Forum BMH

Pacha a écrit :
Peux-tu me donner une idée du budget que représente un chti cam comme sur la photo, stp, à titre d'info...
As-tu une adresse ?

hippo a écrit :n'a t'on pas finalement plus de chances de se planter...avec un véhicule réputé " implantable" (s'il en est..)qu'avec quelque chose de plus.."sobre" dont on ne surestimera pas les capacités..?

geo a écrit : donc avec un gros 4x4 on est libre de se tanquer ou l'on veux, c'est ça le luxe

geo a écrit :[et avis très personnel je regrete un peu mon passage en 4x4
car OUI le franchissement est d'avantage possible MAIS cela est surtout valable HORS Europe (car ici tout est interdit) et j'utilise mon camion à 90% en europe
par exemple mon dernier periple http://afrique2008.blog-libre.net/gnral ... 6/03/sngal je l'ai fais en 4x2, cela m'a juste empecher d'aller jouer ds les dunes mais en rien cela ne m'a frustré ds toute les richesses/decouvertes/etc rencontrées ds ce voyage.
et SURTOUT, le 4x4 veut aussi dire conso superieure et pneu hors de prix, bref un tarif du roulage netement plus elevé
et un camping car c'est qd même à la base fait pour se deplacer et aller loint

bon voila j'ai encore fait un gros paté pas forcement très clair mais c'est meta-physique comprendra qui pourra

chuss

D'un point de vue purement
Par Webmaster du site, le mer, 24/12/2008 - 09:31.

D'un point de vue purement théorique, les camions ont des avantages et des inconvénients qui font qu'il est difficile de les comparer à des automobiles.

Le couple d'un camion n'est pas du tout comparable, et la puissance n'est pas un critère aussi essentiel que pour une voiture. Toute proportion gardée, c'est comme comparer une Smart avec un tracteur. Un tracteur de 20 cv tire sans problème une charrue, pas une Smart de 70 cv, ni même une Ferrari. Pour info, sur le Renault que nous avons retenu, il suffit de changer un truc sur le moteur pour passer la puissance de 150 cv à 170 cv, et ce de façon tout à fait officielle et prévue par Renault himself. Mais nous attendrons de voir si ces 20 cv de plus présentent un intérêt pratique avant de se payer la pièce en question.

Par ailleurs, le poids au cm2 n'est pas si terrible que ça. Les pneus d'un camion sont plus larges, et au final, la pression au sol n'est guère différente d'une voiture. C'est un peu pareil pour les chars d'assaut: contrairement à ce que l'on croit, si un char te roule sur le pied, il n'est pas broyé, la pression au sol d'un char de trente tonnes se répartit sur une surface sans commune mesure avec celle de quatre pneus. On ne s'enfonce pas plus en camion qu'en voiture.

Autre phénomène intéressant, c'est la taille des roues. Celles de notre camion font 1,10 mètre de diamètre, autant dire que pour arriver au moyeu dans le fech fech, il faut déjà y aller, ce qui n'est pas le cas d'un véhicule plus petit. La taille des pneus permet aussi en dégonflant de déployer des surfaces au sol sans commune mesure avec une automobile, et de se trouver au final avec un véhicule plus léger au cm2 qu'un 4x4 classique.

La charge est au final moins problématique, même si elle joue toujours. On peut emmener de grosses réserves d'eau et de gasoil sans trop de problème de performance et de place.

Il y a quand même des inconvénients, en dehors d'un coût de possession plus élevé du fait des nombreux contrôles à faire à la DRIRE, notamment, mais aussi du prix des réparations éventuelles. Il ne faut pas rêver, prendre le bateau avec un camion coûte aussi plus cher qu'avec une voiture.

Le premier est la hauteur, qui élève qu'on le veuille ou non le centre de gravité, qui doit se trouver à 2 mètres de haut, pour une voie (écartement entre les roues d'un même axe ) guère plus large que celui d'une bagnole. Les dévers seront à aborder avec beaucoup plus de précaution, et à mon avis, passé 30°, on doit commencer à faire de l'huile, surtout sur un sol mouligasse.

Le second est le poids: un camion couché, même à 10 personnes, on ne le relève pas, et même avec un autre camion, c'est difficile si on n'a pas prévu des points d'attache, car la cellule et la cabine sont fixées assez souplement, et en tout cas pas assez solidement pour résister à une traction latérale. Et un camion en panne a toutes les chances de rester sur place s'il n'est pas accompagné d'un autre camion assez costaud pour le tracter.

Le troisième est une certaine complication de tout: tout est lourd, une roue fait 100 kg, les plaques de désensablage en alu sont à oublier, une vidange, ce sont des dizaines de litres d'huile qu'il faudra bien stocker quelque part pour un long voyage et éliminer correctement (au moins avec un Tatra, on ne s'emmerde pas, on rebalance tout dans le réservoir de carburant, ça bouffe tout ).

Et puis, il y a la vitesse: une base de vitesse de croisière de 85 km/h est déjà très bien, donc les voyages prennent plus de temps. De plus, un camion est pataud et quand il faut une prise d'élan rapide, bin, on peut pas. Si le sol n'a pas assez de cohérence, on ne monte pas, c'est tout. Ça limite donc les franchissements possibles.

Si le camion est un vrai poids-lourd, il faut faire attention au moment de l'immatriculation de bien faire spécifier que c'est un véhicule non professionnel, sinon, il est interdit de rouler le dimanche, à moins de le déguiser en camion glacière . C'est mon frérot qui s'occupe de ce problème mais nous y serons très vigilants, il faut absolument qu'il soit assimilé à un camping car.

bpoursin a écrit :...mon Unimog avait une pêche incroyable...

Land-Scape a écrit :... le midliner me semble avoir un centre de gravité trop haut.... (sauf cabine telescopique...ce que j'envisage en cas de MOG)...