Forum BMH

bonjour a tout le monde, moi ces morgan 32ans de la régions parisienne (95)et je viens d'acquérir un iveco 35/10 4x4
je n'est jamais voyager pour le moment.
jai acheté se véhicule car j'envisage de faire plusieurs voyage a travers le monde : l'Afrique du nord au sud et daller en thailande voir le japon etc.
le véhicule est très attaquer par la rouille est manque cruellement d'entretiens j'envisage une restauration complète
je vais essayer d'alimenter de photo de l'avancer des travaux et sûrement pour vous solliciter car jai 1000 questions en tête pour toute demande ou information supplémentaire n'hésiter pas

Voici la bête acheter il y a peu de temps du coter de bordeaux

Cela dit, ta présentation est quelque peu... succincte : on reste sur notre faim !
On compte sur toi pour nous en dire un peu (beaucoup) plus, nous montrer ton véhicule sous toutes les coutures, en profiter également pour nous parler de toi, de la famille (avec un double cab, je suppose que tu n'es pas tout seul), nous dire où vous comptez voyager...

Allez, au boulot. Tu iras te coucher quand tes devoirs seront fait !

@+
Rémi

Du côté de Bordeaux ?
Pas vu passer celui-là...

Tu peux nous en dire plus ?

je les acheter sur leboncoin du coter de canejan il y a 1 mois ou 2 a tout casser
la cabine est totalement attaquer par la rouille le moteur pisse l'huile de partout les seul point positifs son que le châssis est totalement cline et la cellule est ne clemenson de 2010

Une Clem t es pas encore sortis de la galère c est de la vraie daube !
Bonne chance tu attaques de gros travaux

bon ça démarre pas très positif tout ça... moi non plus je ne l'ai pas vu passer celui ci, par contre , et là encore je viens potentiellement pas avec de bonnes nouvelles mais les cellules clemenson ne sont pas réputées légères... et là on est posé sur un double cab, est il en 4t05 ou en 3t5 ?
et même si la pesée vaut ce qu'elle vaut au contrôle technique, quelle masse donne t'il quand tu cumules au freinage train avant et train arriere ?
j'espère pour toi qu'il n'est pas rouillé au point de devoir changer la cabine , avec la capucine ça simplifie pas les choses mais c'en est peut être pas a ce point on plus.

juste pour illustrer ce que je dis sur la charge utile celui ci simple cab cellule clemenson pese 3350kg viewtopic.php?p=230758#p230758

J’ai déjà démonter la cellule camping car, je me pose la question si je la garde ou pas car je trouve beaucoup trop encombrante
Je pense devoir changer la cabine, mais je vais essayer de la refaire car les feux rond on leur charme
Si je change la cabine est que je reste en double cabine j’en prendrais une avec les feux rectangulaires, si je trouve un fourgon avec le même empattement 3m20 je le passe en fourgon si possible je m’adapterais suivant se que je trouve
Le véhicule est en 3t5
J’espère avoir répondu à toute les question

ah ok ben si déjà la cellule est posée le terme "restauration complete" a des chances de ne pas être "usurpé" tout le monde n'a pas forcément la place ou la possibilité de se lancer dans de gros chantiers, c'est déjà bien de savoir que tu as cette possibilité.
tu as connaissance du poids réel de la bête ? car d'un coté s'il est homologué déjà en vasp autocaravane il a forcément du être pesé a un moment de sa transformation pour obtenir l'homologation de la dreal et d'ailleurs une plaque a du être posée quelque part et la carte grise doit faire mention de sa masse théorique ce qui peut déjà influencer ton choix sur le fait de garder cette cellule ou non.
je ne sais pas non plus si c'est par choix que t'es orienté sur un double cabine pour le besoin que tu as du nombre de places assises mais comme tu parles de la remplacer par l'équivalent je suppose que c'est le cas sinon autant profiter pour mettre une simple cab mais dans ce cas la cellule actuelle n'allant plus avec c'est effectivement inter dépendant.
on a plus souvent vu des amateurs de transformations vers des cabine a phares rectangulaires mais ce n'est pas non plus forcément toujours par choix mais plutôt par le fait que les cabine plus anciennes sont souvent en trp mauvais état pour être prélevées , le premier cas auquel j'ai pensé que nous avons connu par ici était celui de "patibulaire" qui avait justement une cellule clemenson et eu un changement de cabine de phares ronds a rectangulaires... ces derniers étant moins boudés a la revente c'est aussi un choix qui peut s'entendre pour cette raison.
viewtopic.php?p=26117#p26117

et effectivement dans le cas d'un changement de cabine nécessaire je me poserai aussi forcément la question de trouver carrément un fourgon entier au bon empattement je trouve que c'est une bonne idée si tu es effectivement pret a renoncer au volume que donne une cellule, c'est juste moins facile a isoler et plus etroit pour dormir en largeur mais il y en a aussi tellement peu en circulation en 4x4 en france qu'ils sont aussi très prisés a la revente même si comme tu viens seulement d'acheter le tiens ce n'est pas forcément ta préoccupation du moment. et ceux qui sont plus intéressés par cette configuration se tournent de toutes façons aussi bien vers la recherche d'un "B90/110" qui eux ont déjà ces dimensions de base. viewtopic.php?p=4977#p4977

celà ramène parfois a la question de savoir si l'achat initial est bien pertinent par rapport a l'objectif a atteindre... j'imagine que tu avais connaissance de l'état de celui ci a l'achat mais que le prix a justifié de s'y intéresser tout de même. par ce que effectivement si c'est pour se lancer dans de grands travaux pour changer totalement la configuration et se retrouver avec l'équivalent de ce qui existe par ailleurs, il est parfois bon aussi de savoir rapidement ou on veut aller quitte éventuellement a revendre celui ci pour racheter directement ce qui ressemblerait a l'objectif en bon etat si le prix n'est pas trop déconnant. mais d'un autre coté, faire son véhicule progressivement et au gré de ses propres idées c'est déjà voyager avant même de le mettre sur la route.

ah oui j'ajoute le cas de 2mv avec là aussi une cellule sur un double cab et qui avait du se résoudre a le passer a 4t05 et donc a passer tous les 2 (couple) le permis qui va bien viewtopic.php?p=124823#p124823

mais aussi du coup une barre anti encastrement homologuée.... du fait du passage en PL... download/file.php?id=48183&mode=view

De base je ne rechercher pas spécialement un 4x4 jetait plus orienté sur un fourgon iveco en roue jumelée mais toujours en 7 place pour la famille les amis
J’ai acheter celui ci car le prix pour moi etait attractif
La camion n’est pas vasp il est en carte grise plateau
D’après les dire de l’ancien propriétaire le véhicule etait un ancien poid lourd qui a été déclassé
Je ne pense pas a la revente c’est un peu un véhicule de rêve pour moi qui je l’espère pourra me permettre de réaliser mes projets de voyage

Voici des photos de la cabine démonter
C’était une vidéo j’ai fait un screenshot

Mogo95 a écrit : 29 nov. 2025 11:16 De base je ne rechercher pas spécialement un 4x4 jetait plus orienté sur un fourgon iveco en roue jumelée mais toujours en 7 place pour la famille les amis
J’ai acheter celui ci car le prix pour moi etait attractif
La camion n’est pas vasp il est en carte grise plateau
D’après les dire de l’ancien propriétaire le véhicule etait un ancien poid lourd qui a été déclassé
Je ne pense pas a la revente c’est un peu un véhicule de rêve pour moi qui je l’espère pourra me permettre de réaliser mes projets de voyage

ces véhicules peuvent normalement passer sans trop de problème de pl a vl et inversement puisqu'ils sont identiques au réglage du répartiteur de frein pres.
par contre le tiens n'est pas trop dans les regles , il pourrait éventuellement faire valoir que la cellule est déposable rapidement pour justifier qu'il soit resté en plateau sauf que la cellule doit alors être posée sur un plateau avec lequel le véhicule repart sans elle et qui intégre entre autre les gardes boues.... mais dans ton cas la cabine a en plus été découpée a l'arriere pour passer de l'un a l'autre ce qui requiert une autorisation de découpe du constructeur qui est d'autant plus compliquée a obtenir que le véhicule est vieux, j'ai vu passer un cas très similaire au tiens il y a quelques années mais ça a été un long combat pour le remettre en regle. après il est très possible que tu trouves ou le passer au contrôle technique sans qu'ils ne te le refusent même si ils ont un peu durcit là dessus ces dernieres années.

l'inconvénient a lui poser une carosserie de fourgon est qu'alors il ne sera plus du tout en concordance avec sa carte grise et je ne sais pas si la dreal accepte facilement une transformation de châssis cabine plateau a fourgon en changeant l'intégralité de la carrosserie, ce qui est finalement dommage car c'est a mon avis plus sécure qu'une cellule auto construite dont on ne connait pas le comportement en cas de crash ou autre mais c'est un cas de figure qui , je crois , ne s'est pas encore présenté sur le forum (une telle transformation homologuée) on a plus souvent vu des gars profiter de leur carte grise déjà en fourgon pour lui couper l'arriere et en faire une cellule plus large puisqu'au final a part la triche sur la largeur carossée, ça reste un fourgon quand ça communique a l'intérieur.

c'est un peu amusant aussi que le prix attractif t'ai amené sur un model 4x4 que tu ne cherchais pas alors que ceux ci sont largement surcotés par rapport a leurs homologues 4x2 et que c'est plus souvent par dépits que certains renoncent a un 4x4 pour pouvoir rentrer dans leur budget ou avoir une base roulante plus légère qui leur permette de rester sous les 3t5.

moi je serais toi j'éssairai déjà de faire peser la cellule d'une manière ou d'une autre pour savoir ou tu en es et quel choix tu dois faire car si a un moment tu souhaites être en regle la pesée s'imposera a toi pour un passage a la dreal et donc partir sur un truc déjà trop lourds au départ sauf si tu souhaites le reclasser, peu conduire a une impasse des le départ et donc éventuellement investir dans une restauration pour repartir sur un autre véhicule dans quelques mois... après si tu parts du principe que le gars qui l'avait avant n'a pas été emmerdé et que tu ne le seras pas non plus une fois sur les routes du monde c'est a toi de voir.

Je me suis pas mal renseigné pour les papier en vrai il y a rien d’insurmontable
J’ai souvent rouler en utilitaire qui été modifier sans passage à la dreal jamais eu de problème ( bon en cas d’accident je pense que c’est la fin )
Je ferais toute les démarche nécessaires pour que tout soit légale
Je compte bien lui faire une pèse voir se que ça donne mais sur la carte grise le véhicule est donner pour 2t2 enfin si c’est vrai
Si le véhicule reste en plateau je ferais un système pour que la cellule soit fixer sur le plateau un peu comme des porte containers
Pour donner un ordre d’idée la cellule fait 3m20 de long 2m20 de large et sur le camion on monte à 3m20 de haut je trouve ça énorme
Je part du principe qu’un véhicule 4x4 est fait pour aller partout donc j’aimerai une cellule beaucoup plus compacte je verrais suivant les finance le poids et ma Foix pour les travaux
Je suis même près à me construire une cellule en bois recouvert de fibre de verre

si tu veux de la lecture tu dois pouvoir suivre les rebondissements du camion "le loup blanc" qui était dans une situation similaire bien que simple cab viewtopic.php?p=37524#p37524

Mogo95 a écrit : 29 nov. 2025 12:03 ...
Je suis même près à me construire une cellule en bois recouvert de fibre de verre

ça par contre c'est en général ce qui vieillit le moins bien, n'est pas des mieux isolés, s'avere généralement lourds et je pense d'ailleurs que clemenson a du bois dans ses structures non ? (je m'avance un peu)

pour la taille, la version fourgon de l'iveco sur des 900r16 avec sa réhausse en polyester est déjà a 3m a peu pres sinon il faut s'orienter sur les solutions "toit relevable" quand on vise la compacité mais pouvoir se tenir debout a l'étape, mais ça pese aussi et moins simple en autoconstruction

autre chose concernant le poids, si tu dois poser ta cellule sur un plateau celà va la remonter donner du balan et rajouter le poids du plateau, ça devient pas rationnel avec l'utilisation 4x4 sur cette taille de porteur.
tu peux aussi lire les différents sujets (et rebondir dessus au besoin) de la section "cellule" viewforum.php?f=176

on y trouve aussi ce sujet qui recoupe une de tes idées initiale même si on a pas su la suite et c'est souvent le problème des forums, on a souvent des débuts d'histoires et plus rarement la fin viewtopic.php?p=218071#p218071