Forum BMH

Les préparatifs, enfin le minimum vital quoi, sont en cours en vue des petits gros, mais un problème de sécurité se pose :

comment on règles les gentils freins du Pinz ??

edit : je veux dire on applique la méthode du manuel j'imagine mais vous faites comment vous ?
J'aimerais rattraper la tendance qu'a mon Pinz à "écraser" à l'avant droite et donc à partir à droite en cas de gros freinage...

Coucou Hedge,

Le réglage de ces freins : la galère.
De mémoire, soulever la roue et serrer jusqu'à entendre-sentir que la garniture "lèche" le tambour, desserrer un poil.
Avec le pb que les freins avant ont 2 excentriques, donc jouer sur l'un modifie l'autre.
Pour l'AR 1 seul excentrique mais il fut lever 2 roues pour que ça puisse tourner.
Une fois que tu as fait tes 6 roues, tu fais 50 à 100 km et tu reprends le réglage.
Ensuite c'et bon, tu es parti pour 5 à 10 000 km

Jacomo32 a écrit :...

Le réglage de ces freins : la galère.
De mémoire, soulever la roue et serrer jusqu'à entendre-sentir que la garniture "lèche" le tambour, desserrer un poil.
Avec le pb que les freins avant ont 2 excentriques, donc jouer sur l'un modifie l'autre.
Pour l'AR 1 seul excentrique mais il fut lever 2 roues pour que ça puisse tourner

:

toutafait !

Jacomo32 a écrit :...
Une fois que tu as fait tes 6 roues, tu fais 50 à 100 km et tu reprends le réglage.
Ensuite c'et bon, tu es parti pour 5 à 10 000 km

toutafait !


et tant que tu y est, verifie l'état des garnitures, surtout la partie inférieure : la boue chargée de poussière est abbrasive et use très raopidement les garnitures ....

j'avais fais un post à ce sujet :

viewtopic.php?f=40&t=4287

c'est chouette le Pinz !

bon courage et bonne route !

Fx712 a écrit : c'est chouette le Pinz !

Mais ça se mérite

Ouais comme tu dis !!!!

J'ai enlevé les tambour pour accéder aux vis de réglage des roues avant (le trou ne tombe pas en face des vis de réglage et un seul trou sur mes tambours avant, normal ?), j'ai serre les mâchoires jusqu’à ce que je ne puisse plus remettre le tambour, puis j'ai desserré un peu afin de pouvoir mettre le tambour presque facilement, c'est bon ?
Il manque pas mal de crans sur la vis de réglage d'un des piston de la roue avant droites, et la petite lamelle courbe qui semblent agir comme un ressort et bloquer les crans est cassé, dangereux ? Je peux rouler comme ça ?
Dois je changer rapidement ces pièces ?

problème :
En démontant la roue avant droite, un des nouveaux écrous de roues (ils ont l'air d’être en aluminium ? les anciens d'origines semblent plus résistant, en acier ?) était un peu friable, bref il s'est détérioré en essayant de le desserrer avec la croix, au point que je ne pouvais plus le dévisser. Je l'ai donc attaqué à la disqueuse - meuleuse pour d'abord essayer d'en faire un écrou de 18, en vain, la clé arrache tout à chaque fois que j'essaye de le desserrer.
J'ai donc fini par le découper a la disqueuse pour enlever le plus de métal possible, puis de m'approcher le plus possible de la vis, et enfin d'attaquer la partie conique à la perceuse, en perçant des trous au foret de 2-3, les plus proches possibles les uns des autres, afin de détruire l’écrou, ce qui a fonctionné.

Dans la manip, bien sur, le goujon à pris un petit coup de disqueuse trop ambitieux, bref elle est est un peu plate sur un 1 bon cm, 1-2 mm en moins...
Et un autre dans le sens du filetage qui à entamé 1 mm aussi...
La jante au reçue quelques coups de perceuses, et le trou est un peu abimé, pus très très rond...
Au remontage pas de problèmes, un nouvel écrous se visse très bien le filetage n'a pas souffert visiblement !

Question :
- puis je rouler avec un goujon plus faible que les autres ?
- dois je m'attendre a ce qu'il casse ?
- comment vissez-vous vos écrous de roues, avec une clé dynamométrique ? ou bien à fond à la main sans rien de plus ? ni coup de pieds comme j'ai vu faire ni rien ?

J'ai un peu peur pour les autres roues, j'ai mis du dégrippant, au cas ou...
J'ai remonté les écrous en les graissants..
Une bonne nouvelle, les goujons semblent êtres des vis indépendantes donc changeables !!
La prochaine fois je change de réflexe : je sacrifie la jante plutôt que d'abimer le goujon, vue que j'ai deux roues de secours et que ca se trouve sûrement plus facilement et moins cher, mais cette idée m'est venue trop tard...

En espérant rallier les petits gros...

Salut Yo!

Cool que tu viennes (essaies ) de venir à Salives.

Je te réponds pas pour les freins.... y'a les spécilistes qui le feront mieux et plus précisément que moi.

Pour les goujons de roue, si un est fragilisé, tu peux très bien rouler comme ça. Bien sur si à l'occasion tu peu le changer, c'est mieux pour la tête, mais ta roue ne va pas s'envoler sur la route de Salives.

D'une manière générale je brosse toujours les filetages de roues (une simple brosse métallique suffit, dans mon cas une petite brosse en laiton (soft) montée sur une perceuse). Si j'ai le diamètre et le pas, ou en cas de de filetage abimé, un petit de filière fait du bien.
Il existe aussi un outils pour récupérer les filetages qui auraient reçu un coup. (outils que j'ai pas d'ailleurs ) Ma méthode donc (éprouvée) pour les roues.
-brosser les filetages, filière si nécessaire.
- graisse cuivrée au remontage
(c'est une graisse facile à trouver qui a des particules de cuivre dedans. Resiste bien à la chaleurs mais surtout les particules de cuivres s'écrasent au montage évitant le serrage métal à métal et la soudure à froid. J'enduis systématiquement tous les boulons de cette graisse, évidement pas ceux avec du loctite. Démontage "easy" garanti!)
- Serrage au couple de écrous de roue (et des autres quand j'ai le couple) avec clé dynamo.
Sinon serrage mollo-mollo
L'erreur classique consistant à serrer comme des sourds de peur que ça s'envole. Non seulement ça s'envole pas, mais ça s'enlève plus jamais.
Tranquille donc. Le cône de l'écrou fait office de système anti-desserement. Un écrou appuyé (même graissé) ne se desserrera jamais tout seul!!

MMMhhh j'aurais perso pas attaqué la jante.
investit dans un coupe boulon s'il y a la place peut-être.
Bon j'ai aussi un véhicule qui roule un boulon de roue en moins.... Sans soucis.
Mais dans un cas comme le tiens, le goujon se vis ou se remonte à la presse (c'est quel cas sur les Pinz les gars?). Et la jante, si tu est perfectionniste, un peu de soudure et d'usinage et roule ma poule!

V'la! Si tu sais pas quoi faire d'ici le départ à Salives, tu peux toujours démonter/nettoyer/graisser/serrer mollo tes autres roues.... en cas de crevaison sur la route, tu n'auras pas forcément meuleuse/perseuse sous la mains!

Tiens, ça me rappel un truc ça.... 4h sous un soleil de plomb laotien pour attaquer les boulons au tournevis avec une pierre comme marteau. Echec.... A toute, Duroboy

Salut,

YoHedge a écrit :comment vissez-vous vos écrous de roues, avec une clé dynamométrique ? ou bien à fond à la main sans rien de plus ? ni coup de pieds comme j'ai vu faire ni rien ?

à la main, réglage au pifomètre.

leoduro a écrit :Un écrou appuyé (même graissé) ne se desserrera jamais tout seul!!

+1 léo, petite anecdote personnelle ( ) :une fois la fin de la réfection de mes étriers de frein avant, sur une roue j'avais juste serré les écrous à la clé sans les serrer à fond puisque la roue tournait ... puis j'ai roulé 40 km avant d'avoir un flash ! " Merde Mince me dis-je, j'ai pas serré les écrous ! " Et bien rien n'avait bougé ... !!!

@+

seb

réglage au pifomètre.

Hazet? Stahlville?? Ca s'achette où??? Jamais vu...

Salut,

j'ai un outil calibré

longueur de bras de levier et mon poids, je suis pil poil au couple

@+

seb

Heureusement que tu n'as pas de force!!

Salut,



@+

seb

sebg61 a écrit :Salut,

j'ai un outil calibré

longueur de bras de levier et mon poids, je suis pil poil au couple

@+

seb

+1, j'ai fait une marque sur la clé et je mets debout sur la marque.

et tu dis: "click" quant tu es au couple?

click c'est la version CH, moi je dis chic et je parce qu'à 360 N.m il faut quand même appuyer !!
comme toi je mets de la graisse au cuivre ou au graphite, Renault indique de mettre de l'huile moteur.

En même temps, quand je suis allé chercher le Pinz en suisse, et je suivait le pinz en roulant vers la frontière, paf, vl'a ti pas que devant moi, je vois les écrous se faire la malle, la roue arrière gauche se fait la malle, le tambour qui suit le tout sur une voie rapide...
On est alle chercher la roue dans le ravin, traverser la voie rapide en poussant la roue... pas glop...

alors depuis je serre peut être un peu trop

Merci pour vos réponses ça m'a rassuré !

C'est un problème connu sur les Pinz 6X6

C'est pour ça qu'ils ont mis 6 roues, c'est pour que tu sois toujours sur d'en avoir 4

J'ai perdu aucune roue...
J'ai fait un stage "frein de Pinz" spécial dédicace au super prof Franck et sa générosité avec au programme :
- réglage des freins
- serrage des écrous de roues avec LeoDuro et Ourse en intervenants extérieurs
- déblocage d'un tambour inréglable pour cause de cylindre abimé
- nettoyage des tambours après un tour dans un spa de boue
- séchage des tambour sur route déserte

Je ne parle pas de son stage "franchissement", c'est un autre sujet

Hedge, tu vas tout maîtriser, c'est parfait !
On trouve sur le net des cylindres adaptables pas cher, j'en avais toujours un d'avance (en fait plusieurs car ce n'est pas le même modèle partout).
Et n'oublies pas de vérifier que le trou d'écoulement des freins (le trou en bas qui débouche à l'extérieur des freins, côté intérieur du véhicule) est bien débouché.
Bon bricolage.

J'en suis encore loin, mais je progresse
Oui faut que je trouve ledit petit trou d'écoulement, quelque part planqué sous sa croute de boue et de Salives ;-D