Forum BMH

pas forcement indique pour un usage 4x4 mais je colle ça a tout hasard

http://www.leboncoin.fr/materiel_profes ... tm?ca=12_s

Ah, puisqu'on parle de tuning
J'ai un pote qui vend des jantes type Hutchinson Beadlock : Elles sont en alu, ça pèse vraiment rien comparé à nos jantes en tôle.

de quelle dimension sont les jantes Hutchinson ? si c'est 10x20 (le plus courant) c'est pour du 14.00R20
et quel prix ?

Alors de mémoire, 10x20 et 300 euros la jante.
Je pense qu'elles sont neuves, ou si elles ne le sont pas je ne crois pas qu'elles aient déjà roulé.

Elles ont le système pour le gonflage en roulant non? (certes faut le moyeu qui va avec).

Oui c'est exact !

hippo a écrit :pas forcement indique pour un usage 4x4

hello,
pourquoi pas forcément indiqué à un usage 4x4??
http://hellgeth.com/wp-content/uploads/ ... r-2012.pdf
http://www.hutchinsonworldwide.com/home ... ype=marche

Des Duro sont équipé de ce système, cela permet de changer un pneu tubless en séparant la jante en deux. (il manque le bedlock central sur les images).
Par contre la version avec le système runflat pèse un âne mort...

leoduro a écrit : pourquoi pas forcément indiqué à un usage 4x4??

Hippo parlait des jantes dont il relayait l'annonce, avant que je vienne pourrir le sujet avec les Hutchinson.

Sinon c'est vrai que la version avec le beadlock pèse plus lourd, mais c'est beaucoup plus léger que les jantes en tôle.

attention à ne pas confondre:
- runflat system (ou notlaufring en allemand) qui est un gros boudin en caoutchouc spécial qui permet de rouler avec un pneu percé (par une balle par exemple sur les EBR) ou déchiré
- beadlock (la photo): une bande de caoutchouc dur qui permet seulement de tenir les talons du pneu tubeless écartés lorsqu'on dégonfle à 1 bar ou moins

Noich' a écrit :Hippo parlait des jantes dont il relayait l'annonce, avant que je vienne pourrir le sujet avec les Hutchinson.

Houlà la fatigue.... mes excuses

deniba a écrit :attention à ne pas confondre:
- runflat system
- beadlock

Juste. Je précise cependant que dans ce type de beadlock (les talons sont tenus par le cerclage et non pas par le bord vissé de la jante comme on voit souvent sur les 4x4) il existe aussi un cerclage avec un boudin qui permet le roulage a plat (runflat). C'est ce dernier qui semble peser!

A ce propos j'ai entendu parler d'une entreprise allemande qui fabriquerait des meilleures produits. J'attends d'en savoir plus.

Concernant le CTIS, effectivement il faut le vanne centrale tournante, mais aussi la centrale de gonflage etc...

A ma connaissance, en Europe, deux entreprises se disputaient le marché.
Syegon et Téléflow.
J'ai entendu dire que Syegon avait eu des soucis financier. Le site internet semble confirmer que la société à été rachetée?
Je n'ai pas de retour sur téléflow. Mais le matériel à l'air intéressant, je ferais une demande de prix à l'occasion.

Attention Deniba les EBR ont des boudins pleins sans gonflage comme les Half-track, les VPPV Hutchinson qui permettent de ce trainer de 15 à 40km selon la vitesse en roulant à plat sur le boudin se trouvent sur les engins +récents, VAB et VBL par exemple.

ok, j'ai écrit EBR parce que c'est le seul terme "savant" dans le domaine des engins militaires que je connaisse !!!
j'aimerais bien savoir comment fonctionne la machine qui permet de démonter les pneus équipés "runflat"
parce que j'en ai sur mon Mog et je ne sais pas comment changer les pneus, c'est indémontable à la main !

Bah on en a causé sur r2087, sortir le pneu ca va à la machine, le chiant c'est extraire les boudins.

bonsoir, je réagis à l'info concernant SYEGON .
Il n'y a jamais eu aucun problème financier.
Bien au contraire, le système innove et sera présent cette année encore au Paris-Dakar sur les camions MAN et GINAF
http://www.nexter-group.fr/fr/syegon/presentation

deniba a écrit :ok, j'ai écrit EBR parce que c'est le seul terme "savant" dans le domaine des engins militaires que je connaisse !!!
j'aimerais bien savoir comment fonctionne la machine qui permet de démonter les pneus équipés "runflat"
parce que j'en ai sur mon Mog et je ne sais pas comment changer les pneus, c'est indémontable à la main !

Hello !
Je pense que tu as eu une réponse depuis le temps ....
Mais voilà un manière de sortir les runflat:

https://www.youtube.com/watch?v=kmp9AQMuqZQ

ingénieuse, la méthode de démontage !
reste à trouver un moyen aussi facile pour le remontage ...

Là voilà:

https://www.youtube.com/watch?v=i64Jpft86FM

https://www.youtube.com/watch?v=0O2DT0kLKO8

c'est bien ce que je pensais: le problème c'est le remontage !
encore 10 ou 20 000 km et je sais que j'en aurai 2 à faire !

C'est un truc de fillette comparé aux vieux VPPV! pour écraser le boudin il faut la presse ou grue hydraulique.

J'ai des mors pour brider les flancs du pneus sur des fourches d'élévateur si tu veux, le plus délicat dans mon cas c'est surtout la pose du cercle de verrouillage sur les jantes, mais pour vos système c'est des jantes boulonnées.

justement je suis en cours de montage de beadlocks sur des jantes acier à cercle, et c'est la galère !
puisqu'il faut faire descendre le cercle plus profond que sa position normale sur la jante pour coincer le segment de verrouillage dans son logement
même s'il ne s'agit que de quelques mm, il a fallu pratiquement une journée à 3 pour monter 2 pneus !
alors que sur des jantes alu démontables il suffit de serrer les boulons du cercle
Mr P4 c'est quoi tes "mors pour brider les flancs du pneu sur des fourches d'élévateur" ?