Forum BMH

Salut,

Est-ce qu'un modérateur pourrait remettre une partie de la conversation pages : fin de 23, 24 et début de 25 de mon post "Nouveau en S170"
cela concerne la discussion sur la LDA, et les turbos...

c'est surtout que j'aimerais relancer les débats, et surtout pour plus de clarté

Merci d'avance

A+

qu'est ce qui est pas clair?
coté lda c'est bon !! non ?
tu fume noir ceste mais avec un turbo avec waste gate tu aurais moins de fumée!!
voir même tu pourra amener plus de go et donc encore plus de puissance ...
mais je ne pense pas que ce soit "bien" de le faire dans ton cas car tu va fragiliser le moteur en l'amenant au bout de ses limites....
je te dirais donc de continuer comme tu est partit en posant un turbo avec waste gate mais sans chercher a rajouter trop de go ....
ce qui serais intéressant ca serais de trouver un turbo proche du notre au niveau du support sur la pipe d’échappement , un poil plus gros avec soupapes de regulation ...
des propositions?

sur MAN L2000

le moteur est un 6,9l le turbo est avec wastegate....il est pas cher

mais le chef d'atelier se pose la question du pourquoi l'échanger
pour lui j'ai pas assez d'air , d’où le voyant de colmatage qui s'allume... pas sûr
avant de le changer il me propose de tester sans filtre....

j'ai le joint de l'autre turbo, je vais comparer cet aprem...

A+

pas assez d'air ...
(a moins que tu ne surveille pas ton filtre a air ou qu'il soit vieux mais je pense que tu t'est déjà soucier de ca ...)

de toute manière c'est sur qu'un turbo comme les notre ne debite pas assez d'air de par sa conception d'origine ....

mais il y aurais une manip importante a faire avant de changer quoi que ce soit , ca serais de prendre la pression du turbo d'origine en utilisation sur la route !!

si tu part dans cette optique de changer le turbo il serais bien que tu te monte un mano en cabine si tu compte le gaver un peu en air par la suite ....
je pense donc que le mieux serais de commencer par le mano , branché sur le turbo d'origine pour savoir de quelle base en pression tu part

ca ne coute pas cher et c'est pas compliqué a faire

sinon le turbo du man a l'air bien oui
( c'est le même que ca? http://autoline-eu.fr/sf/pices-de-recha ... 50900.html)
il me semble proche en fixation en plus ....
tu a trouver ca a quel prix ?

Ca ressemble à ça..

le prix, je négocie ça ce soir

le filtre est neuf, mais pour lui un turbo devrait aspirer plus ou est bridé mécaniquement par les diamètres durites....

je vais tester vite fait pour voir

puis, mettre un mano avant tout...

Bon, café, test...
A+

oui le turbo est bridé !!
mais de par sa conception , c'est pour cela qu'il fonctionne sans waste gate
la partie turbine d’échappement est vraiment grosse (large surtout) du coup la turbine ne doit vraiment pas recevoir une grosse poussée sur ses pales .... et donc peu de débit d'air ....

sans filtre....et autant de fumée

Bon, va falloir négocier dur pour le turbo (vu qu'il boit auatant que moi )

Je vais aller voir le turbo si ça correspond..

A+

il y en a autour des 500 euros (mais je ne sais pas si c'est du neuf ou du remanufacturer sur ce site :
http://www.transa.cz/Products.aspx?Category=71
il ne faut donc vraiment pas que tu le paye cher .....

Quand je dis pas cher...ce sera pas cher sinon il boira du perrier ce soir

Pour info, ce sont exactement les mêmes

y'a plus qu'a négocier Yoda

A+

haaa!!
voila une belle info
un turbo facilement adaptable pour un mids mais avec plus de débit , plus de pression et réglable !!!
reste a voir coté échappement mais c'est pas le plus dur .....

bon, mûrs mais pas cher
le prix du demontage...

bonne nuitée à tous

A+

Salut,




dès que je rentre, je le pose à côté de l'autre pour comparer et j'envoie des photos

A+

Salut,

Bon, le mano est monté, y'a plus qu'a tarauder sur la tête du banjo il est à la taille du camion.....

le turbo positionné à côté de celui d'origine Voilà sous tous les angles

les modifs à faire:

couper la pipe échappement et ressouder celle du nouveau turbo
pareil côté admission.c'est du 100 sur le nouveau et du 80 sur le vieux
tourner d'un quart de tour le carter turbo (admission c'est un gros clips, ou échappement 6 boulons? )
adapter les durites d'huile...no problems
encore 2 photos: le turbo d'origine en place et "le" clips



Voilà, si vous avez des conseils pour le montage suis preneur

A+

oups, y'a eu bug sur l'affichage des dernières ...bizarre, ça me mets le texte avant les photos

Hé hé !!! ca sent bon tout ça ....

je suis bien curieux de connaitre la pression du turbo d'origine !!

regarde bien aussi comment elle évolue par rapport au trs/mins

pour la pipe d’échappement par contre tu compte faire comment ? tu parle de la souder mais c'est de la fonte ...
j'ai des doutes sur la fiabilité d'une soudure sur ce genre de pièce ...
(mais je ne suis pas un pro de la soudure.... je sais juste qu'il y a des baguettes spéciales et que c'est pas mal de chauffer fort la fonte avant de la souder...)

pour la partie admission du turbo en fait vu ce que je voit sur les photos il va déjà falloir que tu le tourne coté échappement pour que l'arrivée d'huile sous pression tombe comme celui d'origine (d’ailleurs l'arrivée est similaire sur les 2?) ainsi que la sortie basse pression ...
sinon si tu a besoin de tourner la sortie d'air sous pression du turbo qui va versl'interco tu vire le clip et tu tourne le carter en alu ...

pour ce qui est du branchement de l'arrivée d'air moi je ne me prendrais pas la tête ...
je mettrais une entretoise en durite souple ! bien serrer ca tiendra très bien !!

Oui, normalement le gros circlip permet de tourner la partie admission sur 360°.

Souder la fonte... c'est possible, mais c'est difficile de la rendre étanche.
Il faut chauffer la pièce dans du sable.... quelques heures dans un barbecue à gaz par exemple.
Ensuite il faut souder (avec les bonnes baquettes et la bonne polarité) point par point en frappant la pièce pour détendre le métal.

J'imagine que tu veux garder ton frein à l'échap?

fonte?
merde j'ai même pas fais gaffe
bon, la c'est plus pareil
va falloir trouver un soudeur.....ou une pipe qui va bien

et en faire une en ferraille? trop de contraintes derrière un turbo

Merci pour vos remarques

A+

en tôle ca ne le fera pas ca se dilate trop ....
le plus simple serais d'adapter l'echapement sur la pipe du nouveau turbo .... mais il y a le frein l'echapement....
peut être (je dit ca a vue de photos ....) tu pourrais couper juste au dessus du clapet
bien planéifier la pièce faire un joint avec de la feuille a joint pour échappement ou une feuille d'acier et la boulonner sur le coude d'origine en perçant la pièce qui est au dessus du clapet
a voir si c'est jouable au niveau des diamètres .... c'est juste une idée comme ca a froid !!

mais avant d'attaquer les grosses modifs !
prend tes pressions !!!

huuummmm,

pas con....

au pire faire une pièces pour serrer l'ensemble si jamais...

A cogiter

A+

PS: la nuit porte conseil, je vais compter mes petits chevaux pour m'endormir