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sans aller jusque là:

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n'avez vous pas été tentés par une légère extension latérale histoire de porter la largeur de votre bahut à une cote de confort pour dormir en latéral...genre +5cm
en supposant cette extension fixe.. ou +10..voir bien plus si affinité...en "extractible" ?

je dormais bien dans mon jumper dans la largeur...moins bien dans l'iveco..malgres une isolation optimisée localement de 2x10mm de liege de chaque coté...

bien sur l'extension ne concernerait que le coté opposé à la porte latérale...et ne serait localisée qu'au niveau du lit...

bon le CX on en parle pas

des idées sur la question?

Mon concept bottes fourrées a quelque peu évolué vers une notion de confort absolu...

Mais le principe des extensions latérales (amovibles/repliables) existe sur des 4x4. J'avais réfléchi à un système simple d'ouverture (un châssis de baie à projection) avec un bout de toile de bâche, histoire de gagner les 40cm manquants à un couchage. Ultra facile à réaliser. Inconvénients: isolation à chiader pour ceux qui voyagent sous de basses températures et possibilités d'inquiétudes sur une vague histoire de sécurité pour les angoissés de l'attaque nocturne...sachant que le même principe en rigide n'est qu'à peine plus compliqué. A vos disqueuses, pinces à rivets et pistolet sicaflex

marcodef a écrit :... une vague histoire de sécurité pour les angoissés de l'attaque nocturne...

j'admet faire parti des gens qui préfèrent le dur

je me garre souvent en ville aussi..en europe ou ailleurs..car quoi qu'on en pense c'est encore là que les gens sont le moins surpris de trouver un véhicule et du coup en général ils ne te calculent pas...sauf bien sur quand tu as un ETR

du coup..d'une part je préfere qu'aucun artifice ne trahisse ma présence à l'intérieur dans ce conditions..et là tu vas me dire dans ce cas laisse tomber l'extractible...et surtout je suis inquiet de l'isolation phonique d'une solution type "bache" en zone urbaine..quoi..

enfin..sinon..je colle une tente de toit sur la gallerie et c'est règlé

j'ai effectivement vu des land avec des extensions (j'arrive pas à remettre la main sur ces photos...)

enfin voilà, le sujet est initié..

j'irais presque..comme je le disais plus haut..jusqu'a ajouter un bout de tôle disgracieux pour gagner 5cm...

quid du certificat de carrosage du fourgon dans ce cas, sujet tant débatu sur le post bremach

il semblerait qu'on puisse se permettre pas mal de fantaisies en hauteur mais déjà moins en largeur..

Personne n'a réagit sur la modification que "vacheronkite a éffectué" sur son iveco actuellement en vente..aucuns commentaires..à part esthétiques bien sur..

avant

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après

hippo a écrit :Personne n'a réagit sur la modification que "vacheronkite a éffectué" sur son iveco actuellement en vente..aucuns commentaires..à part esthétiques bien sur..

Moi, je n'aime pas qu'on dise du mal de ce que je fais (même si cela le mérite parfois) et je tente de l'appliquer à autrui...

Les transformations comme celle présentée qui jouent sur les dimensions "règlementaires" du véhicule peuvent à mon avis entrainer bien des désagréments de la part des experts/assureurs lors de "l'accident" qui nous menace tous mais aussi lors d'un contrôle toujours possible de la part de la maréchaussée... tous n'ont pas l'oeil bienveillant et attendri en regardant nos machines (sauf les TP3

).

D'ailleurs, je croyais que tu étais favorable à la "réversibilité" des modifications, là c'est loupé

@+
Denis

Denis Chassac a écrit :Moi, je n'aime pas qu'on dise du mal de ce que je fais (même si cela le mérite parfois) et je tente de l'appliquer à autrui...

Moi aussi, sauf quand c'est Hippo.

Bastien.

Oui, mais toi tu es le fifre et nous des sous-fifres

(à ne pas confondre avec le Pape et les soupapes)

@+
Denis le SF

Bastien a écrit :
Denis Chassac a écrit :Moi, je n'aime pas qu'on dise du mal de ce que je fais (même si cela le mérite parfois) et je tente de l'appliquer à autrui...
Moi aussi, sauf quand c'est Hippo.

Bastien.

on sent le règlement de compte..c'est marrant comme les choses se paient comptant

ce n'est maintenant plus visible puisque c'était dans le "chat" mais ce matin..ou hier soir...Bastien me demandait de quoi, Moi, Dimitri et mon pote Pana avions nous bien pu parler toute la nuit...

j'ai répondu.."ben de toi"...

"et en mal bien sur"

cqfd

bon ..retour à nos moutons...c'est effectivement là que je voulais en venir..au caractère à la fois irréversible (sauf à la meuleuse..merci Dimitri

) de la chose..ainsi qu'a son caractère illégal...maintenant de quoi dispose la maréchaussée pour considérer celà comme illégal ? il faudrait détenir le certificat de carrossage de réception du véhicule pour en juger...ou au moins que les dimensions hors tout du véhicule soient portées sur l'étiquette qui se trouve normalement sur le coté extérieur de tout utilitaire...l'avez vous cette étiquette ? pas moi en tous cas..et sur le brutt la longueur est manquante..et quand bien même ce sont des chiffres autocollant qu'il suffit de faire "valser"...

d'abord tenté par un élargissement escamotable façon caravane de forains..comme la cellule d'un brutt que nous avions vu passer...

d'ailleurs je fusionne avec le sujet en question qui se trouve maintenant au dessus..

voir même un élargissement tout court..la largeur de celui de vacheronkite me satisferait tout à fait...même si techniquement..a cause de l'ouverture d'une porte latérale sur le flanc droit..seul un élargissement du flanc gauche parait "facilement" envisageable...

c'est finalement un allongement que je trouve être le moins lourd de conséquence sur l'intégrité du véhicule puisqu'il s'agit d'ouvrants..et que je me suis procuré une deuxième paire de porte permettant donc de remettre le véhicule dans sa configuration initiale..soit pour un contrôle technique..soit pour rouler sur nos routes françaises d'une manière générale...voilà l'idée sur laquelle je réfléchis actuellement...et il y a quelques autres clichés sur ce forum qui méritent explication ou réflexion à ce sujet...

voici donc en gros ce qu'il me faudrait..sur l'ETR de marco...

marcodef a écrit :Mon fiston est survitaminé. Comme tous les lits sont permanents et qu'il manque 50cm à la cellule pour être au top, j'ai trouvé cette solution. Avec de bonnes bottes fourrées (les moon boots reviennent à la mode ) ça devrait le faire !!!
http://iplmag.dyndns.org/photoup/images ... 943588.jpg

http://iplmag.dyndns.org/photoup/images ... 030340.jpg

sauf qu'on peut finalement dire que c'est un cas particulier perméttant de s'affranchir de certaines règlementations.. voyez plutôt:

chrisalema a écrit :...

d'un coté je pensais que comme tu le dis, il faut passer par un carrossier si on veut faire et/ou modifier une cellule sur un PL,
et j'ai eu un autre son de cloche qui me dit que tant que l'on ne depasse pas les valeurs du barré rouge on peut " tout" faire (soit même). . .
Marco, si tu as des infos a ce sujet, je suis preneur ( quid de la "rallonge" que tu fais toi même sur ta cellule)

Alex.

http://iplmag.dyndns.org/photoup/images ... 242337.jpg

marcodef a écrit :...
Pour la cellule: mon etr est en porte container et la cellule que j'aménage est en fait le container "d'origine". Après visite à la drire, je n'ai pas besoin de solidariser ce container afin de passer en vasp caravane (conseil du controleur, tenez vous bien : "en cas de problème mécanique il peut être intéressant de pouvoir enlever facilement la cellule" ainsi que " il vaudrait mieux le laisser en vasp normal si un jour vous voulez le revendre en tant que porteur à l'étranger " )!!!!

Réflexion du controleur concernant les aménagements et les rti : si on devait appliquer tout à la lettre, pas un véhicule ne passerait (!!!)

Concernant les dimensions: Tout est permis dans les limites de la notice descriptive. J'ai droit à un porte à faux maxi de 3m, ce qui correspond à une "rallonge" de près d'1m sur le mien par rapport au container dont il est équipé. La vraie-fausse soute que j'ai fabriquée fait 55 + 7 de tuyaux. La rallonge m'oblige à déplacer les feux arrière qui doivent être à 40cm maxi de l'applomb arrière. Cette dimension me suffisait et est aussi liée aux impératifs dimensionnels des transports par cargo roro. De plus, l'âge du camion me dispense de la barre arrière anti encastrement ( dixit le controleur, toujours," ce sont les supports des feux qui font office d'anti encastrement ). De tts façons si un cycliste se plante dans l'arrière du cam, il commencera par se refaire le dentier sur l'arceau de la soute

J'ai gardé ce container alu car il correspondait de très près à mes besoins. Autrement j'aurais racheté une caisse isotherme afin de la bricoler ( là, toujours pas de "carrossier professionnel" ). Tant qu'il n'y a pas de gros bricolages style ouverture totale d'un passage cabine-cellule ou rallongement de châssis, je ne vois pas l'obligation d'un pro. Y compris pour un faux châssis 3 points qui n'est qu'un assemblage mécano-soudé boulonné sur le châssis...

Bien sûr, une drire c'est comme un architecte; il préfère avoir à faire à un pro et avoir une facture de la réalisation à lire à son bureau que de fouiner sous le bahut pour voir ce qui est fait par le petit coco qui lui amène l'engin ))

.....

Marc

autre cas..
Jean michel, sur son camion "victor" a confectioné un cadre mécanosoudé boulonné sur la barre anti encastrement et lui servant à la fois de porte roue et de porte malle...

l'une comme l'autre dépassant du hors tout..on peut se poser la question de la légalité égallement non? même si celà ne fait pas a proprement parti de la carrosserie..je me demande s'il le démonte lors des controles techniques... en tous cas je me suisdéja vu refuser un véhicule dont j'avais condamné la porte latérale..j'ai eu beau expliquer que celà n'avait rien à voir avec un quelconque aspect sécuritaire dans la mesure ou l'espace de chargement d'un fourgon est interdit à toute personne lorsque celui ci est sur route..."tous les ouvrants prévus par le constructeur doivent être maintenus fonctionnels"...voilà en substance le hic...
pourtant il peut bien exister des versions sans porte latérale..et à la limite ..on m'a laisser entendre..ou accepté d'entendre que si j'avais supprimé la poignée de porte et maquillé celle ci pour faire croire qu'il n'y en a pas..ce serait passé

pascal

comme je posai également la question à Jean Michel en privé:

JeanMichel a écrit : Il y a aucun problème en Allemagne avec mon "sac à dos".
Il peut être démonté, car fixé par vis, et donc considéré comme "porte bagages" ...

Bonne journée

Jean-Michel

sinon tout ceci n'est pas sans me rappeler ça aussi...marge de tolérance? même si ça dépasse pas beaucoup du hors tout.

et ça..je me demande comment notre amis marky s'en est sortis avec l'homologation..bien qu'outre manche il soit permis des choses impensables chez nous..il n'y a qu'a voir la profusion de kits en tous genre pour faire des voitures les plus délirantes

j'ai vu quelques réalisations sympa de toits relevables lors de ce rassemblement..mais pas d'extensions latérales escamotables ou arrières...je m'intérroge sur l'étanchéité à la poussiere notament..et la tenues dans le temps des systèmes de guidage avec les chaos de la route

faut que ce soit super rigide mais super léger.. je me demande ce que je vais bien pouvoir pondre avec mes plaques d'alu sandwich

bon...personne n'a d'avis sur c'te chose alors?

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je ferais bien un truc du genre sur l'iveco...
quand j'en veux pas je le démonte...

et si c'est la cote de dépassement arrière par rapport a la ligne de feux...ne peut on pas résoudre ça très simplement de la même manière que lorsque on transporte des vélos ?

je pense qu'il faudrait idéalement que l'ensemble soit...déboulonable sur réquisition... non ?

Salut Hippo,
sur le TP3 que devait acheter Jaen (?) et que nous avions vu à Limoges (2006), il y a (avait ?) une extension à la place des portes arrières (environ 40 cm), fixée (d'après mes souvenirs, à vérifier) sur le système de charnières et par là, amovible.

Comme il y a aussi (sur ce TP3) une petite porte latérale, cette modification ne gène pas pour l'accès.

Sur certains bus (genre mercedes), il y a aussi un grand coffre qui recouvre tout l'arrière (mais qui ne communique pas avec l'intérieur) et c'est certainement considéré comme "chargement", comme les porte-vélos

@+
Denis

oui c'est éxactement ce auquel je pensais..en fait j'ai récupéré une paire de portes arrière pour remettre dans l'état d'origine...en fait j'étais plus attiré par une extension latérale extractibles...mais a moins de commencer par trouver une fenetre de le dimension en question pour reboucher le trou (retour en arrière)...j'aime bien les modifs réversibles comme tu l'as rappelé plus haut... le porte à faux des "B" qui ennuie parfois Dimitri ..ne serait pas un inconvénient du tout s'il pouvait être tronqué en bas..pas évident a faire sur un véhicule dont le porte à faux existe déjà..mais si on le crée de toute pièce alors autant le voir ainsi.
l'autre inconvénient est qu'on perd l'accès au chargement sous le lit par les portes arrières...mais on peut peut être y remédier par des trappes mieux étudiées..auquel cas autant même ne pas repartir des portes existantes...
et puis sachant que le véhicule rentre plus de poussière (sur les pistes) par les portes arrières plus que toute autre... ce n'est peut être pas si grave de les condamner...(provisoirement)

j'aimerai bien aussi remetre la main sur une photo de concept car qu'avait mis Dan...de véhicule "tiroir" mais pas facile quand son profil n'éxiste plus

Le porte à faux du B ne me gênera que tant que je n'aurais pas bricolé un solide pare-choc arrière sur lequel je pourrai faire glisser le cul du camion.
Mais en même temps je n'ai pas réussi à faire toucher le cul du camion le week-end dernier à Nemours donc c'est suffisant pour le moment

c'est en effet ce que je voulais ajouter..même dans les passages critiques je t'ai pas vu toucher l'arrière ..qui est quand même particulièrement haut.

pour illustrer une idée d'agrandissement:

ensuite la question c'est quesqu'on peut bien trouver en fibre ou en acier..alu..qui ait déjà cette forme

un bac a douche ? un plat inox ?

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