Forum BMH

Bonjour,

Je me tourne vers vous après moults recherches et essais infructueux pour faire fonctionner mon Eberspächer d5ws.
Celui-ci est monté d'origine sur mon Sprinter de 2001, avec une commande au tableau pour chauffer l'habitacle à l'arrêt.
Voici les symptômes: on entend le ventilo se mettre en marche, la ventilation de l'habitacle s'allume aussi, puis après quelques secondes, tout se coupe.

J'ai entrepris une rénovation totale, avec dépose, changement de tous les joints, nettoyage, bougie neuve. Après remonte toujours pareil. Je m’intéresse donc à la pompe. Elle ne fait rien circuler mais reçoit 9v après mesure (j'ai lu qu'il s'agit d'impulsions, donc la mesure donnée par le voltmètre n'est pas la vraie mesure, mais au moins le jus arrive). Je me dis donc que la pompe est morte, et la remplace par une pompe neuve de marque Eberspächer, adéquate, 12v.

Et toujours les mêmes symptômes. La pompe ne fait rien circuler du tout et reste là à rien faire pendant que l'Hydronic attend désespérément le gasoil.
La batterie du van est en pleine forme après mesure au voltmètre, la même chose se produit en essayant d'allumer le chauffage moteur allumé...

J'ai trouvé juste un type avec le même problème sur un autre forum mort depuis 2006, sans réponse. J'ai lu ici quelqu'un parlant "d'exciter la pompe à la main", j'ai bien ma petite idée mais j'ai pas trop compris comment faire ça.

Des idées ici ?

La bise.

salut
la pompe est un vulgaire electroaimant, un + et un -, du coup tu fait le moins sur le negatif, ensuite tu faot touché le + sur le + batterie et tu doit entendre un seul clac, tu enleve le fil du plus, re clac... tu retouche la borne re re clac etc etc....

j'avais un d1lc qui avais les même symptômes, la carte mère (ou dans le genre) etait morte et n'envoyais plus le 12 v a la pompe...
du coup etant donné les prix délirant pratiquer par les spécialiste, j'avais mi une cellule clignotante 12v de bagnoles... mais s'est pas top pour pour celui qui est a cheval sur la sécurité....

Bonjour
Une piste pour voir si le système "peut" fonctionner.
Tu branches un tuyau transparent sur l'entrée de la pompe (à la place du tuyau du réservoir). Tu remplis ce tuyau avec du gazole avec un entonnoir et tu démarre le système. La pompe devrait vider le tuyau et enclencher le chauffage ce qui valide le fonctionnement.

Si c'est pas bon, c'est que le circuit entre la pompe et le brûleur est soit fermé par une électrovanne soit bien obstrué.

Si c'est bon, deuxième test, tu plonges l'extrémité du tuyau dans un bidon de gazole afin se voir si la pompe aspire et refoule bien. Si ce test est bon
c'est que la canalisation entre le réservoir et la pompe est soit bouchée (facile à vérifier en soufflant dedans) soit percée ce qui occasionne une prise d'air. C'est moins facile à détecter, peut-être en soufflant "fort" à l'aide d'un compresseur.

Hope this helps
DEnis

Bonjour ,
j'ai eu ce problème avec un Eberspächer D5WS , sur un sprinter de 2001 . Il y a au tableau de bord un module de commande et de calcul. Lorsqu'on a fait , je crois , 3 tentatives infructueuses de démarrage ( à cause de la trop grande altitude par exemple ) , c'est ce module qui met le système en sécurité .
Ce n'est pas bidon , car il y a un vrai risque d'incendie à injecter du gas oil dans un brûleur de gas oil sans régulation .
Certains disent de débrancher ce module de commande - ou la batterie - ( une heure , un jour , je ne sais pas ) et de re-essayer .
Il y a des services après vente , en particulier dans la réparation poids lourds , et transports en commun , ou l'on trouve ce matériel . J'ai consulté et ils m'ont bien aidé , tout en me disant que l'intervention de Mercedes était nécessaire , car eux seuls détiennent le code de remise en service ...
Mercedes n'a pas pu faire communiquer son système de diagnostic avec l'Eberspächer . Attention aux essais avec des fils libres , je crois qu'il y a un sens à respecter ( ce doit être marqué sur la pompe ) .
Je suis OK avec les essais expliqué par Denis Chassac . Il faut faire ça pour le fonctionnement pompe .
Mais il y a aussi dans la pompe deux capteurs : un de température et un qui voit la lumière de la flamme ( ou de la combustion ... ) Ces deux capteurs donnent des informations à l'électronique qui est dans le couvercle de la chaudière . Pas les bonnes infos ? pas de démarrage ou arrêt !
J'ai fini par réussir . Attention , même si canicule , il est recommandé de le faire fonctionner une heure par mois .
Donc si possible , le plus simple est de s'adresser au service après vente . C'est mon avis .
Bye .

Bonjour.
J'ai aussi un sprinter avec le chauffage d'origine. Il ne voulait pas démarrer aussi.
J'ai étudié les schéma et j'ai modifié le faisceau pour installer une alimentation en direct avec un interrupteur.
Depuis plus aucun problème.
Raphaël.

Bonjour nh3 ,
bonne idée ta modif. , tu pourrais nous mettre un schéma ? ça rendrait service à pas mal de monde !
Bye .

pepere63 a écrit : ↑23 août 2020 12:02 Bonjour nh3 ,
bonne idée ta modif. , tu pourrais nous mettre un schéma ? ça rendrait service à pas mal de monde !
Bye .

J'essaie de vous mettre les photos cette semaine.
Raphaël.

Bonjour.
Voici les photos.
Il faut alimenter ces deux fils en courant positif via un interrupteur et le chauffage démarre.
Salutations.

En voici d'autres, ça sera peut-être plus clair.

Bonjour , merci nh3 pour les photos .
Malgré les photos , je suis pas sûr des 2 fils qu'ils faut alimenter en 12 V . Je comprends que c'est du positif sur chaque fil (?)
Si c'est pas trop demander, un petit croquis peut être ? pour ne pas se tromper de fils .
Merci . Bye .

L'enfer est sûrement pas chauffé avec des Eberspächer

J'ai trouvé le même modèle, révisé m'assure t-on, mais au moment de l'installer, la prise qui va de la chaudière à la pompe à eau a 4 câbles au lieu de 2.
Je cherche les schéma électriques mais aucun n'a cette fiche en 4 câbles.
Qu'à cela ne tienne, j'ai testé toutes les combinaisons possibles de ces 4 câbles sur la fiche de 2, sans aucune sorte de succès.
Quelqu'un a une idée ? Quelqu'un est dans le Nord de l'Ardèche actuellement avec des compétences en chauffages ?

Ces histoires de chauffages commencent à me rendre fou!

Suite et fin:
actuellement en Pologne, les réparateurs de chauffages diesel on en trouve dans tous les villages. En deux minutes ils ont vu la panne: carte mère cramée. Changée immédiatement pour 300 Zlotys, 60€ environ. La pompe qui fait circuler le liquide de refroidissement était fatiguée. Je l'ai remplacée par une pompe de classe A trouvée dans une casse, après un bricolage (à la Corse) pour boucher le trou en trop.


Un étui de 38 Special a le bon diamètre pour la durite en trop.
On a du chauffage!

Bonsoir ,
et le 38 Special , il passe sans problème à la douane ?
Bye .