaitre une possibilité de surcharge, tous pleins faits.






edit: j'ai corrigé les conneries que j'avais écrites...

pour le mien l'ingénieur (en chef ! il l'a bien précisé ...) m'a bien demandé d'arriver au PTAC du BR tout en respectant les charges maxi par essieu
voila le calcul pour mon Unimog 2150:

calcul de répartition des charges pour RTI

élément considéré distance / essieu av masse mesurée à cet endroit moment

pesée (avec eau, gaz et GO) essieu AV 0,00 3 880 0,00
pesée (avec eau, gaz et GO) essieu AR 3,85 4 860 18 711,00
treuil -1,00 200 -200,00
coffre N° 1 (GE) 2,80 50 140,00
coffre N° 2 (ar g extérieur) 4,75 180 855,00
coffre N° 3 (banquette g N° 2) 3,00 100 300,00
coffre N° 4 (ar g sous couchette) 4,65 475 2 208,75
coffre N° 5 (pneu de secours) 5,65 130 734,50
coffre N° 6 (galerie cabine) 0,00 50 0,00
conducteur et passagers cabine 0,70 225 157,50
4 passagers banquette N° 1 1,75 300 525,00
2 passagers banquette N° 2 3,00 150 450,00
totaux 10 600 23 881,75


charges totales sur essieux Charge Maxi Autorisée constructeur
charge essieu avant: 4 397 5 300 soit 83,0%
charge essieu arrière: 6 203 6 500 soit 95,4%

total 10 600 kg

désolé, je ne parviens pas à ranger les chiffres sous les titres des colonnes ... je vais essayer de joindre le fichier excel

Au temps pour moi... je me suis mal exprimé

Effectivement le calcul de poids final doit atteindre le Ptac du cam (colonne A du doc de la Dreal)

Dans mon calcul, le tableur que j'utilise fait apparaitre la charge maxi utile qui n'a aucun besoin d'être
indiquée sur le doc Dreal.

Le "jeu" consiste donc à jongler avec les poids pour respecter le P Max de chaque essieu (donnée Barré rouge) tout en
restant dans la limite du Ptac.

Un truc marrant, personne ne parle d'équilibre latéral, uniquement de longitudinal pour l'efficacité du freinage AR, il est
quand même utile d'y penser et de répartir, autant que faire se peut, les masses entre droite et gauche...

Pacha a écrit : Un truc marrant, personne ne parle d'équilibre latéral, uniquement de longitudinal pour l'efficacité du freinage AR, il est
quand même utile d'y penser et de répartir, autant que faire se peut, les masses entre droite et gauche...

c'est bien vrai, mais heureusement qu'il ne faut pas justifier de la répartition latérale ... surtout si le bestiau a un réservoir de GO de 500L de chaque côté, lorsque l'un des deux est vide et l'autre plein ...
de plus il faudrait trouver un pont bascule qui pèse roue par roue !

mon drealman m'avait dit qu'il fallait être en dessous du PTAC et non de l'atteindre!
et pourtant vous dites :

Pacha a écrit :Effectivement le calcul de poids final doit atteindre le Ptac du cam (colonne A du doc de la Dreal)

deniba a écrit :pour le mien l'ingénieur (en chef ! il l'a bien précisé ...) m'a bien demandé d'arriver au PTAC du BR tout en respectant les charges maxi par essieu

je ne vois pas pourquoi un CC devrait avoir la possibilité d'aller jusqu'a la limite de son PTAC, si on part sur une base de 19T vous imaginer le zouk pour arriver a caler 19T dans le CC???

bonsoir

c'est bon j'ai trouvé une bascule dans le village d'à coté
je vais donc aller peser le bébé

merci pour les infos

gradateur a écrit :mon drealman m'avait dit qu'il fallait être en dessous du PTAC et non de l'atteindre!
et pourtant vous dites :

Pacha a écrit :Effectivement le calcul de poids final doit atteindre le Ptac du cam (colonne A du doc de la Dreal)

deniba a écrit :pour le mien l'ingénieur (en chef ! il l'a bien précisé ...) m'a bien demandé d'arriver au PTAC du BR tout en respectant les charges maxi par essieu

je ne vois pas pourquoi un CC devrait avoir la possibilité d'aller jusqu'a la limite de son PTAC, si on part sur une base de 19T vous imaginer le zouk pour arriver a caler 19T dans le CC???

à mon avis, le calcul est fait pour vérifier qu'on ne dépasse pas le PTAC et les limites de charge du BR, c'est un calcul théorique, les volumes de rangement n'ont qu'un poids théorique en réalité on n'atteindra jamais cette limite...

Par exemple, mon calcul prouve le bon équilibre (pas encore passé à la Dreal) mais quand je roule en réalité, je suis 2 tonnes sous le Ptac.

je ne vois pas pourquoi un CC devrait avoir la possibilité d'aller jusqu'a la limite de son PTAC, si on part sur une base de 19T vous imaginer le zouk pour arriver a caler 19T dans le CC???

c'est bien pour ça qu'il est aberrant de partir sur la base d'un porteur de 19T pour faire un CCPL
parce qu'il fera réellement tout au plus 12 ou 13 T à pleine charge, et les suspensions seront bien trop raides pour être efficaces et confortables (surtout si ce sont des bonnes vieilles lames !...)

édité

ton camion est vraiment beau, je trouve en particulier l'arrière de ta cellule très réussi

édité

Cool

(ça me permet également de savoir où je vais :thanks: )

édité