Forum BMH

arf c'est toi qu'il l'a acheter celui là
tu a fait une sacrée affaire, si il avait pas été aussi loin de chez moi je l'aurais pris direct
surtout qu'il avait l'air en super bon etat a part ce petit soucis de demareur


BRAVO !!!!

édité

Super ce Renault 4x4 et très bonne idée que la double utilisation plateau /CC;
Il te faudra une RTI pour obtenir une carte grise double genre/carrosserie et obtenir 6 places nécessitera un passage cabine et la création de 3 sièges homologués.
A ce stade de complexité de projet, la première démarche est un RV avec ton DrealMan local et "construire" le dossier avec lui!
En tous cas, une excellente base.

édité

fab38 a écrit :
2) est ce qu'il sera possible de faire homologuer des places supplémentaires dans la cellule amovible en demandant un classement en VASP NON SPEC
ça serait valable si je le laissais en 3 places avec un plateau ou une cellule dessus mais là mon projet est un peu plus complexe, non ?

merci pour vos conseils
Fab

Le vasp non spéc ne sera pas valable en plateau seul, il te faudra demander double genre/carrosserie comme il semble te l'avoir dit.
et le Vasp Non Spéc ne se demande pas, c'est le DrealMan qui te l'accordera si ton projet de cellule ne correspond pas pleinement à un Vasp autocaravane, mais depuis quelques mois les non spéc, si ils ont destinés au transport de personnes entre dans la catégorie M1.tu auras les mêmes avantages qu'en Vasp autocaravane.

C'est complexe mais tu à l'air d'être tombé sur un mec très ouvert et disponible, bichonne le bien, ils sont rares.
Il te faudra certainement des sièges avec ceintures et fixations homologués et là, ce sera un peu couteux...
Courage, tu es sur la bonne voie.

http://www.les3baroudeurs.com/
le lien vers le renault orange
cdt

si tu donnes l adresse tu vas te la faire piquée
les caisses des camions auto école sont en regle générale assez compact ... surtout pas trop haute


SUR mon ex trm 150 le shelter faisait 4.30 m il reste 0.70 pour aller a 5 m ... ça devrait bien aller surtout que ton empattement me semble être un peu plus long que le trm 150 (3.65 ) .... ça te donnera une idée


sur le barré rouge d un 110 150 ti
avec un empattement (centre roue avant a centre roue arriere)
de 2850 limite carrossage avec ferrures 1644 (du centre de la roue arriere aux...limites arriere autorisée)
de 3400 ..................................... 2070
de 4000 ..................................... 2540

surtout du fait de ce faux châssis , soigne l articulation !

ça doit pouvoir se faire la double classification. Mon controleur m'avait proposé de me mettre vasp caravane / porte container ( l'origine de mon ETR sachant que j'avais gardé la base du container ) puis quand je lui ai posé la question " si j'ai un accident sérieux un dimanche, en centre ville , quel genre sera retenu ? " Ah oui, effectivement...Et du coup j'ai préféré le genre unique et la classe internationale unique transport de passager et non marchandise.... Mais ma cellule est à demeure ( 2 jours de boulot pour dessolidariser )
Tu sais quoi faire les prochains mois

en revenant sur tes suspenssions , actuellement ton camion est un peu tape -cu à vide ... normal , mais ne touche pas les suspenssions ,ça rentrera dans l'ordre une foi que la cellule sera posée et avec les aménagements .

Je ne suis pas passé par là depuis un temps, merci pour le petit coup de pied par MP.
Je suis impressionné par la rigidité de ton camion ; ça te réduit les exigences au niveau du faux-châssis.
Avec la longueur de porte-à-faux de ton camion une solution 4 points en losange s’impose ; à moins de laisser le pàf du plateau évoluer indépendamment du châssis. Mais pour porter une charge sur un plateau autant utiliser la capacité de charge du châssis.
Tu pourras raccourcir le châssis et passer en 3 points avec le faux-châssis (FC – marre de le taper en long) renforcé. Ca te gagnera en angle de départ, mais te rendra la vie compliquée au niveau de la conception du FC.
Le FC doit faire en sorte que la charge est guidée et stabilisée par la barre stabilisatrice de l’essieu arrière. Les deux points d’attache qui tiennent latéralement doivent être au plus près de la position de la barre stabilisatrice que possible.
Ceux qui mettent les deux points derrière la cabine ONT TORT et font travailler le châssis dans une manière pour lequel il n’est pas conçu.
La barre stabilisatrice est spécifiquement conçue pour empêcher la charge de « rouler », ne pas s’en servir est une folie.

Donc quatre rotules en losange mais quoi utiliser pour les rotules. Pour ta version amovible, as-tu pensé aux boules utilisées sur les tribennes ? Diversion en a utilisé deux pour ces rotules arrières et ça marche super bien (devant il a des vérins, qui ne marcheront pas pour un 4 points)
OK tu seras obligé de fabriquer 3 FCs ; un pour chaque charge, mais l’avantage est que tu as une solution de rotule ET de clipsage rapide tout-en-un. Tout dans un package homologué PL et facilement disponible chez un carrossier PL. Il te regardera de travers quand tu lui dis ou tu les mettras, mais à ce que j’ai vu partout en France, il y a très peu de carrossiers industriels qui comprennent les contraintes d’une utilisation vraiment hors goudron.

Loger la famille ? Hmmm, pas évident. Je suppose qu’en configuration « travail » tu ne veux pas particulièrement les places supplémentaires (quoi que tous travaux VRD ont besoin d’une équipe) dans lequel cas tu risques de te casser les dents.
Un argument possible serait de fixer une cabine d’un poids similaire à ta cabine deux places sur le châssis avec le système de fixation identique à celui de la cabine d’origine (le souci est toujours les éléments d’attache, c’est un peu comme la jurisprudence : si ça a déjà servi tu peux le faire aussi) Si tu dois faire homologuer une fixation de cellule amovible pour le transport de personnes je crains que l’effort et le temps ne vaille pas le résultat.

Passes voir Rivière Diffusion à Moirans ; ils ont un tas de camions à double cabine en divers longueurs. L’avantage de ton Renault est que ce modèle de cabine est quasi universel, tu trouveras exactement les mêmes attaches pour le double que pour le simple, le crochet est simplement plus en arrière. Je peux te dire c’est plus facile que d’essayer de fabriquer une double cabine soi-même. Je l’ai fait mais je ne recommencerai pas…
a bientôt
Luke

Je viendrai volontiers admirer ton camion, et proposer des idées, mais ça fait bientôt 2 ans que je vis à Biot, près d’Antibes ; c’est un peu loin. Je ne passe plus trop sur le forum ; rien que le peu d’activité chez les Barbares (j’en suis un) et un forum anglophone et je ne suis plus.
A bientôt

petit UP pour ce post:

D'une part pour le projet de fixation en 4 points du faux châssis (dont je suis un fervent militant )
et qui intrigue beaucoup de monde en ce moment...

D'autre part pour l'intervention pleine de bon sens lorsque l'on parle de F.C. de maître LUKE...

En matière de faux châssis, la FORCE il a Yoda

Et ta 2e caisse, toujours parti pour la découper ?
Parce que Djiboo du forum en cherche une comme ça il me semble...

snowy a écrit :Salut,

sa commence a prendre forme,
impatient de voir la suite...

quel sont le dimension de ton empattement et de ton porte à faux?

bonne continuation...

A+

Merci
voici quelques infos sur mon camion :

. empattement = 3.4m

. porte à faux avant autorisé = 1.65m

. porte à faux arrière autorisé = 2.16m

. longueur totale estimée de l'ensemble = 7.21m (= longueur max sur mon barré rouge)

. avec cellule 5m

Un boulot de MALADE, franchement bravo!

Le fait de voir un bout de 411 sur une de tes photos me fait me demander si je n'avais pas déjà vu la fabrication de réservoir sur unimog-mania?

@+, j'ai hâte de voir la suite
Dimitri

OB1KnoB a écrit : n'avais pas déjà vu la fabrication de réservoir sur unimog-mania?

@+, j'ai hâte de voir la suite
Dimitri

je suis le créateur d'unimog-mania

mais j'ai acheté ce Renault alors je viens partager mon experience ici, j'aime bien ce forum

merci
Fabien

:thanks:

ma première sortie sera peut être votre rassemblement p'tits-gros mais je ne sais pas en quelle année

2015

Bonsoir

Je vois que tu fais le même montage que moi pour l'eau potable, sous la table... attention à ton calcul de poids !! j'ai mis l'EP en gros entre les 2 essieux et je me suis retrouvé "juste" dans le calcul d'équilibre des poids par rapport à l'essieu avant...
J'ai monté un treuil AR (80kg+20kg support) ce qui m'a bien arrangé mais si j'avais su j'aurais reculé d'avantage la position des cuves sur mon plan...ce qui m'aurait obligé à repenser une partie de l'aménagement !

Je te conseille (si ce n'est pas déjà fait ) de faire un calcul prévisionnel...

Pacha a écrit :Bonsoir

Je vois que tu fais le même montage que moi pour l'eau potable, sous la table... attention à ton calcul de poids !! j'ai mis l'EP en gros entre les 2 essieux et je me suis retrouvé "juste" dans le calcul d'équilibre des poids par rapport à l'essieu avant...
J'ai monté un treuil AR (80kg+20kg support) ce qui m'a bien arrangé mais si j'avais su j'aurais reculé d'avantage la position des cuves sur mon plan...ce qui m'aurait obligé à repenser une partie de l'aménagement !

Je te conseille (si ce n'est pas déjà fait ) de faire un calcul prévisionnel...

C'est bien vrai, j'en suis a mon troisième plan d'aménagement , le premier allais pas justement a cause de la répartition des poids dans les coffres et des passagers, le deuxième, trop de poids sur l’essieu AV, là, c'est partis pour quiller

Mais, tien question transversale, une fois tes emplacement de coffre, tu les remplis avec des plus ou du sable pour remonté au PTAC du véhicule ? Moi, je suis partis sur le poids de l'eau, a chaque coffre un volume, son Poids en eau

C

pour la RTI, le calcul de la répartition des charges commence avec la masse mesurée du véhicule (essieu av et essieu ar) avec tous les pleins (GO, eau, batteries)
ensuite on calcule le moment de chaque coffre par rapport à l'essieu av rempli de manière empirique, donc on place dans chaque coffre la masse fictive qu'on veut: avec ça, difficile de ne pas arriver à quelque chose qui rentre dans la limite des charges maxi des essieux, tout en arrivant au PTAC maxi
et rien ne t'empêche de peser le camion avec des sacs de sable répartis de manière judicieuse pour simuler les pleins de GO et d'eau ...

Bonsoir

Selon les infos glanées sur des forums de constructeurs, il semble que l'usage est de prendre comme base de calcul 400kg au m3
il faut respecter les masses maxi sur les essieux av et ar et aussi la répartition des charges par calcul des moments de poids par rapport à l'essieu avant.
Ce calcul est important pour faire apparaitre une possibilité de surcharge, tous pleins faits.






edit: j'ai corrigé les conneries que j'avais écrites...