Forum BMH

Bonsoir tout le monde!!!
J'ai remarqué que sur un long trajet l'aiguille de mon Voltmètre thermique oscillé entre le milieu voir bas de la zone verte et la zone rouge, j'ai pris les mesure, quand je le démarre a froid, j'ai mes 28v qui arrive a la batterie, et après plusieurs heures de trajet j'ai mesuré qu'en zone jaune j'était aux alentour des 26v, puis zone rouge entre 24 et 25, sachant que je n'atteint la zone rouge qu'après avoir roulé un bon moment, est-ce que ça serait parce que la batterie est chargée du coup elle tire moins sur l’alternateur ou ça vient d'autre chose?

Et si mes infos sont bonnes, l'alternateur sur les Man720 est de relativement faible amperage (si quelqu'un sait combien ils sortent exactement je prend l'info^^), et je crois avoir vu que des modèles d'alternateurs plus récent se montaient dessus, sachant que j'ai pour la cabine un transfo 24v/12v pour mettre un poste et un poil de sono (suffisament pour l'entendre par delà le bruit furieux du moteur ), j'aurais bien mis un alternateur plus costaud histoire de pas trop tirer dans le miens qui a sûrement l'age du moteur ^^

:thanks:

Je tente une relance on sait jamais

Bonjour , je ne sait pas répondre à ta question , d'ailleurs pour commencer , je me demande ce qu'est un """voltmètre thermique "" ?
Bonne journée

Bonjour Lu-K

sur le TP3 à moteur 712 "normal" l'alternateur débite environ 40A et a la particularité d'avoir un régulateur séparé (sous le siège conducteur dans une trappe).
Si c'est le même montage avec le 720, je pense que l'on peut remplacer l'alternateur mais il faudra supprimer ce régulateur et refaire un peu de câblage.

Il serait intéressant de savoir ce qui est monté sur les 720 de TRM2000 (a-t-il une sortie W pour compte-tour ?).

@+
DEnis

ouai denis, régulateur intégré sur les 2000 et sortie w car compte tour Electronique....

pepere63 a écrit :Bonjour , je ne sait pas répondre à ta question , d'ailleurs pour commencer , je me demande ce qu'est un """voltmètre thermique "" ?
Bonne journée

Bonjour , moi je veux bien essayer de t'aider Lu-K des Bois , mais il faudrait que tu répondes aussi aux questions des autres .
C'est quoi un voltmètre thermique ?
Bonne journée .

Avec un voltmètre thermique l'aiguille bouge grace à la déformation par la chaleur d'une lame de métal et non un champ magnétique.

merci Bruno Jordan , au moins on sait de quoi on parle !
Bonne journée .

pepere63 a écrit :Bonjour , moi je veux bien essayer de t'aider Lu-K des Bois , mais il faudrait que tu répondes aussi aux questions des autres .
C'est quoi un voltmètre thermique ?
Bonne journée .

Salut à tous

Ben....Le pauvre....Il a attendu plus d'un an et demi pour avoir une réponse....Alors.......

pepere63 a écrit :Bonjour , je ne sait pas répondre à ta question , d'ailleurs pour commencer , je me demande ce qu'est un """voltmètre thermique "" ?
Bonne journée

Salut, la tension circulant dans l'appareil alimente une petite résistance qui fait se déformer un bilame, relié à l'aiguille si je me souvient bien

Alors sur mon 720 j'ai le même alternateur que sur 712, avrc regulteur sous le siege..
j'ai déjà pensais au changement d'alternteur par un avec regulateur intergré, et peut être un peu plus puissant, mais je voudrait trouver des modeles qui se montent sans trop de modif
j'ai remarqué qu'il y a beaucoup de jeu dans l'alternateur, ca peu peut-être jouer?

pepere63 a écrit :

pepere63 a écrit :Bonjour , je ne sait pas répondre à ta question , d'ailleurs pour commencer , je me demande ce qu'est un """voltmètre thermique "" ?
Bonne journée

Bonjour , moi je veux bien essayer de t'aider Lu-K des Bois , mais il faudrait que tu répondes aussi aux questions des autres .
C'est quoi un voltmètre thermique ?
Bonne journée .

Désolé je n'avais pas vue que j'avais eu des reponses, et je n'ai pas trop trainé sur mon pc ces derniers temps..

Merci en tout cas, la question ne pressé pas trop jusque la mais la resto de mon pepere peu reprendre (budget=pièces neuves ) donc je me repenche un peu sur toute les question qui me taraudé déjà il y a 1ans

Salut à tous

Perso sur notre Saviem, nous avions un alternateur de 50 A avec un régulateur dans la cabine et nous l'avons changé pour un de 80 A avec régulateur intégré, moins de branchements, plus simple et plus efficace.

Famille Cromagnon a écrit :Salut à tous

Perso sur notre Saviem, nous avions un alternateur de 50 A avec un régulateur dans la cabine et nous l'avons changé pour un de 80 A avec régulateur intégré, moins de branchements, plus simple et plus efficace.

Salut! Tu aurais des photos de ton montages, et le modele ou ref de ton alternateur? Merci!

Salut à tous
Alors là c'était avant avec un 50 A et le régulateur en cabine et....pour le nouveau...Désolé, mais....
Faudra attendre que l'on passe au camion d'ici la fin de la semaine....

C'était une diode qui avait grillé...

au top! merci beaucoup, et merci d'avance!

Euh, balancer 30a de plus, faudra bien vérifier la section du câble de charge dans le faisceau, car c'est pas rien non plus

Salut à tous

Lu-K des Bois a écrit :au top! merci beaucoup, et merci d'avance!

Vraiment pas de quoi.

woolf a écrit :Euh, balancer 30a de plus, faudra bien vérifier la section du câble de charge dans le faisceau, car c'est pas rien non plus

Le câble de charge c'est celui qui va de l'alternateur à la batterie en passant par le démarreur ?

Oui, c'est surtout celui entre l'alternateur et le démarreur. Je connais un faisceau qui a crame sur un Nissan après l'installation d'un alterno plus puissant ( Fil qui chauffe, gaine qui fond autour, etc ).