Forum BMH

Salut Hannes,
ça a l'air super.
Je laisserais plutôt tomber le stabilisateur avant que le stabilisateur arrière.
Avec la barre stabilisatrice avant sans la barre stabilisatrice arrière, tu obliges le châssis à se déformer beaucoup plus et, en même temps, les supports en caoutchouc de la carrosserie à travailler davantage.
À l'arrière, le châssis et la carrosserie sont directement vissés.

salut
ouai moi aussi je virerai la barre stab avant (ce que j'avais fait sur le mien) il n'y a aucune différence sur le comportement du camion...

et, hannes, ton arbre de transmission avant est monter a l'envers... même si ça n'a pas d'importance....

Beda a écrit : ↑28 févr. 2022 16:22 Salut tout le monde !
ce problème ne m'a pas laissé de répit.

Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit que la barre d'accouplement est déjà en contact avec le carter d'embrayage.

Les butées de fin de course ont une hauteur de 70 mm. La distance au ressort est de 1,5 et 2cm.

Salut chers "B-kloppten",
Les vacances en France ont été riches en occasions de rouler sur des ralentisseurs.
Le résultat :
Si l'on n'y prend pas garde, il percute l'avant.
Chez moi, le contact se fait entre la barre d'accouplement et la cloche d'embrayage.
Pas de contact entre le carter d'huile et le corps d'essieu.

Je vais peut-être modifier les butées.

Salut Beda,

De mon coté j'ai installé des butées plus grandes, pour limiter le débattement. Elle font 130mm de longueur, d'origine elle ne font que 90mm.
J'ai percé le support d'origine et vissé la nouvelle butée dessus.

https://www.amazon.fr/dp/B08ZDFL72T?ref ... E_DDE_dt_1

Bonjour
Dans ce cas, on perd toutefois un peu de débattement.
Ma recommandation est de faire plier les lames et de les renforcer.
Qui a fait un renforcement des lames ?
Combien de millimètres a la couche supplémentaire des lames ?

comme l'a fait remarquer E1k sur cette annonce, joli paquet de lames sur ce ponti a l'avant
download/file.php?id=82060&mode=view

Hannes-Kraisle a écrit : ↑28 juin 2022 19:00 Chers amis, chères amies,
Les nouvelles lames sont maintenant installées, du moins à l'arrière. La voiture est maintenant nettement plus haute et se conduit beaucoup mieux ainsi.
Cependant, les vibrations ont à nouveau augmenté.
J'ai essayé d'ajuster l'angle du BT, mais sur le terrain, le cardan court supérieur frotte contre le châssis. Je n'arrive donc pas à obtenir l'angle dont j'ai besoin. Des idées ?

Salut Hannes,
encore une idée sur cette question
Je ne l'ai pas encore mise en œuvre, mais je pense qu'il est possible de retourner l'arbre et d'éviter ainsi tous les problèmes de place.

Merci, j'ai déjà légèrement ajusté le cadre.

Beda a écrit : ↑19 août 2022 09:28

Beda a écrit : ↑28 févr. 2022 16:22 Salut tout le monde !
ce problème ne m'a pas laissé de répit.


Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit que la barre d'accouplement est déjà en contact avec le carter d'embrayage.

Ölwannentest (6).JPG
Les butées de fin de course ont une hauteur de 70 mm. La distance au ressort est de 1,5 et 2cm.

Salut chers "B-kloppten",
Les vacances en France ont été riches en occasions de rouler sur des ralentisseurs.
Le résultat :
Si l'on n'y prend pas garde, il percute l'avant.
Chez moi, le contact se fait entre la barre d'accouplement et la cloche d'embrayage.
Pas de contact entre le carter d'huile et le corps d'essieu.

Je vais peut-être modifier les butées.

Salut à tous,
J'ai entre-temps installé des entretoises sur les butées de fin de course.
Si l'on n'y prend pas garde, la barre d'accouplement peut encore heurter la cloche d'embrayage.
Hannes a eu l'idée de tourner la barre d'accouplement coudée un peu vers l'arrière.
Chez moi, cela n'est pas possible à cause de l'amortisseur de direction.
Mais d'environ 30° vers l'avant, c'est possible.
Voyons si cela est avantageux.

Inconvénient :
Les têtes de barre d'accouplement ont un filetage à gauche à droite et à droite à gauche.
Cela signifie que Hannes a modifié son parallélisme dans le sens négatif et moi dans le sens positif.
Si l'on n'y pense pas, cela ne se remarque pas.
La barre d'accouplement coudée est une construction ratée, car le coude doit toujours être dirigé vers le haut.
Un réglage précis du parallélisme n'est donc pas possible.

Chers tous,
J'ai maintenant démonté ma suspension supplémentaire sur l'essieu avant. Sans faire un grand essai, j'ai l'impression que c'est nettement mieux, car c'était tout simplement trop dur pour moi avant.
Mon erreur a été de remplacer l'ancien ressort par un tout nouveau et d'installer directement une couche supplémentaire. Je suis parti du principe que le nouveau ressort était aussi souple que l'ancien.
Maintenant, hier, j'ai testé une fois l'enchevêtrement du véhicule et j'ai constaté que l'essieu arrière était très rigide (sans barre stabilisatrice).
J'envisage maintenant de démonter la couche supplémentaire à l'arrière également, car l'angle de l'essieu avant et de l'essieu arrière devrait être similaire.

Avez-vous une opinion à ce sujet ?


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Liebe Alle,
Ich habe nun meine zusätzliche lage an der Vorderachse wieder ausgebaut. Ohne eine große Probefahrt zu machen, fühlt es sich deutlich besser an, weil es mir vorher einfach zu hart war.
Mein Fehler war, dass ich damals die alte Feder gegen eine ganze neue ersetzt habe und dann direkt eine zusätzliche Lage installiert habe. Ich bin davon ausgegangen, dass die neue Feder gleich weich ist, wie die alte.
Nun habe ich gestern einmal die Verschränkung des Fahrzeugs getestet und festgestellt, dass die hintere Achse sehr steif ist (ohne Stabilisator).
Ich überlege nun auch hinten die zusätzliche Lage auszubauen - denn der Winkel der Vorderachse und der Hinterachse sollte ja ähnlich sein.

Habt ihr ein Meinung dazu?

Salut Hannes,
sur le terrain, cela serait certainement utile.
Mais je crains que la conduite sur route en pâtisse.

J'ai de plus une barre stabilisatrice à l'arrière.
Il faut donc faire attention aux têtes, par exemple dans une rigole d'écoulement qui est en biais par rapport à la chaussée.
Désactiver la barre stabilisatrice en tout-terrain ne serait pas une grosse affaire, mais je ne l'ai pas encore essayé.
Mais sur la route, je trouve que l'essieu arrière attaché de manière rigide est super.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Salut Hannes,
im Gelände wäre das sicher hilfreich.
Ich befürchte aber, daß das Fahrverhalten auf der Straße leiden würde.

Bei mir ist hinten ein Stabilisator verbaut.
Da heißt es z. B. bei einer Ablaufrinne, die schräg zur Fahrbahn verläuft, auf die Köpfe aufpassen.
Den Stabi im Gelände zu deaktivieren, wäre keine große Sache, habe ich aber noch nicht ausprobiert.
Auf der Straße finde ich die steif angebundene Hinterachse aber super.

J'ai aussi installé une barre stabilisatrice à l'arrière et je l'ai montée avec des agrafes de manière à pouvoir la désactiver en deux minutes.
Il serait donc préférable d'avoir un châssis plus souple, puisque je peux ainsi contrôler la rigidité de la voiture à l'aide de la barre stabilisatrice.
Cependant, je dois dire que malgré la dureté des ressorts, la voiture penche beaucoup dans les virages lorsque j'ai désactivé la barre stabilisatrice.

J'ai aussi une barre stabilisatrice pour l'avant

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

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Ich habe hinten auch einen Stabilisator verbaut und habe ihn mit Klammern so verbaut, dass ich ihn in zwei Minuten deaktivieren kann.
Demnach wäre ja ein weicheres Fahrwerk besser, da ich hierdurch mit dem Stabilisator steuern kann, wie steif das Auto ist.
Allerdings muss ich sagen, dass es trotz der harten Federn in den Kurven sehr neigt, wenn ich den Stabilisator deaktiviert habe.

Ich habe auch noch einen Stabilisator für vorne...