Forum BMH

4X4TOS a écrit :salut Ronan , puisque tu ne réponds pas en MP , je te redemande ici de nous mettre les réferences des soufflets , ça pourrais servir a quelqu'un
moi le premier !

Désolé Sacha mais j'avais un peu la tête ailleurs en ce moment (soucis de pompe à injection).

En fait c'est un soufflet universel que j'ai trouvé chez AEDS, j'ai juste donné les diamètres de l'arbre et du bol et le magasinier m'a donné ça. À voir sur le long terme si ça tient le coup mais c'est de la pièce pour PL donc à mon avis pas de soucis.

OB1KnoB a écrit : 15 févr. 2009 17:15 1ère Partie: DEMONTAGE

- Mettre le camion sur cales.
Si vous avez la chance d'avoir un pare-choc/buffle solide ou une platine de treuil à l'avant comme Bernard prenez vous dessus (penser à débloquer les écrous de roues au préalable ) :

...

Salut OB1KnoB,

Bravo pour toutes ces explications super util, jolie travail!

Par contre c'est tellement dommage que les photos du post d'origine est disparu, est ce qu'il y aurait une infime possibilité pour que tu les ai toujours?
Je pense que ça pourrait être d'une grande aide

Bonne soirée

Salut,

Ça faisait quelques années que je n'étais pas revenu sur le forum dis-donc... Désolé pour ceux qui m'ont laissé des MP que je n'ai jamais lu (23 en attente)

A l'époque où j'ai fait ce post on ne pouvait pas encore héberger les photos sur le forum et tout a fini par disparaître.
Je les ai certaiment encore dans un coin de disque dur, et puisqu'on est en confinement j'essayerai de les retrouver et de le remettre

Bises à tous
@+
Dimitri

On n'est plus en confinement mais on veut bien les photos quand même !

Et si jamais c'est toujours d'actualité je suis preneur de 2 écrous de blocage.... merci

Je ne sais pas si j dois créer un nouveau sujet....je pense être au bon endroit.

Je viens d'attaquer le démontage du b pour changer les soufflets. J'en suis à l'écrou freiné du moyeu. Et bien il ne veut pas sortir..j'ai percer/chauffer/taper... rien n'y fait.
C'est quand même pas un pas inversé ?
Merci d'avance pour les infos.

Salut. Non, c est un pas standard mais serré très fort
Moi, j ai percé l'ecrou d'un trou de 4 ou 5mm perpendiculairement , puis cassé l'écrou avec un petit burin. Ça casse tout seul. Ensuite le desserrer a la main
Puis recommander les ecrous sur internet. Misumi je crois. A reconfirmer..
Mais si tu ne remplace que les soufflets de cardan, tu n'as pas besoin de desserer les roulements de roue...
Bon courage

Yvan

Merci de ta réponse. Je vais le casser.
Je préfère tout demonter pour checker le tout. Et puis ça va permettre de changer la graisse et de tout nettoyer. Vu que j'ai été obligé de couper les coulisseaux des étriers tellement c'était soudé par la rouille, j'imagine que les roulements et donc la graisse n'est pas jeune!

Bonne idée. C'est du boulot mais autant reviser tout maintenant surtout les pièces specifiques, que d'avoir des soucis plus tard (et peut-être en voyage...)

Bon courage, tu m'étonnes.....
J'ai bien galéré à l'enlever.
J'ai percé puis taper au burin pour le devisser!
J'ai aussi trouvé les ecrous. Cest les mêmes sur le pont
des mascott.
https://www.44tonnes.com/ecrou-encoches-1067777.html
Et je crois que je vais commander la douille ça sera plus simple.
https://www.outillage-automobile.com/ou ... emium.html

Par contre mon jhc est plus amoché que ce que j'espérais.
La cage est marquée !
Cette semaine nettoyage et demontage de l'autre côté pour amener ça à Marseille.
Chez cardan système 13 voir si il peut réaleser ça.
Les roulements ont l'air bon. Je vais sûrement juste changer les joints.
Je tiens au courant de la suite et essaie de mettre des photos une fois propre.
Peut-être sur un autre poste! Je sais pas... a+

même si c'est une procédure dédiée aux ponts renault et non hurth comme celui ci, E1K a fait un tuto dont les images pourront aider a compenser en partie je l'espère, la disparition de celui ci.
viewtopic.php?p=211995#p211995

et d'ailleurs ce topic, surtout si quelqu'un arrive a le remettre "illustré" mériterait, comme l'autre , d'être placé en "post it" pour rester en tête de gondole... bon après c'est juste une suggestion, c'est pas moi qui gère ce genre de parametres.

C'est drôle je pensais t'avoir répondu hippo...
En tout cas toutes les photos sont là....
Au top.

3ème Partie: REMISE EN PLACE des CARDANS

Ouvrir le nez de pont côté blocage de différentiel (10 boulons de longueurs différentes, noter leur emplacement respectif)
Image

Couple conique et différentiel
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Il y a un grand joint torique qui fait tout le tour, on avait oublié d'en commander un neuf donc on a remis le même; il était un peu sec et écrasé par endroits mais on a tenté le coup quand même, et ça ne fuit pas
Image

En face on voit la pièce qui est tombée quand on a retiré le demi arbre de roue, ainsi que le levier qui l'actionne, c'est la bague du système de blocage du différentiel
Image

Quand le blocage est enclenché depuis la cabine, cette bague vient s'accoupler dans le différentiel, ce qui rend les deux demi-arbres de roue solidaires
Image

Pour remonter tout ça il vaut mieux être deux, un qui met le demi-arbre en place (doucement pour ne pas abimer le joint spi à l'intérieur), pendant que l'autre enfile la bague sur l'extrémité du demi-arbre sans oublier de remettre dans la gorge de la bague, le levier qui la fait aller et venir pour bloquer le différentiel.
Refermer sans à-coups le nez de pont (remettre le joint torique) avec deux ou trois boulons serrés à la main (si on entend la pièce tomber au fond... il faut recommencer ) et tester son fonctionnement manuellement en actionnant le levier une fois l'autre demi-arbre de roue remis en place lui aussi :

Blocage non enclenché si l'un des demi-arbres est maintenu (bloqué à la main) l'autre demi-arbre doit pouvoir tourner librement.
Blocage enclenché si l'un des demi-arbres est maintenu, l'autre ne doit pas pouvoir tourner non plus.

Si tout fonctionne, mettre les derniers boulons et serrer le tout
Image
Rajouter des tendeurs ou du fil de fer pour maintenir les demi-arbres en place et qu'ils ne glissent pas hors du pont, ça évite d'avoir à recommencer toute cette étape
Image

Petite question..
C'est le nez de pont qu'il faut enlever où le carter droit du pont?

Parce que si c'est le carter droit ça m'a l'air bien chiant.
Si quelqu'un a la technique pour ne pas que le pont bascule où ne pas démonter les lames...
Je ne visualise pas bien la manip.

Je me réponds à moi-même. J'ai peut-être envoyé le message un peu vite. Le blocage étant sur le carter droit.... il faut enlever le carter droit !
Maintenant je me pose la question de savoir si c'est possible d'allumer le moteur, lever la clavette du blocage avec une tige et d'actionner le blocage? Restera t'il enclenché ?
Je crois bien que je vais essayer ça cette semaine.
Sinon je crois que je sortirai le pont complet. Pas trop envie de galérer à l'ouvrir en 2 à moitié accroché au camion.
À suivre.

Bsansvin a écrit : 15 oct. 2017 14:27 DSC_0265.JPGAlors j'ai essayé la technique que Bastien avait suggéré: enclencher le blocage de différentiel du pont avant lorsque l'on sort le demi-arbre de transmission droit qui tient la bague.

Verdict: ça marche !!

Il faut juste laisser le moteur tourner pendant l'opération de changement de soufflet de cardan pour que la dépression de la pompe à vide garde le blocage enclenché. Ça m'a pris 15 min. J'avais au préalable démonté les pivots pour laisser tourner le moteur le moins longtemps possible.

C'est pas dans le même sens ! C'est pourquoi je me pose la question de savoir si ça marcherait.

Bon après avoir contacté muth qui à remonter ses jhc sans enlever le pont. J'ai essayé en démarrant le camion et enclenchant le blocage.
ça marche mais le blocage reste enclenché en permanence.
Je vais peut être retenter mais en démontant le poumon pour enclencher manuellement le blocage.

Salut et merci à toutes les personnes qui ont contribué à documenter le changement des soufflets et la réfection des ponts Hurts.

Je m'apprête moi-même à changer les soufflets et les roulements des moyeux. J'aimerais éviter de démonter le pont avant et utiliser la méthode indiquée dans ce thread pour sortir le demi arbre de transmission droit sans faire tomber la bague du système de blocage du différentiel dans le nez de pont.

Je suis un gros débutant en mécanique, donc j'ai deux trois questions (pardon si ça parait basique et/ou évident pour certains) :

- Est-ce qu'on parle bien de la bague à créneaux (crabot) visible sur les vues 45540 et 45550 des catalogues de pièces ? Si oui, il semble y avoir des cales et des bagues sur le même axe que le crabot (REP 10,11,12 sur la vue 45540) . Ça tient comment ?

- Est-ce qu'il est possible de faire la manipulation (enclenchement du différentiel moteur tournant pour sortir le demi arbre) en ayant vidangé le pont au préalable pour éviter les écoulements d'huile sur le côté (j'imagine que ça va couler) ou bien, je risque d’abîmer quelque chose si je fait ça sans huile ?

- Je cherche une méthode pour pouvoir maintenir la bague en place, moteur éteint. Dans le cas où j'aurai besoin de sortir le demi-arbre plus longtemps pour faire réparer les joint homocinétique par exemple

. Au final, est-ce que quelqu'un a essayé d'enclencher le levier manuellement ?

Merci pour vos éventuelles réponses

Salut. Tu mets l'avant sur chandelles. Tu fais tourner le moteur, enclenche le blocage. Et tu enlèves les jhc en ayant vidanger avant. Puis tu mets un manche à balai à la place du demi arbre côté droit qui repose sur une chandelle lui aussi. Tu peux couper le moteur. Comme ça tu as tout ton temps pour faire l'entretien.

viewtopic.php?t=17824

J'ai fait refaire complètement mes deux ponts en Allemagne, du boulot d orfèvre …..
Et pas mal renforcés mais ça a coûté pas mal de sous.
Certaines pièces ont dû être réusinées mais maintenant elles sont neuves, renforcées et pratiquement indestructibles.
Mais il faut mettre la main au porte-monnaie

L avant 13 k et l arrière 10k mais tout est neuf des freins au pivot etc…..

Pont hurth tous neuf

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Refection pont avant Hurth

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