[PONTICELLI] - Pont AV Type 569.39

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Les pont avant des Renault B 4x4 transformé par Ponticelli utilise un maximum de pièces issue de la banque d'organe de série Renault.
Avec la boite de transfert ce sont les deux éléments qui compose la transformation réalisé par Ponticelli.
Tout le reste du véhicule (hormis les roues et rehausse) est standard aux 4x2.

Contrairement aux versions Hurth et Renault, les versions Ponticelli possèdent un pont avant entraîné en sens inverse par son arbre de transmission. Cela s'explique par le fait que Ponticelli à choisi, pour des raisons de simplicité et de coût, d'utiliser tel quel les corps de pont et le différentiel arrière des B 4x2 (type 569.39) pour les retourner de 180° pour ensuite, adapter les sorties avec des pivots de direction et des joints homocinétiques afin d'en faire des ponts avant. Ce choix technique impose d'avoir à l'avant un couple conique qui tourne en marche arrière pour que le véhicule avance en avant..

Cela présente l'avantage de pouvoir adapté des couple conique de série issue de pont AR de B en type 569.x Contrairement aux modèles Renault, où le couple conique est usinée inversé et monté couronne à droite. L'adaptabilité des pièces est également vrai pour la biellette de direction, les disques et étriers de freins etc..

Ces ponts sont parfaitement symétrique, le différentiel est en position centrale, les demi-arbre et JHC sont donc inter-changeable G/D.
les empruntes de cannelures des planétaires du différentiel sont identique à celles des demi-arbres des ponts AR 569.x des gammes B de série.

Contenance 3L d'huile 80w90.

DOC Maintenance Ponticelli avant :

MR-Pont-Avant-Ponticelli.pdf

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Dans le cas des montages associé à un pont AR type 669 seul deux rapports de réduction son disponible.
Car seul les couple conique 7x41 et 8x41 sont présent à la fois dans le type 569.x et 669.x

Dans le cas de montage avec un pont 569.x à l’arrière on pourra alors retrouver l’ensemble des couple disponible soit :
7x41 - 8x41 - 8x39 - 9x39 - 10x39 - 11x39. Le plus commun dans cette configuration restant le 9x39 que l'on retrouve par défaut.

Le montage 569.39 qu'on retrouve sur Ponticelli diffère du 569.10 qu'on retrouve sur le pont AV des versions Renault :

La précontrainte des roulements du boitier et de la couronne est réalisé à l'aide d'un écrou à créneaux (8).
Les axes des satellites (4) sont maintenue par des billes (5) et les vis de couronnes (9)

L'écrou à créneaux est verrouillé dans sa position par une vis de diamètre M8 situé à l’extérieure, sur la droite du carter de pont.
Elle permet d'identifier visuellement un type 569.39. Les autres version n'utilisent que des vis (M6) sur tout le contour du carter.

Aparté - Il existe 4 variantes du pont type 569 :

• 569-39 : Première version, précharge des roulements du boitier de différentiel par un écrou à créneaux

• 569-01 : Version qui succède au 39, précharge des roulements du boitier réalisé par des cales

• 569-02 : Ressemble au 01.. Certaines versions des 01 et 02 semble "renforcé" avec 4 satellites

• 569-10 : C'est le pont AV des B Renault, il est basé sur le type 01 et/ou 02

Dans toute les variante, le couple conique, pignon + couronne reste le même sauf pour le 569-10 dont le sens est "inversé".
(Cela reste théoriquement interchangeable au prix d'un changement de transfert pour tourner dans l'autre sens sur version Renault).

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L'opération de changement d'un couple conique n'est pas bénigne. Elle impose une précision de montage particulièrement sévère.
il convient de bien étudier les documentations de montage et de s'équiper d'outillage de métrologie et de rectification (usinage).

Ici je traite du changement d'un couple conique en 9x39 pour un 8x41.
Ces travaux vont se réalisé conjointement avec l'aide d'un atelier d'usinage.

Documentations :

Intervention-pont-569.pdf

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Références :

Les roulements pour le boitier du différentiel et le pignon d'attaque :

• Roulement conique 50x82mm x 21.5mm : JTEKT - LM104948-JLM104910-KOYO (différentiel côté créneaux)

• Roulement conique 50x82mm x 26mm : SNR - 11X32010A-SNR (différentiel côté couronne)

• Roulement conique 45x90mm x 32mm : JTEKT - T5ED045-KOYO : (pignon d'attaque côté couronne)

• Roulement conique 35x72mm x 24.5mm : SNR - 32207C-SNR (pignon d'attaque côté nez de pont)

Joint SPI de nez de pont
Écrou de nez de pont


Montage :

Concernant les cales de réglage de la distance conique (pignon d'attaque) et de la précontrainte des roulement du pignon d'attaque, la technique et les pièces disponible ont changé. les lots de cale d’épaisseur allant de x.xx mm à x.xx mm n’existe plus.

Désormais il s'agit deux "grosse" cales, une 74x86 et une 35x43 qu'il faudra faire rectifié à la bonne épaisseur à a partir des mesures.

A noté également, la fixation de l'axe des satellites se fait à l'aide de deux billes + vis de couronne.

Depose :

Dé-freiné puis desserrer l’écrou de nez de pont. A l'aide une bride prise sur la platine et d'une une douille de 30 + un sacré bras de levier.

Déposer le carter du pont, repérer les chapeaux G/D et Haut/Bas et desserrer l’écrou à créneaux.

Déposer les chapeaux et sortir le boitier de différentiel..

Enfin, chasser le pignon d'attaque et ses roulements.

Un bon coup de nettoyage et vous être prêt pour la transplantation

Dans mon cas le remontage à été laissé à la main d'un atelier d'usinage capable de réalisé les actions cité plus haut, à savoir, montage au centième, contrôle de la précharges des roulements, rectifications des cales d’épaisseurs à la machine etc..

Et après quelques semaines et un bon billet le résultat est là :

Il est bon à savoir qu'une fois monté selon les préconisations avec des roulements neuf, l'effort pour faire tourner le pont semblera dure. C'est normal et ça s'effacera avec le temps. J'en ai d'ailleurs discuté avec quelqu'un qui à réalisé une opération semblable sur un pont de Mercedes T1 4x4.